文 | AUTO芯球

作者 | April葉

“一戰(zhàn)成名”的問(wèn)界讓消費(fèi)者眼饞,更讓友商眼紅.前有理想把問(wèn)界列為第一對(duì)手,后有小鵬汽車(chē)在科技日上打出“嘴強(qiáng)王者可能影響輿論,真搞技術(shù)才能創(chuàng)造未來(lái)”的醒目標(biāo)語(yǔ).暗懟“遙遙無(wú)期”老余和“嘴強(qiáng)王者”老李。

不過(guò)比小鵬更直接的是領(lǐng)克汽車(chē)。在不久前的領(lǐng)克08上市發(fā)布會(huì)上領(lǐng)克直接喊出了——比‘遙遙領(lǐng)先’還提前實(shí)現(xiàn)，這不擺明要搶余承東臺(tái)詞。

作為吉利和沃爾沃共同研發(fā)的汽車(chē)品牌，領(lǐng)克雖然有高調(diào)的背景。但一直以來(lái)在車(chē)圈嘴炮界，它不像理想那般高調(diào)，也不如小鵬懂營(yíng)銷(xiāo)?？蔀樯哆@次，它卻突然高調(diào)起來(lái)了呢？是問(wèn)界給了它危機(jī)感？還是它自身有了危機(jī)？

一、

要說(shuō)領(lǐng)克這次敢搶老余話筒的底氣，首先當(dāng)然就是價(jià)格30多萬(wàn)的問(wèn)界，讓“遙遙領(lǐng)先”變“遙遙無(wú)期”。相比之下20萬(wàn)出頭的領(lǐng)克08到手就容易多了。在價(jià)格這塊確實(shí)比“遙遙無(wú)期”更快實(shí)現(xiàn)。

不過(guò)只靠?jī)r(jià)格對(duì)標(biāo)競(jìng)品，在車(chē)圈最后大概率會(huì)被價(jià)格反噬。畢竟在20-30萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間實(shí)在是太卷了。為了不被擠下牌桌領(lǐng)克08可是卯足了勁，不僅搭載了吉利系自研的7nm車(chē)規(guī)芯片龍鷹1號(hào)、EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案，很多人詬病的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，吉利這次也率先給領(lǐng)克08解決了。

在車(chē)圈有這么一句話——“吉利系產(chǎn)品哪都好，就是車(chē)機(jī)太拉胯”。就像問(wèn)界哪都好，就差個(gè)華為標(biāo)。吉利也知道自己車(chē)機(jī)拉胯這事，所以吉利又砸重金，把魅族給買(mǎi)了下來(lái)，有車(chē)有手機(jī)，F(xiàn)lyme Auto車(chē)機(jī)系統(tǒng)自然就來(lái)了。領(lǐng)克08作為吉利和沃爾沃的“長(zhǎng)子”，就成了第一個(gè)享受這待遇的。

雖然Flyme Auto系統(tǒng)是鴻蒙以外，第二個(gè)由手機(jī)廠商主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，在出場(chǎng)順序上確實(shí)有和問(wèn)界叫囂的勇氣。但配備Flyme Auto系統(tǒng)的領(lǐng)克08，在智能駕駛這塊是不是真的能和問(wèn)界一較高下，還得等待時(shí)間的驗(yàn)證。

不過(guò)，別看領(lǐng)克08這么高調(diào)，敢與問(wèn)界試比高。實(shí)際上比起和友商爭(zhēng)，領(lǐng)克08更重要的使命是把陷入泥潭的領(lǐng)克，和它背后的吉利汽車(chē)給重新盤(pán)活。

這兩年，領(lǐng)克過(guò)得確實(shí)不太順心。2021年，領(lǐng)克銷(xiāo)量達(dá)到巔峰的22.05萬(wàn)輛，同比大增25.68%，刷新品牌歷史新紀(jì)錄。就在大伙以為領(lǐng)克會(huì)在2022年更上一層樓時(shí)，沒(méi)想到領(lǐng)克卻迎來(lái)了誕生5年來(lái)的首次“滑鐵盧”——全年銷(xiāo)量只有18.01萬(wàn)輛，同比大幅下滑18.01%，也遠(yuǎn)低于吉利汽車(chē)同期8%的整體銷(xiāo)量增幅。

同年的比亞迪呢，憑借混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量暴增，一年賣(mài)出1868543輛車(chē)，同比增長(zhǎng)152.5%。非常驚人。到2023年上半年領(lǐng)克共賣(mài)出82037輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)6.2%?？此瓢唁N(xiāo)量搞上來(lái)了，但實(shí)際上因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)，單車(chē)均價(jià)卻跌了，結(jié)果就是越賣(mài)越虧，凈利潤(rùn)從去年同期盈利2億元變成虧損6.6億元。

“增收不增利”的領(lǐng)克，也被母公司吉利集團(tuán)“點(diǎn)名批評(píng)”。說(shuō)領(lǐng)克的虧損給集團(tuán)業(yè)績(jī)帶來(lái)了一定的負(fù)面影響。不過(guò)吉利也解釋了，領(lǐng)克業(yè)績(jī)下滑的主要原因，是新能源轉(zhuǎn)型的大量投入和領(lǐng)克在歐洲市場(chǎng)的業(yè)務(wù)拓展。

領(lǐng)克也表示，虧損的主要原因是研發(fā)投入成本高了，等了一年多它才等來(lái)新一代EM-P插電混動(dòng)系統(tǒng)，這一來(lái)虧損的鍋就飛到了研發(fā)上?；ㄖ亟鹧邪l(fā)打造基于CMA Evo全新架構(gòu)，搭載EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案和Flyme Auto系統(tǒng)的領(lǐng)克08，自然也是壓力山大。畢竟內(nèi)部和外部都等著看它把花出去的錢(qián)都賺回來(lái)，帶集團(tuán)扭虧為盈。

連領(lǐng)克汽車(chē)集團(tuán)副總裁林杰都說(shuō)，領(lǐng)克08是帶著新使命來(lái)的，我們希望它成為銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，它是公司今年的一號(hào)任務(wù)。

領(lǐng)克急嗎？當(dāng)然急??！就在領(lǐng)克銷(xiāo)量暴跌的同一年，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車(chē)企和蔚小理等新勢(shì)力，早已在混動(dòng)戰(zhàn)場(chǎng)來(lái)回殺了好幾回了。而領(lǐng)克卻起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。在混動(dòng)這塊一直不溫不火。

其實(shí)早在2018年，領(lǐng)克就已經(jīng)推出過(guò)混動(dòng)車(chē)型（領(lǐng)克01 PHEV）。那時(shí)候理想L7、L8都還沒(méi)面世，更別提現(xiàn)在嘎嘎亂殺的問(wèn)界。當(dāng)時(shí)領(lǐng)克只要好好做，蔚小李估計(jì)都得改名。

這可不是我瞎說(shuō)，對(duì)領(lǐng)克自身來(lái)說(shuō)確實(shí)有高調(diào)的資本。作為吉利汽車(chē)集團(tuán)和沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)“聯(lián)姻”的結(jié)晶，領(lǐng)克稱(chēng)得上是自主品牌里“含著金湯匙出生的”。

二、

2010年“窮小子”吉利豪擲18億美元，把落魄歐洲公主沃爾沃“娶”進(jìn)家門(mén)。這事到現(xiàn)在都是車(chē)圈神話。因?yàn)楫?dāng)時(shí)吉利年?duì)I收不過(guò)200億元，而沃爾沃早在2007年，營(yíng)收就達(dá)到106億美元（約805億元），是吉利的4倍多。

吉利收購(gòu)沃爾沃后，沒(méi)有讓沃爾沃成為吉利的“代工廠”，而是給沃爾沃足夠的自主權(quán)。不得不說(shuō)在這點(diǎn)上，李書(shū)福還是很有遠(yuǎn)見(jiàn)的。不過(guò)吉利品牌一直以來(lái)給人的印象都是平民化，想沖擊高端市場(chǎng)還得打造一個(gè)新品牌出來(lái)，最關(guān)鍵的是這個(gè)新品牌得靠譜。

一輛車(chē)靠不靠譜，很大程度上取決于造它的平臺(tái)。大眾之所以能在中國(guó)橫行這么久，很大程度上就是因?yàn)樗煜掠胁簧匍_(kāi)發(fā)平臺(tái)。造平臺(tái)這事對(duì)吉利和沃爾沃來(lái)說(shuō)不算啥難事，所以很快由沃爾沃主導(dǎo)、沃爾沃汽車(chē)和吉利汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的緊湊型模塊化架構(gòu)CMA（Compact Modular Architecture ）就誕生了。

2017年8月，吉利和沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)正式簽訂協(xié)議，共同成立領(lǐng)克投資有限公司。其中吉利汽車(chē)占股50%、沃爾沃汽車(chē)持30%股、吉利控股持股20%。3個(gè)月后基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)開(kāi)發(fā)的首款車(chē)型領(lǐng)克01正式發(fā)布，定價(jià)15.88萬(wàn)—20.28萬(wàn)元。

別看才15萬(wàn)出頭，在當(dāng)時(shí)的自主品牌里，這價(jià)格雖然算不上豪華，但也算是中高端了。而當(dāng)時(shí)吉利對(duì)領(lǐng)克的定位就是——“沃爾沃對(duì)標(biāo)BBA等豪華品牌，吉利對(duì)標(biāo)自主與二、三線合資品牌，而領(lǐng)克則介于吉利和沃爾沃之間。”

作為沃爾沃和吉利的“親兒子”，領(lǐng)克在資源這塊，自然也比其它自主品牌多得多。比如在銷(xiāo)售端吉利作為國(guó)內(nèi)老牌車(chē)企，有成熟且完善的銷(xiāo)售體系給領(lǐng)克“坐享其成”。在技術(shù)上，沃爾沃就是領(lǐng)克最大的金字招牌，除了結(jié)構(gòu)上的高安全性，其它方面領(lǐng)克和沃爾沃也有一脈相承之處。

不知道大家有沒(méi)有注意到，領(lǐng)克中大型SUV領(lǐng)克09，就和沃爾沃當(dāng)家花旦XC90非常像。它倆都出自沃爾沃御用SPA架構(gòu)、懸架結(jié)構(gòu)和動(dòng)力總成都基本相同，兩車(chē)都是2984mm的軸距，也都采用多片離合器式的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，用的也都是雙叉臂式獨(dú)立前懸架。就連發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)克09用的也是沃爾沃的。

所以從底層架構(gòu)和基礎(chǔ)硬件結(jié)構(gòu)看，領(lǐng)克09確實(shí)繼承了XC90不少技術(shù)，要說(shuō)它倆最不一樣的地方，那就是價(jià)格了——領(lǐng)克09售價(jià)在30萬(wàn)左右，而沃爾沃XC90的起售價(jià)卻要60多萬(wàn)。

所以有不少人把領(lǐng)克09，看作是“平替版沃爾沃”和“換殼沃爾沃”。領(lǐng)克09剛上市那會(huì)就靠著沃爾沃的名氣，吸引了不少熱度。據(jù)說(shuō)新車(chē)預(yù)售首日，就收獲了6600臺(tái)的訂單，甚至有人說(shuō)它“吊打豐田漢蘭達(dá)”。

有了吉利和沃爾沃做左膀右臂，領(lǐng)克的銷(xiāo)量自然也是節(jié)節(jié)高。雖然2022年銷(xiāo)量暴跌，但也是在這一年，領(lǐng)克成為國(guó)內(nèi)首個(gè)銷(xiāo)量突破80萬(wàn)輛的高端汽車(chē)品牌。

三、

不過(guò)，伴隨銷(xiāo)量起來(lái)的還有對(duì)領(lǐng)克的質(zhì)疑。特別是2021年，領(lǐng)克01陷入車(chē)身用料虛假宣傳風(fēng)波，好不容易靠沃爾沃這顆大樹(shù)積累起來(lái)的好名聲，一夜間蕩然無(wú)存。

而且和沃爾沃共享Drive-E動(dòng)力總成，也讓領(lǐng)克保養(yǎng)費(fèi)用嘎嘎高。不少領(lǐng)克車(chē)主都曾吐槽車(chē)子油耗高、保養(yǎng)貴。雖然有“平替版沃爾沃”，看似很能打，但因?yàn)楫?dāng)時(shí)的吉利，對(duì)旗下各品牌的定位并不清晰，也讓領(lǐng)克09的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和性?xún)r(jià)比，在30萬(wàn)+的中高端SUV市場(chǎng)里不如比亞迪等對(duì)手。

其實(shí)領(lǐng)克從誕生起，就是堅(jiān)定的“性能黨”。在性能車(chē)這塊領(lǐng)克真沒(méi)啥說(shuō)的，今年TCR世界巡回賽烏拉圭站和阿根廷站里，雙冠王馬青驊開(kāi)的就是領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)。這是首次中國(guó)人開(kāi)中國(guó)車(chē)，在國(guó)際頂級(jí)賽事里首次奪冠。從這點(diǎn)看領(lǐng)克確實(shí)給中國(guó)汽車(chē)長(zhǎng)臉。

但回到國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)大環(huán)境，性能這東西，總有點(diǎn)“沒(méi)必要還費(fèi)油”的意思。如何解決油耗高、保養(yǎng)貴，領(lǐng)克接下來(lái)是得好好想想了。

在新能源這塊，領(lǐng)克似乎也還差口氣，雖然它也推出過(guò)不少混動(dòng)產(chǎn)品。但第一代領(lǐng)克混動(dòng)車(chē)屬于典型的”油改電“，最明顯的問(wèn)題就是續(xù)航不足。連領(lǐng)克自己也承認(rèn)——“上一代混動(dòng)產(chǎn)品，并不是非常貼合消費(fèi)者用車(chē)需求”。

好不容易推出一款純電概念車(chē)Zero Concept，銷(xiāo)量很不錯(cuò)，人氣也旺得不行，眼看要成為領(lǐng)克的新希望。但沒(méi)想到因?yàn)樘鸨?，這車(chē)最后單飛了，變成了吉利的另一子品牌——極氪，公子哥領(lǐng)克又被迫吃回老本。

吃了兩年老本后，領(lǐng)克終于垂死病中驚坐起，帶著它用兩年時(shí)間打造的大殺器——領(lǐng)克首款新能源產(chǎn)品領(lǐng)克08，重新“殺”回牌桌。

就像我們開(kāi)頭說(shuō)的，比起和余承東搶四字臺(tái)詞，領(lǐng)克08更大的使命是把深陷泥潭的領(lǐng)克救出來(lái)，無(wú)論是 CMA Evo 平臺(tái)，還是EM-P 超級(jí)增程電動(dòng)方案，亦或是智能化座艙和行業(yè)首款92 A-HUD的領(lǐng)克08都在告訴人一件事——我想明白了。

雖然咱也不知道領(lǐng)克這次是不是真想明白了，我們能確定的是，從背靠吉利和沃爾沃起家到失去曾經(jīng)的光環(huán)，領(lǐng)克是時(shí)候想想，如何在吉利和沃爾沃的“博弈”里，找到一條屬于自己的路了。

*本文圖片均來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

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