長沙火車站的“局氣”——甩鍋俠是怎樣煉成的

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舉報(bào) 2024-02-20

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2月18日，網(wǎng)傳K225次列車部分旅客在長沙站沒乘上車。旋即，廣鐵集團(tuán)長沙火車站官微解釋稱，因列車上一些旅客未在票面到達(dá)站下車，繼續(xù)乘車到前方站，造成列車超員，并表示已經(jīng)應(yīng)做出應(yīng)急安排。

延長乘車區(qū)間違反規(guī)定？

春運(yùn)當(dāng)前，廣鐵集團(tuán)確實(shí)壓力最大，忙中出錯(cuò)也在所難免。然而，我們?nèi)圆坏貌粚?duì)新聞事實(shí)表示謹(jǐn)慎的懷疑，“因列車上一些旅客未在票面到達(dá)站下車，繼續(xù)乘車到前方站，造成列車超員”，這一說法是否有數(shù)據(jù)支撐？

2月18日晚，長沙站相關(guān)負(fù)責(zé)人蔣妍對(duì)媒體甚至表示“無論何種交通工具，正常情況下，票買到哪里就應(yīng)該乘車到哪里，延長乘車區(qū)間是違反規(guī)定的。”顯然，沒有調(diào)查過程與數(shù)據(jù)，在事實(shí)未曾清晰的基礎(chǔ)上，不僅結(jié)論稍嫌武斷，而且姿態(tài)過于傲慢。延長乘車區(qū)間，多數(shù)情況下，并非乘客故意為之的。這正是民眾在運(yùn)力保障不足的情況下的一種應(yīng)急從權(quán)，而非故意對(duì)規(guī)則的挑戰(zhàn)。

如果說，乘客是不得不延長乘車區(qū)間以達(dá)到目的地，那只能說明我們當(dāng)前的運(yùn)力確實(shí)還存在供需不匹配的情況。人們出行的普通要求與我們的運(yùn)輸能力不匹配，其責(zé)任，肯定不在人民。同時(shí)，網(wǎng)友還提醒長沙站負(fù)責(zé)人，“延長乘車區(qū)間是違反規(guī)定”，“違反規(guī)定”這一說法也值得商榷。在《中國國家鐵路集團(tuán)有限公司鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》上有清晰的表述，對(duì)需要延長乘車的乘客，旅客應(yīng)在原車票到站前提出。法無禁止不為罪，更何況《規(guī)程》還允許延后乘車。

顯然，單純地以“違反規(guī)定”來定性乘客，不僅武斷，也有扣帽子之嫌。大千世界里，有人需要提前下車，有人需要延后下車，這不正是人生嗎？誰又能保證人生每一站不落下，每一站都不延誤呢？

理應(yīng)正規(guī)管理的漏洞

鐵路運(yùn)輸部門即使以前有鐵道部這一官身，但服務(wù)行業(yè)仍是其不變的本質(zhì)，更何況今天鐵路部門早就沒有了衙門，只以公司的名義出現(xiàn)。因此，我們有理由期待鐵路部門表現(xiàn)出服務(wù)行業(yè)該有的服務(wù)精神，而不是將自身等同于行政部門，對(duì)服務(wù)對(duì)象動(dòng)輒戴帽。

簡(jiǎn)單地將延長乘車區(qū)間定性為“違反規(guī)定”，無非還是傳統(tǒng)的官本位意識(shí)在作祟罷了。客戶到飯店吃飯，提前定了套餐，臨時(shí)要加菜，即使飯店未曾準(zhǔn)備，但也不至于受到老板呵斥之為“違反規(guī)定”吧。作為消費(fèi)者，在此還是要提醒長沙站相關(guān)負(fù)責(zé)人，請(qǐng)務(wù)必保持服務(wù)行業(yè)的謙卑。前面我們述及，由于列車滿員一些乘客無法上車，個(gè)中真實(shí)的原因千差萬別，不能一鼓腦兒將責(zé)任推給那些不得不延長乘車區(qū)間的乘客。

以筆者經(jīng)驗(yàn)來看，每次火車上，都會(huì)有人被乘務(wù)員吆喝著補(bǔ)票，多為無票上車的。這就暴露出我們火車站管理的漏洞。這個(gè)漏洞何以存在？進(jìn)入火車站需要安檢，再驗(yàn)票，乘車入口還要票檢或者刷身份證，普通人要想無票而混進(jìn)去，已經(jīng)不是過五關(guān)斬六將所能實(shí)現(xiàn)的。

所以，那些無票而入的，到底是怎樣混進(jìn)火車站，并能登上火車的？這可能是鐵路部門不愿正視的問題，也不敢在公眾面前談及的問題。

放下局氣才有未來

網(wǎng)友曾發(fā)揮其強(qiáng)悍的語言智慧，將那些說話官僚氣息嚴(yán)重的人定性為“局里局氣”，以示對(duì)官僚的親切鞭笞。在未經(jīng)調(diào)查的情況下，將所有的責(zé)任，匆匆的歸之于那些延長乘車區(qū)間的人，既有失公平，也顯得心虛，也顯得“局氣”。長沙站這次“加強(qiáng)調(diào)度組織，及時(shí)安排換乘其他列車去往目的地”，對(duì)眾多未曾上車的人來說，路雖遠(yuǎn)但仍將達(dá)，是謂一喜。這也側(cè)面證明，長沙鐵路部門遇到事情既有應(yīng)對(duì)的方略，也有潛力可挖。

硬幣皆有兩面。鐵路部門固然要牢記為人民服務(wù)的初心，不能有責(zé)任就急于推卸，而是應(yīng)該進(jìn)一步提升硬件服務(wù)能力，包括但不限于增加列車班次、加大車廂容量等，同時(shí)也要提升軟件服務(wù)能力，諸如推動(dòng)管理的智能化，引入先進(jìn)的智能化管理系統(tǒng)和技術(shù)應(yīng)用，如人工智能、大數(shù)據(jù)分析等，更好地預(yù)測(cè)客流、優(yōu)化車票分配等。而更為敏感也更為重要的是，鐵路部門還需要加強(qiáng)內(nèi)部管理，杜絕人情關(guān)系，擠壓腐敗空間，堵住無票旅客上車的灰色通道。要強(qiáng)化鐵路部門反腐體系建設(shè)，建立更加暢通的旅客投訴與建議反饋機(jī)制。自然可畏,乘客可敬。

抬頭即可發(fā)現(xiàn)，更加經(jīng)濟(jì)的飛行時(shí)代、更加便捷的自駕時(shí)代已然來臨，對(duì)長沙鐵路而言，但凡有思想上的偏差、決策中的失誤、工作中的缺點(diǎn)，都將沉淀成行業(yè)的巨雷。因此，長沙鐵路部門切不可躺在“鐵老大”的舒適區(qū)而傲驕待人，理當(dāng)常懷敬畏之心服務(wù)于人，而不是只看到乘客的錯(cuò)處，而忽略自身的紕漏。

時(shí)代拋棄一個(gè)行業(yè)，很多時(shí)候是行業(yè)自找的。

來源：桔紅瀟湘

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