戰(zhàn)略文庫 | 從“物美價(jià)廉”到“技術(shù)出?！保褐袊嚻笮履茉磿r(shí)代如何征服全球市場?

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舉報(bào) 2023-11-08

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在燃油車時(shí)代，中國車企憑借“物美價(jià)廉”贏得了一席之地。但隨著新能源汽車技術(shù)的崛起，競爭的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向了技術(shù)、能源和服務(wù)。如今，中國車企的海外擴(kuò)展策略正在經(jīng)歷深刻變革，不僅涉及商品出口，更要考慮全球產(chǎn)業(yè)鏈的布局。在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，車企如何把握機(jī)遇，克服挑戰(zhàn)，將直接影響他們在全球市場的地位。

燃油車出口 “物美價(jià)廉”

VS

新能源出口“全鏈+技術(shù)”

在燃油車的時(shí)代，中國汽車行業(yè)依靠“物美價(jià)廉”的競爭優(yōu)勢開展國際化步伐，以車企如上汽、奇瑞、長城為代表，他們主要出口價(jià)格大約為1.2萬美元的燃油車，成功為國內(nèi)后來者穩(wěn)定了國際市場。

然而，進(jìn)入新能源時(shí)代，電動(dòng)汽車的技術(shù)與價(jià)值已超越了傳統(tǒng)燃油車。競爭焦點(diǎn)從單純的商品對比上升至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的全面競爭，涵蓋技術(shù)、能源和服務(wù)等多方面。這意味著，僅憑“物美價(jià)廉”已不足以持續(xù)領(lǐng)先?，F(xiàn)在，產(chǎn)品的技術(shù)力與附加價(jià)值成為決定性的競爭要素。

面對新時(shí)代的挑戰(zhàn)，中國汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變思路，不再僅僅是“商品出?！?，而是考慮更廣泛的“整車廠出?！蹦酥痢叭湷龊！钡膽?zhàn)略布局。這涉及從動(dòng)力電池到各種關(guān)鍵部件，如正負(fù)極、隔膜、電解液、充電樁和智能化硬件等。以長城汽車為例，他們已經(jīng)在全球?qū)崿F(xiàn)了從研發(fā)到供應(yīng)、生產(chǎn)再到銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。而比亞迪也在全球?qū)ふ液线m的生產(chǎn)基地。

除此之外，“技術(shù)出?！辈呗栽谛履茉磿r(shí)代尤為重要。由于新能源汽車的定義和屬性的變革，傳統(tǒng)的汽車零部件體系已有超過50%面臨重構(gòu)。此時(shí)，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍在形成中，為中國企業(yè)帶來了難得的先機(jī)。例如，吉利控股下的倫敦電動(dòng)汽車公司于2023年5月在英國推出了先進(jìn)的電動(dòng)汽車架構(gòu)，這不僅是中國車企的一次技術(shù)輸出，更是標(biāo)志著我們從產(chǎn)品輸出走向高端技術(shù)輸出的重要轉(zhuǎn)折。

燃油車出口第三世界

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新能源車出口歐美和亞非新窗口

中國車企的海外擴(kuò)展策略正在經(jīng)歷深刻變革。在燃油車時(shí)代，他們優(yōu)先選擇了門檻較低的第三世界市場，如亞非欠發(fā)達(dá)地區(qū)，作為主戰(zhàn)場。但隨著新能源汽車的崛起，這一策略正在被重新評(píng)估和調(diào)整。

在燃油車時(shí)代，車企如上汽、奇瑞和長城首先選擇進(jìn)入門檻較低的第三世界市場，積累經(jīng)驗(yàn)后，再考慮進(jìn)入歐美這兩個(gè)更具挑戰(zhàn)性的市場。但新能源汽車的興起打破了這一模式。由于新能源汽車對技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)環(huán)境的要求更高，成熟市場主要集中在發(fā)達(dá)的歐美國家。

目前，全球的電動(dòng)車銷售主要集中在中國、歐洲和美國，這三大市場已經(jīng)占據(jù)了全球96.5%的份額。其他國家如日本、韓國和印度等的銷量相對較小。這意味著，新能源汽車的海外擴(kuò)張策略應(yīng)首先針對歐美這兩個(gè)高端市場。

但值得注意的是，第三世界國家如印度、泰國和印尼的電動(dòng)車市場正呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。2022年，這三個(gè)國家累計(jì)銷售8萬輛電動(dòng)汽車，同比增長2倍以上。特別是印度，其2022年的電動(dòng)汽車銷售4.8萬輛，增長223%。此外，政府的政策也在支持這一趨勢，如印度和泰國都發(fā)布了鼓勵(lì)本地制造和銷售電動(dòng)車的政策。

總的來說，新能源汽車時(shí)代為中國車企帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。與燃油車時(shí)代的“由易入難”的策略不同，新能源汽車時(shí)代要求車企更加靈活，同時(shí)考慮高門檻和低門檻的市場。這不僅是一個(gè)商品的出口問題，更是一個(gè)全球產(chǎn)業(yè)鏈布局的大局。對于中國車企，如何捕捉這一機(jī)遇，避免潛在的風(fēng)險(xiǎn)，將是他們未來的重要課題。

新能源車出口的區(qū)域性經(jīng)營挑戰(zhàn)

中國新能源汽車制造商在海外市場所面臨的挑戰(zhàn)已從單純的銷售渠道、品牌建設(shè)擴(kuò)展到更復(fù)雜的經(jīng)營策略。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，特別是新能源汽車領(lǐng)域的迅速崛起，從單純的產(chǎn)品出口到整體工廠及產(chǎn)業(yè)鏈的輸出，這都意味著中國車企需要具備更全面的國際化策略和經(jīng)營能力。

首先，全球各國在新能源政策上的取向差異很大。一些國家，如瑞典、英國、德國和法國，正在逐漸減少新能源汽車的補(bǔ)貼，將其與傳統(tǒng)燃油車放在同一起跑線上。與此同時(shí)，加拿大、荷蘭、意大利、西班牙、日本和韓國則在努力加大對新能源汽車的補(bǔ)貼力度。另有國家，如美國、泰國和印尼，更偏向于通過特定的補(bǔ)貼條件來吸引海外制造商在本地進(jìn)行投資和建廠。

其次，文化背景造成的消費(fèi)偏好也給汽車制造商帶來了不小的挑戰(zhàn)。例如，由于美國消費(fèi)者重視實(shí)用性和載貨能力，他們更傾向于選擇大型皮卡或SUV。相反，歐洲，由于其古老城市的狹窄街道和深厚的旅游文化，更偏愛小型或旅行車型。而在泰國，因其農(nóng)村地區(qū)廣泛和經(jīng)濟(jì)水平的限制，皮卡和經(jīng)濟(jì)型轎車尤為受歡迎。

最后，新能源汽車在海外的經(jīng)營也需要強(qiáng)大的國際化團(tuán)隊(duì)支持。這不僅意味著需要具備國際視野的人才，更需要解決由于文化差異帶來的挑戰(zhàn)。對于中國車企來說，如何吸引并留住海外專業(yè)人才，同時(shí)確保產(chǎn)品與當(dāng)?shù)厥袌龅钠ヅ涠?，無疑是一大難題。

總之，新能源汽車市場的國際化經(jīng)營并非易事，但只有深入了解并克服這些挑戰(zhàn)，才能確保在全球市場中獲得長遠(yuǎn)的成功。

中國車企的國際化道路充滿了機(jī)遇與挑戰(zhàn)。在新能源汽車時(shí)代，無論是市場策略、技術(shù)輸出，還是產(chǎn)業(yè)鏈布局，都需要車企展現(xiàn)出前所未有的勇氣和智慧。只有深入了解市場，緊跟技術(shù)潮流，強(qiáng)化國際化團(tuán)隊(duì)，才能在全球市場中站穩(wěn)腳跟，走向更廣闊的未來。

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2013年至今，許戰(zhàn)海咨詢最大特色和優(yōu)勢在于,擁有并持續(xù)創(chuàng)立更符合中國頭部企業(yè)落地的“全球產(chǎn)業(yè)競爭戰(zhàn)略模型”，代表作《七寸競爭戰(zhàn)略》獲“中國原創(chuàng)營銷理論探索獎(jiǎng)”，入選70多所中國高校教材，在21世紀(jì)新生代戰(zhàn)略咨詢中獨(dú)樹一幟。

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