長(zhǎng)安怒懟華為，車(chē)圈這個(gè)矛盾終于藏不住了

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舉報(bào) 2024-01-23

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文 | AUTO芯球

作者 | 雷歌

究竟是多深的積怨，讓長(zhǎng)安朱華榮沖著當(dāng)下的合作伙伴華為，毫不留情地發(fā)起抨擊？

“明明幾十萬(wàn)的車(chē)，非要說(shuō)1000萬(wàn)，這個(gè)行業(yè)太糟糕了”。這是上周長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮在長(zhǎng)安汽車(chē)舉辦的2024年全球伙伴大會(huì)上說(shuō)的。

一個(gè)“太糟糕”，足見(jiàn)火藥味之濃。

你長(zhǎng)安可是去年銷(xiāo)售255萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)的國(guó)企大廠(chǎng)，他華為也是搞汽車(chē)硬件+軟件解決方案的“當(dāng)紅炸子雞”，還一起搞了“阿維塔11”等一系列車(chē)型?！坝H家”相殺，這是什么仇什么怨。

圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

朱華榮還說(shuō)了，“發(fā)布產(chǎn)品、做廣告都沒(méi)底線(xiàn)了”?！岸际且恍┡笥?，我就不說(shuō)了?！?/p>

該說(shuō)的都說(shuō)完了好么，你就差報(bào)余承東身份證了。

這話(huà)一出，是親者痛、仇者快。雷歌作為吃瓜群眾，心里暗叫一個(gè)“痛快”！

說(shuō)那句話(huà)的，正是華為終端BG CEO余承東，去年9月的華為秋季全場(chǎng)景新品發(fā)布上，他說(shuō)問(wèn)界M9“不僅僅是1000萬(wàn)以?xún)?nèi)最好SUV，也是整個(gè)馬路上能看得到的最強(qiáng)大SUV”。

余承東說(shuō)完這話(huà)，讓素有“紅衣大炮”之稱(chēng)的周鴻祎暗暗佩服，干脆把自己的“大炮”名號(hào)都讓給了他。

“余承東早已從余大嘴升級(jí)為余大炮，每年為華為節(jié)省十億廣告費(fèi)?！敝茗櫟t說(shuō)。好一招大炮捧大炮，程前你好好學(xué)學(xué)吧。

朱華榮抨擊華為的這番話(huà)一出，讓汽車(chē)行業(yè)和華為的矛盾已經(jīng)公開(kāi)化了。

在抨擊廣告沒(méi)底線(xiàn)的同時(shí)，朱華榮還說(shuō)了兩句狠話(huà)，一是長(zhǎng)安阿維塔和華為合作選擇華為HI模式符合產(chǎn)業(yè)規(guī)律、符合產(chǎn)業(yè)政策要求；二是長(zhǎng)安做汽車(chē)一定要有自己的品牌，要不然出了問(wèn)題雙方可能就會(huì)扯皮。

說(shuō)這話(huà)前，朱華榮應(yīng)該也知道了奇瑞智界S7交付延期的事情。

就在朱華榮說(shuō)這話(huà)的前幾天，華為和奇瑞合作推出的智界S7出現(xiàn)交付延期問(wèn)題，華為門(mén)店的工作人員就成了被“大定”用戶(hù)罵得最多的人。

但華為能耐再大，也只能干著急，畢竟負(fù)責(zé)生產(chǎn)的是奇瑞。你就是急得一蹦三尺高，也不能去奇瑞工廠(chǎng)搶扳手?jǐn)Q螺絲。

吶，這就叫矛盾。

奇瑞和華為的合作，選擇了智選車(chē)模式，大概合作形式是硬件+軟件+終端營(yíng)銷(xiāo)，HI模式則是硬件+軟件+高階智能駕駛解決方案。前者最大特點(diǎn)是華為還幫著賣(mài)車(chē)，后者特點(diǎn)是華為參與比較少，但有華為高階智能駕駛系統(tǒng)加持，定價(jià)更高，容易導(dǎo)致銷(xiāo)量慘淡，北汽極狐阿爾法S HI版就是一個(gè)慘痛的例子。

表：華為與各個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商合作模式

注：北汽早期與華為合作為HI模式，后轉(zhuǎn)為智選車(chē)模式。

雷歌前幾天去華為終端銷(xiāo)售店試駕，問(wèn)界M系列和奇瑞智界S7就擺在店里，長(zhǎng)安的阿維塔系列就不在，是長(zhǎng)安自己在賣(mài)。店里賣(mài)的更像親兒子，不在店里的，最多算庶出。

賽力斯和奇瑞之外，更多的車(chē)企，選擇了拒絕和華為在這兩種模式上的合作，他們對(duì)華為的擔(dān)憂(yōu)，總結(jié)一個(gè)詞就是：

與虎謀皮。

這種擔(dān)憂(yōu)隨處可見(jiàn)：就算奇瑞與華為選擇了智選車(chē)合作模式，奇瑞也獨(dú)自搞了一個(gè)“智界”同平臺(tái)的星紀(jì)元ES，智界S7如今交付延期，星紀(jì)元ES卻上市即交付。大家細(xì)品。

從車(chē)企角度來(lái)說(shuō)，他們和華為合作主要顧慮兩點(diǎn)：

一怕失去汽車(chē)靈魂。

還記得2021年上汽董事長(zhǎng)陳虹在股東大會(huì)上喊話(huà)嗎，“上汽集團(tuán)很難接受單一一家供應(yīng)商提供整體解決方案，這樣會(huì)變成‘他是靈魂，我是軀體’”。

余承東也曾當(dāng)著“蔚小理”三家創(chuàng)始人的面說(shuō)，“蔚來(lái)、理想等造車(chē)新勢(shì)力有自己的追求……如果怕失去‘靈魂’，也不會(huì)選我們?！?/p>

他是承認(rèn)這種“你造軀殼，我是靈魂”矛盾關(guān)系的。如今和華為合作最成功的賽力斯，遭遇的問(wèn)題就是沒(méi)有“靈魂”。

對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，在問(wèn)界這個(gè)品牌上，只見(jiàn)華為，不見(jiàn)賽力斯。

作為一個(gè)汽車(chē)圈的吃瓜群眾，雷歌就不知道賽力斯董事長(zhǎng)是誰(shuí)，但我知道華為余承東。更多的人可能不知道“問(wèn)界”是賽力斯的。

這就是問(wèn)題所在。也是長(zhǎng)安選擇與華為的HI合作模式的顧慮，阿維塔是長(zhǎng)安的，智已是上汽的，蔚來(lái)是李斌的，理想是李想的，不是你華為的。

二是怕喪失主動(dòng)性。這其中包括合作的議價(jià)能力和合作分成，華為介入汽車(chē)廠(chǎng)商產(chǎn)生的作用越大，議價(jià)能力就越強(qiáng)。越強(qiáng)的議價(jià)能力，在市場(chǎng)中占據(jù)的支配能力越強(qiáng)。

這種支配性的威脅之下，車(chē)商面臨一個(gè)很大的心理陰影：

怕被榨干。怕兔死狗烹，鳥(niǎo)盡弓藏。

雷歌給你們說(shuō)一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)的鮮明例子，當(dāng)年金融科技剛興起時(shí)，找互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)的銀行巨頭很多，還愿意平等合作、利潤(rùn)分成。后來(lái)銀行學(xué)到了金融科技玩法，慢慢在市場(chǎng)中占據(jù)絕對(duì)議價(jià)權(quán)。如今互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)再和銀行合作，不光被分走部分利潤(rùn)，還要為合作中銀行的壞賬兜底。

跪著掙錢(qián)，也是窩囊至極了。

去年3月，廣汽埃安突然宣布與華為合作研發(fā)的AH8項(xiàng)目生變，聯(lián)合開(kāi)發(fā)變成了廣汽埃安獨(dú)立研發(fā)。

官方公告對(duì)此事一本正經(jīng)地說(shuō)，“與華為的合作不是告吹，而是轉(zhuǎn)換了身份。從原來(lái)的Huawei Inside（HI）合作模式，變更為零部件供應(yīng)商模式。”還說(shuō)合作不是告吹，是轉(zhuǎn)變了身份。

不就是現(xiàn)任變前任么。要雷歌說(shuō)，廣汽也算是一暖男，分了還要說(shuō)前任好話(huà)。

其實(shí)私底下的說(shuō)法才見(jiàn)真情。去年8月廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇曾吐槽，“華為是比較大牌的供應(yīng)商，雖然零部件質(zhì)量不錯(cuò)，但價(jià)格也是不受控的，與華為合作基本沒(méi)有議價(jià)能力?！?/p>

這才是人話(huà)，什么“轉(zhuǎn)變了身份”。說(shuō)白了是“情侶”分手，變成普通朋友，但分過(guò)手的人都知道，鬧掰的情侶分手大多是朋友都沒(méi)得做，老死不相往來(lái)才是常態(tài)。你做你的路人甲，我走我的獨(dú)木橋。

車(chē)企怕華為，問(wèn)題就在于華為實(shí)力過(guò)強(qiáng)。華為被戲稱(chēng)為行業(yè)“百草枯”，是因?yàn)樗梢恍谐梢恍?，而其他玩家容易被它搞死?/p>

對(duì)長(zhǎng)安阿維塔來(lái)說(shuō)，你華為既然不造車(chē)，就好好做你的博世，而不是現(xiàn)在站上前臺(tái)，到處吹牛。

——我長(zhǎng)安選HI模式是有原因的，要是選擇智選車(chē)模式，將來(lái)阿維塔做大做強(qiáng)了，結(jié)果發(fā)現(xiàn)牛皮都讓你華為吹了，那我長(zhǎng)安吹啥？

公關(guān)圈喜歡叫甲方爸爸，選擇HI模式，長(zhǎng)安就是華為的爸爸。選擇智選車(chē)模式，華為就是長(zhǎng)安的爸爸。

HI模式是輕參與，重?cái)?shù)量的模式，原本是華為想要力推的。智選車(chē)模式是重參與，輕數(shù)量的模式，和華為“不造車(chē)”的理念是不相符的。

我好像突然理解了任正非堅(jiān)決不讓華為造車(chē)的用意了。

要雷歌說(shuō)，造車(chē)新勢(shì)力這個(gè)圈子，讓華為作為供應(yīng)商的車(chē)系和獨(dú)立自研的車(chē)系平分秋色是最好的局面，行業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)也別想做嬴政。如果華為一統(tǒng)天下，就是造車(chē)新勢(shì)力的末日。

這大概就是朱華榮說(shuō)“長(zhǎng)安選擇HI模式符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策”所隱藏的意思吧。

從蔚來(lái)、小鵬、理想角度來(lái)說(shuō)，做車(chē)企不要做成賽力斯——做成你這樣，不是在為華為做嫁衣嗎？

當(dāng)然，對(duì)賽力斯來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在問(wèn)界賣(mài)到“造車(chē)新勢(shì)力”最好——我是沒(méi)有自己的靈魂，但我有了華為的靈魂。你們就羨慕嫉妒恨去吧。

要我說(shuō)，都別吵了，看看比亞迪，已經(jīng)年賣(mài)300萬(wàn)輛了，穩(wěn)穩(wěn)的行業(yè)第一。2024年目標(biāo)是500萬(wàn)輛！

原來(lái)冠軍不吵嘴。

*本文圖片均來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

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