問(wèn)界新M7上市以來(lái)銷量勢(shì)如破竹，華為汽車及相關(guān)均勝電子、聯(lián)創(chuàng)電子、光峰科技等供應(yīng)鏈企業(yè)也因此受益。

網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)數(shù)據(jù)，在2024年1月1日-2月18日，中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌銷量排行榜中，問(wèn)界就以4.25萬(wàn)輛的銷量成績(jī)霸榜第一，作為問(wèn)界品牌的主力車型，問(wèn)界M7更是以3.97萬(wàn)輛的銷量碾壓一眾車型，位居榜首。

新問(wèn)界M7爆單，原因直指強(qiáng)大的L2+級(jí)別智能駕駛功能。據(jù)了解，問(wèn)界M7搭載的是華為的高階智駕系統(tǒng)ADS2.0，據(jù)多家汽車媒體測(cè)評(píng)，問(wèn)界M7智能駕駛體驗(yàn)可圈可點(diǎn)，甚至很多人認(rèn)為華為ADS 2.0超越了其他競(jìng)品，遙遙領(lǐng)先。

從問(wèn)界新M7熱度可以窺見(jiàn)智能駕駛市場(chǎng)現(xiàn)狀：市場(chǎng)正處于智能駕駛級(jí)別由L2級(jí)別向L3級(jí)別邁進(jìn)階段，大眾對(duì)自動(dòng)駕駛的期待與日俱增。未來(lái)汽車對(duì)智能座艙和智能駕駛產(chǎn)品的需求會(huì)越來(lái)越大，相關(guān)的汽車電子企業(yè)也將迎來(lái)新的紅利期。

配圖來(lái)自canva可畫(huà)

群雄逐鹿汽車電子

技術(shù)是第一生產(chǎn)力，人工智能技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、感知技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)等多種技術(shù)的進(jìn)步，持續(xù)推動(dòng)汽車電子產(chǎn)品的創(chuàng)新和進(jìn)步，使其市場(chǎng)規(guī)模不斷增長(zhǎng)。

根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告，2022年中國(guó)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到9783億元，同比增長(zhǎng)12%。預(yù)計(jì)到2023年，這一規(guī)模將增長(zhǎng)至10973億元，2024年預(yù)計(jì)將達(dá)到11585億元。此外，據(jù)研究顯示，2022年全球汽車電子市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到21399億元。

汽車電子市場(chǎng)呈現(xiàn)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，成為科技巨頭、造車新勢(shì)力、汽車電子企業(yè)競(jìng)相爭(zhēng)奪的熱門賽道之一。

第一類是以華陽(yáng)集團(tuán)、德賽西威、均勝電子等為代表的專注智能駕駛、汽車互聯(lián)網(wǎng)的汽車電子相關(guān)企業(yè)。它們通常專注于智能駕駛領(lǐng)域，具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)或領(lǐng)先技術(shù)研發(fā)實(shí)力，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也相當(dāng)突出，憑借這些實(shí)力和優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)健發(fā)展，成為行業(yè)的佼佼者。

第二類是以特斯拉、蔚來(lái)汽車、小鵬汽車等為代表的造車新勢(shì)力。它們從創(chuàng)立之初就將智能駕駛技術(shù)作為核心發(fā)展方向，投入大量資源和人力進(jìn)行研發(fā)，并且通過(guò)與科研機(jī)構(gòu)、行業(yè)合作伙伴合作，不斷推動(dòng)智能駕駛產(chǎn)品的發(fā)展。

第三類是以華為、百度、小米等為代表的科技巨頭，也在持續(xù)加大汽車電子（智能駕駛領(lǐng)域）的布局。它們?cè)谌斯ぶ悄?、大?shù)據(jù)、云計(jì)算等領(lǐng)域擁有豐富的技術(shù)積累和實(shí)力，這為它們?cè)谥悄荞{駛領(lǐng)域的研發(fā)提供了強(qiáng)大的支持，是汽車電子市場(chǎng)強(qiáng)而有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

各路巨頭紛紛押注汽車電子市場(chǎng)，不同玩家各有優(yōu)勢(shì)，激烈博弈下市場(chǎng)紅利不斷萎縮，均勝電子、德賽西威等行業(yè)老玩家面臨著很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

均勝電子“潛心貫注”

過(guò)去一年，全球新能源車銷量創(chuàng)歷史新高，汽車電子企業(yè)也因此受益，最直接的體現(xiàn)是業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)。

汽車安全及電子龍頭均勝電子2023年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)全年?duì)I收約556億元，同比增長(zhǎng)約12%；歸母凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)約為10.89億元，同比增長(zhǎng)約176%；扣非凈利潤(rùn)約9.89億元，同比增長(zhǎng)約215%。

盡管營(yíng)收凈利雙收，但均勝電子在二級(jí)市場(chǎng)上的表現(xiàn)并沒(méi)有好轉(zhuǎn)。2020年至現(xiàn)在，均勝電子股價(jià)從32元跌至16元區(qū)間后，常年維持在16元區(qū)間不上不下。均勝電子股價(jià)沒(méi)有抬頭的原因是老生常談的成長(zhǎng)性問(wèn)題。

一方面，均勝電子毛利率偏低始終維持在15%以下，這會(huì)導(dǎo)致投資者對(duì)其未來(lái)增長(zhǎng)前景持懷疑態(tài)度。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，均勝電子2020年至2023年上半年的毛利率分別為13.31%、11.63%、10.94%、13.44%。

另一方面，均勝電子負(fù)債率處于相對(duì)高位，債務(wù)壓力大會(huì)對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)和股價(jià)表現(xiàn)造成負(fù)面影響。2015年至2022年前三季度，均勝電子的資產(chǎn)負(fù)債率分別為65.15%、62.82%、61.24%、69.35%、69.95%、65.40%、67.16%、67.45%，2023年三季報(bào)負(fù)債率仍維持在66.33%。

盈利能力和成長(zhǎng)性遭質(zhì)疑，均勝電子選擇聚焦汽車電子業(yè)務(wù)（智能座艙、智能駕駛、新能源管理），試圖深耕智能駕駛賽道來(lái)破局。

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，均勝電子汽車電子業(yè)務(wù)進(jìn)展迅速，已經(jīng)成為其業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的主要?jiǎng)恿χ弧?023年，均勝電子汽車電子業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約171億元，同比增長(zhǎng)13.25%；2023年前三季度新獲訂單全生命周期累計(jì)金額約250億元。

一來(lái)，消費(fèi)者對(duì)智能車輛的需求不斷增加，均勝電子作為汽車電子領(lǐng)域的專業(yè)企業(yè)，抓住汽車智能化升級(jí)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，也就抓住了騰飛的機(jī)會(huì)；二來(lái)，汽車電子領(lǐng)域的技術(shù)門檻較高，需要深厚的技術(shù)實(shí)力和研發(fā)能力，均勝電子有一定的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，可以借助自身優(yōu)勢(shì)，提升競(jìng)爭(zhēng)力；三來(lái)，均勝電子深耕汽車智能化服務(wù)，不斷創(chuàng)新產(chǎn)品和解決方案，為客戶提供更加智能化的服務(wù)，吸引更多的客戶，推動(dòng)業(yè)績(jī)新增長(zhǎng)。

在智能駕駛方面，均勝電子積極布局激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、攝像頭等智能傳感器領(lǐng)域；在新能源管理方面，均勝電子具備 12V、48V、400V 和 800V 等全電壓平臺(tái)的 BMS 研發(fā)和制造能力；在智能座艙方面，均聯(lián)智行（均勝電子下屬智能車聯(lián)事業(yè)部）長(zhǎng)期合作大眾、奧迪、福特等頭部車企品牌，智能座艙及網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品已經(jīng)遍布全球 1200萬(wàn)余臺(tái)車。

總之，為培育第二增長(zhǎng)曲線，均勝電子潛心貫注發(fā)展智能駕駛業(yè)務(wù)，然而這不僅僅是企業(yè)內(nèi)部努力就能夠成功的，還需要克服外部環(huán)境帶來(lái)的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)，成功與否靜待時(shí)間驗(yàn)證。

德賽西威“勇猛精進(jìn)”

和均勝電子一樣，德賽西威在鞏固智能座艙主業(yè)務(wù)的同時(shí)，積極將積累的研發(fā)技術(shù)和客戶資源傾斜到新業(yè)務(wù)，欲將智能駕駛業(yè)務(wù)打造公司的第二成長(zhǎng)曲線。

眼下，德賽西威智能駕駛、智能座艙業(yè)務(wù)保持快速增長(zhǎng)，成為驅(qū)動(dòng)公司營(yíng)收持續(xù)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。?jù)2023年前三季度業(yè)績(jī)報(bào)告，德賽西威本年度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入144.70億元，同比增長(zhǎng)43.12%，凈利潤(rùn)9.60億元，同比增長(zhǎng)38.70%，基本每股收益為1.74元。

德賽西威2023年前三季度的營(yíng)收和凈利潤(rùn)保持著增長(zhǎng)，業(yè)績(jī)表現(xiàn)尚可得益于市場(chǎng)需求穩(wěn)定增長(zhǎng)以及產(chǎn)品本身具有較高的質(zhì)量和性能，能夠滿足消費(fèi)者的需求，并在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中脫穎而出。

在智能座艙方面，德賽西威不斷升級(jí)產(chǎn)品和完善產(chǎn)品矩陣，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。完善的產(chǎn)品矩陣意味著，德賽西威可以提供輕量化設(shè)計(jì)的座艙產(chǎn)品，以滿足對(duì)重量和空間要求嚴(yán)格的客戶，也能提供高性能的座艙產(chǎn)品，以滿足對(duì)功能和性能要求高的客戶。

以德賽西威與高通合作的座艙域控平臺(tái)G9SH為例，其具備高性能低功耗計(jì)算、多傳感器集成應(yīng)用以及多元網(wǎng)絡(luò)連接等強(qiáng)擴(kuò)展性優(yōu)勢(shì)，可以提供更快速、更流暢的用戶體驗(yàn)，包括交互式界面、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)更新等功能，從而提升駕駛者的舒適感和操作體驗(yàn)。

據(jù)悉，德賽西威與高通技術(shù)公司合作的第三代智能座艙域控平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，雙方合作的第四代智能座艙現(xiàn)已獲得汽車行業(yè)多個(gè)項(xiàng)目訂單并即將量產(chǎn)。

在智能駕駛方面，德賽西威基于穩(wěn)定可靠的硬件平臺(tái)、基礎(chǔ)軟件、軟件中間件和自研算法能力，聯(lián)合算法與芯片生態(tài)伙伴，能夠?yàn)榭蛻籼峁┫冗M(jìn)的智能駕駛域控制器解決方案。主要產(chǎn)品包括：IPU01-IPU04域控制器、智能泊車系統(tǒng)、行泊一體方案、360環(huán)視、DMS、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、T-Box、V2X等產(chǎn)品。

經(jīng)過(guò)多年耕耘，德賽西威智能駕駛業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)不斷上升。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年、2022年上半年，德賽西威智能駕駛業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入分別為5.71億元、8.63億元，2021年上半年至2023年上半年的復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了79.5%。

俗話說(shuō)“打鐵還需自身硬”，德賽西威的汽車電子產(chǎn)品和服務(wù)，能獲得全球眾多知名汽車制造商認(rèn)可，與其在研發(fā)方面的投入息息相關(guān)。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2018年至2022年，德賽西威的研發(fā)費(fèi)用由5.24億元增長(zhǎng)至16.12億元。2023年上半年，德賽西威的研發(fā)投入高達(dá)9.6億元，同比增長(zhǎng)56.2%。

在智能駕駛產(chǎn)品、智能座艙業(yè)務(wù)的拉動(dòng)下，德賽西威最終實(shí)現(xiàn)收入的高速增長(zhǎng)。不過(guò)，智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域高手林立，技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級(jí)的挑戰(zhàn)仍在繼續(xù)，德賽西威打造新增長(zhǎng)曲線，任重而道遠(yuǎn)。

機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)一樣大

伴隨電氣化在全球汽車市場(chǎng)的不斷深化和發(fā)展，智能化、自動(dòng)化也逐漸成為全球范圍內(nèi)車企最為關(guān)注的熱點(diǎn)，智能座艙、智能駕駛域控制器市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)，汽車電子市場(chǎng)有很大的增長(zhǎng)潛力。

據(jù)IDC、畢馬威等機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2035年全球智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破1.2萬(wàn)億美元，中國(guó)智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過(guò)2000億美元；中國(guó)智能座艙市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)在2026年將增長(zhǎng)到2127億元，5年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)17%。

雖然均勝電子、德賽西威等公司在智能駕駛領(lǐng)域具有一定的優(yōu)勢(shì)，但要想在新一輪風(fēng)口中脫穎而出，仍需面對(duì)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等挑戰(zhàn)。

一方面，AI技術(shù)日新月異，汽車電子企業(yè)需要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，以應(yīng)對(duì)越來(lái)越高的技術(shù)壁壘。智能化、網(wǎng)聯(lián)化是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)，AI技術(shù)在智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的應(yīng)用將成為主流，企業(yè)需要不斷提升自身的技術(shù)實(shí)力，保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

另一方面，國(guó)產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品替代進(jìn)口產(chǎn)品的進(jìn)程不斷加快，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越卷。汽車電子企業(yè)需要加大技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量提升力度，加強(qiáng)品牌建設(shè)和市場(chǎng)推廣，鞏固與整車廠商的合作聯(lián)系，以適應(yīng)國(guó)產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品替代進(jìn)程加快的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

在自動(dòng)駕駛風(fēng)口的推動(dòng)下，均勝電子和德賽西威將會(huì)迎來(lái)巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。面對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，均勝電子和德賽西威需要不斷創(chuàng)新、開(kāi)拓市場(chǎng)，把握未來(lái)發(fā)展機(jī)遇，做好風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)和管理，以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)和可持續(xù)發(fā)展。

機(jī)遇往往與挑戰(zhàn)并存，汽車電子企業(yè)只有不斷適應(yīng)技術(shù)趨勢(shì)，勇于創(chuàng)新，才有可能在汽車電子領(lǐng)域取得更大的成功和成就。