懂車帝與車企爭論的背后，新能源測試標(biāo)準(zhǔn)何時迎來終局？

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舉報 2024-01-12

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文 | AUTO芯球

作者 | 李欣

2023年12月17日，蔚來創(chuàng)始人李斌親自下場！駕駛ET7從上海出發(fā)，經(jīng)過超14小時的行駛后，達(dá)成一塊電池行駛超過1000公里的成績，這一直播引起外界的廣泛關(guān)注。

這不禁讓人與”懂車帝冬測“聯(lián)想到一起，12月14日，懂車帝在漠河舉行了冬測開放日，共邀請了多家車企、媒體等現(xiàn)場觀測并全程直播。

在此次插電/增程車型純電續(xù)航測試中，領(lǐng)克的參測車型領(lǐng)克08，純電續(xù)航6.5千米，發(fā)動機(jī)開始介入，排名倒數(shù)第一。倒數(shù)第二的則是問界M7，在電量31%時發(fā)動機(jī)介入，純電續(xù)航10.6千米，此次冬測事件還在不斷發(fā)酵。

「AUTO芯球」認(rèn)為,暫且不論懂車帝測試結(jié)果錯對與否，影響測試結(jié)果除天氣外，更多影響因素是，在純電模式下每臺車發(fā)動機(jī)介入時間設(shè)定有關(guān)系。還有在停車整備以及開車時空調(diào)能耗不一樣也會導(dǎo)致測試結(jié)果不一樣。此外，-40°C環(huán)境下的純電續(xù)航，對于大多數(shù)的消費者來說，其結(jié)果參考價值不大。

問界“完敗”？

此前，各大車企質(zhì)疑懂車帝測評的結(jié)果的主要質(zhì)疑點在于，測試流程的嚴(yán)謹(jǐn)性。包括規(guī)則的制定不能代表真正的使用場景，以及在車子測試過程中開關(guān)門窗等行為帶來的誤差。

而此次現(xiàn)場觀看的人都發(fā)現(xiàn)測試都是統(tǒng)一開機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，懂車帝這次能有勇氣把媒體和車企們叫到測試現(xiàn)場，說明他確實很想證明自己沒有在測試?yán)镱^作弊,并且此次測試的結(jié)果也相差不大。

此次問界M7出發(fā)時電量是51%，跑到電量31%時，發(fā)動機(jī)就介入了。仰望U8起始電量是80%，結(jié)束時電量是23%。騰勢D9開始跑的時候出發(fā)電量是65%，結(jié)束時電量是24%。

問界M7、仰望U8、騰勢D9此次的續(xù)航達(dá)成率分別是31.17%，92.67%、31.79%。而第一次的續(xù)航達(dá)成率分別為31.60%、85.08%、49.22%。除了問界的數(shù)據(jù)外，其他兩家的數(shù)據(jù)還是有所差異。

根據(jù)“插混及增程純電續(xù)航測試方法”顯示，只要在純電模式下介入發(fā)動機(jī)，這就算測試失敗了。

綜合分析，仔細(xì)觀看數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，真正影響測試結(jié)果的是規(guī)則，因為每一家在設(shè)置發(fā)動機(jī)介入剩余電量的比例不太一樣。還有在停車整備和開車時空調(diào)的能耗各有不同，所以，溫度、人為因素、設(shè)計邏輯決定的結(jié)果數(shù)據(jù)僅供消費者參考。

值得一提的是，當(dāng)天晚間，問界針對懂車帝冬測做出二次回應(yīng)稱，“新能源汽車的測評是一個復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，需要有專業(yè)技術(shù)支持和嚴(yán)格操作程序，以確保測評結(jié)果準(zhǔn)確、公正。問界新車在上市前，華為和賽力斯工程師們都會針對日常及極端工況進(jìn)行嚴(yán)苛的測試，保證冬季用車更安心、更舒適?！?/p>

除了問界，對于第三個退賽的魏牌高山。12月14日，在懂車帝冬測開放日結(jié)束后，長城汽車再度通過官方微博發(fā)文稱，將向全行業(yè)開放新能源環(huán)境測試能力?！伴L城汽車堅持高質(zhì)量發(fā)展，向全行業(yè)開放新能源環(huán)境測試能力，推動中國新能源汽車更加科學(xué)、專業(yè)、嚴(yán)謹(jǐn)、公正的測試，推動中國汽車行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

作為第一輛退賽的領(lǐng)克08。此前吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良認(rèn)為測試過程不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論不令人信服。并進(jìn)一步稱此舉不僅誤導(dǎo)了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。

發(fā)動機(jī)介入是防電池受損

在車企評測墊底并不代表其產(chǎn)品力不行，雖說懂車帝在測純電續(xù)航時使用最經(jīng)濟(jì)的駕駛模式，但只有部分車型有強制純電模式，不同車在測試時會最終呈現(xiàn)為不同的模式。整體來看，各家車企的保電邏輯不一樣。

視頻號“板兒姐聊電車”也向外界普及了在純電模式下，發(fā)電機(jī)介入的目的以及電池正負(fù)極工作的原理。

發(fā)電機(jī)介入的目的是保護(hù)電池。因為冬天溫度低，鋰離子導(dǎo)電率會變低，鋰離子要從負(fù)極回到正極，而正極都是晶格。天冷的時候，鋰電子的活性低，就沒有辦法擠進(jìn)晶格。只能停留在晶格表面，就會與表面的活性材料摻和在一起，從而造成活性材料的損傷，進(jìn)而導(dǎo)致電池的容電量損失，長久來看，電池的老化速度會變快。

而問界M7汽車在行駛過程中，當(dāng)整車監(jiān)控到電池溫度太低的時候，它的放電倍率是不夠的，此時為了保護(hù)電池，發(fā)動機(jī)就介入給發(fā)電機(jī)充電，發(fā)電機(jī)直接給電動機(jī)放電，動力電池很大程度上充當(dāng)大電容的作用，就維持在一個比較合適的放電倍率的標(biāo)準(zhǔn)上。最后電池就會被很好的保護(hù)起來。

綜合來看，在低溫環(huán)境下，為了防止電池過放，發(fā)動機(jī)越早介入對電池是越友好的。懂車帝測試結(jié)果只有行駛里程的數(shù)據(jù)。發(fā)動機(jī)介入時間跟車企的SOC設(shè)置有關(guān)系。問界出發(fā)只剩51%的電量，跑到31%時發(fā)動機(jī)開始介入。也就是說20%左右的電量跑了10.6公里，而仰望是在23%介入。懂車帝的達(dá)成率結(jié)果不能僅按照WLTC（車輛在實際路況下的油耗表現(xiàn)）除以里程來衡量。如果問界和仰望一樣都是80%的電量出發(fā)，那么跑到20%，問界是能跑30多公里，這成績不算差吧。

從廠商各自保電邏輯設(shè)計的出發(fā)點不同來看，增程器主動的介入是為電池充電補能輔助驅(qū)動。敗了續(xù)航達(dá)成率卻有利于維護(hù)動力的持續(xù)性和電池的使用壽命。

「AUTO芯球」看到視頻號”鵬行天Car“也表達(dá)了類似的觀點?！痹龀唐骶椭鲃拥慕槿?，為電池充電補能輔助驅(qū)動,敗了續(xù)航達(dá)成率卻有利于維護(hù)動力的持續(xù)性和電池的使用壽命。任何產(chǎn)品的優(yōu)缺點存在此消彼長的關(guān)系好比一臺車的座椅，如果設(shè)定了太硬，必然會犧牲舒適性。如果設(shè)定的太軟，失去駕乘所需的支撐性，至于到底是軟好還是硬好，沒有絕對的答案?！?/p>

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀博士在近日接受采訪時表示，媒體應(yīng)認(rèn)識到其輿論引導(dǎo)的責(zé)任，用嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)、可靠的測試方法對車輛的性能數(shù)據(jù)進(jìn)行驗證，維護(hù)行業(yè)公正公平的競爭環(huán)境，為廣大消費者創(chuàng)造真正有價值的內(nèi)容，避免濫用影響力，誤導(dǎo)公眾的判斷。

以己之短對標(biāo)對方之長

車企以及外界對懂車帝的測試提出異議，核心矛盾點在于民間測試能否體現(xiàn)公平公正，以及測試的標(biāo)準(zhǔn)是否科學(xué)。

或許是為了回應(yīng)此次懂車帝的測試結(jié)果。李斌親自下場直播，李斌駕駛ET7從上海出發(fā)，據(jù)直播畫面顯示，此次實測全程1044公里的平均百公里能耗13.2kWh，剩余電量3%，預(yù)計仍可行駛超過30公里。

還有就在懂車帝復(fù)測第二天，12月15日，人民日報點贊賽力斯：以嚴(yán)苛品質(zhì)做強企業(yè)品牌，重點報道賽力斯汽車以先進(jìn)的質(zhì)量控制技術(shù)和高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)體系贏得市場口碑。

而對于檢測標(biāo)準(zhǔn)的問題，長城汽車CGO李瑞峰也在社交平臺上指出，“有媒體跟我溝通時提出，各品牌車型技術(shù)路線不同，如何建立標(biāo)準(zhǔn)？正因為技術(shù)立場不同，簡單用一套自創(chuàng)的方法檢驗所有車輛顯然是不合理的，所以更需要探討提升，大家共創(chuàng)共建?！边@也成為長城發(fā)起“中國新能源汽車環(huán)境測試水平圓桌論壇”的原因。

在「AUTO芯球」看來，此次冬測極寒天氣測續(xù)航對大部分消費者參考的價值并不大，對新能源汽車來講，就好比“把雞扔在河里，與鴨子和鵝比游泳”。對大部分消費者來講，這輩子都不可能去一次漠河。此次測試沒有任何的參考意義。

眾所周知，新能源汽車?yán)m(xù)航存在天生的短板，就目前全球電池技術(shù)而言，任何品牌的電池在-10度以下，都會在續(xù)航能力上打五折，甚至更多。對消費者而言，要買新能源汽車必須要接受冬季續(xù)航打折事實。

視頻號“扒哥說車”也表達(dá)了類似觀點?！岸嚨鄣诙螠y試?yán)m(xù)航結(jié)果意義不大。在南方地區(qū)此天氣是根本遇不到。問界M7和領(lǐng)克08是墊底的水平，并不不代表它們的電池系統(tǒng)不行，領(lǐng)克08的電池包只純電續(xù)航跑了6.5公里?？赡苁且驗闇囟冗^低，為了保護(hù)電池強制啟動的發(fā)動機(jī)使電池包不介入工作，只有這種可能可以解釋?！?/p>

媒體號“車壹條”對懂車帝在測試方式產(chǎn)生質(zhì)疑，在冰天雪地下使用公路運動模式，一點也不考慮驅(qū)動力與路面附著力的關(guān)系，就好比讓所有擅長眼科的醫(yī)生去比賽誰闌尾炎手術(shù)做的好。

懂車帝冬測事件，同樣也引起廣大的網(wǎng)友的不滿。

“不干人事，零下40度地區(qū)誰買新能源，拿到南方10度左右的測一下”，“零下40測試有意義？這個使用環(huán)境是給什么消費群體的？南北極也沒有人啊怪不得余大嘴說測試不科學(xué)”，“插混/增程車在極寒地區(qū)使用純電模式，刻意不起動發(fā)動機(jī)，這本身就不符合真實用車場景。“

值得思考的是，面對新能源車?yán)m(xù)航標(biāo)稱的亂象，呼吁建立統(tǒng)一的測試標(biāo)準(zhǔn)是非常有必要的。如果懂車帝測試被多家車企證明不專業(yè)不公正，就如羅永浩所言，“被包養(yǎng)，就不要談人格獨立！”即使所有的測試標(biāo)準(zhǔn)都是統(tǒng)一的，對新能源車企來說，就好比“跟下棋冠軍比游泳”結(jié)果可想而知。也正如長城汽車的倡議所說，“是時候了！共建中國新能源高質(zhì)量測試標(biāo)準(zhǔn)！”

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)

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