路特斯，下一個(gè)高合？

原創(chuàng) 贊收藏 評(píng)論

舉報(bào) 2024-03-12

掃描,分享朋友圈

新能源汽車賽道，最近可謂是大瓜不斷。

先是以比亞迪為首的電動(dòng)汽車輪番降價(jià)，在“電比油低”的價(jià)格戰(zhàn)中打生打死。主流價(jià)格帶甚至一路從10萬(wàn)元至20萬(wàn)元，被打到7萬(wàn)元左右。

而后曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)，劍指高端豪華汽車市場(chǎng)的高合，疑似因?yàn)槿谫Y問(wèn)題忽然宣布停工停產(chǎn)。在疲于應(yīng)付欠薪、討債等問(wèn)題的同時(shí)，3月5日還被賈躍亭指控高合竊取法拉第未來(lái)的商業(yè)機(jī)密。

就在各大車企忙于“掐架”的同時(shí)，吉利卻悄悄“彎道超車”，于2月23日將旗下豪車品牌路特斯成功送去納斯達(dá)克敲鐘，拿下2024年美股首個(gè)車企IPO的成就。

可惜吉利還沒(méi)有開心幾天，更戲劇性的情況出現(xiàn)了。

路特斯上市后僅僅5天，股價(jià)就從17.99美元暴跌至7.44美元。而且“腰斬”并非路特斯的極限，上市一周后，路特斯的股價(jià)一路跌至5美元，截至美國(guó)時(shí)間3月6日收盤于5.75美元，市值蒸發(fā)了將近54.21億美元，折合人民幣約390.24億元。

盡管隨后兩個(gè)交易日股價(jià)開始回升，但投資市場(chǎng)仍舊一片嘩然，擔(dān)憂的聲音也越發(fā)響亮起來(lái)——吉利，是否搞出了另一個(gè)高合？

一、“家道中落”的蓮花，撐不起路特斯的豪車夢(mèng)？

很難想象，曾經(jīng)與法拉第、保時(shí)捷并稱三大超跑的路特斯，會(huì)淪落到如此地步。

在90年代被譯作“蓮花汽車”的路特斯，對(duì)許多愛(ài)車人士，尤其是職業(yè)賽車手而言，可謂是不折不扣的“超跑白月光”。1996年面世，又于2021年停產(chǎn)的Elise系列，至今仍被不少人視作無(wú)可取代的經(jīng)典。

當(dāng)然了，路特斯一路走到今天，也是有原因的。

在還是蓮花汽車的時(shí)候，盡管頂著超跑、豪車的名頭，但在實(shí)際駕駛過(guò)程中，車主普遍反映“不好開”“駕駛體驗(yàn)極差”等問(wèn)題。可是對(duì)于擁有賽車執(zhí)照，或是駕駛技術(shù)特別優(yōu)秀的專業(yè)人士而言，蓮花汽車最大的優(yōu)點(diǎn)，反而是極強(qiáng)的人車交互體驗(yàn)，與最純粹的駕駛樂(lè)趣。

面向通用駕駛場(chǎng)景的C端車主市場(chǎng)，以及小眾特殊場(chǎng)景的專業(yè)車手市場(chǎng)，蓮花汽車的形象是極為割裂的。

而且即便是在專業(yè)車手的圈子中，蓮花汽車也只能稱得上“有特色”，相比法拉第、保時(shí)捷等高性能超跑品牌，并沒(méi)有形成足夠的差異化優(yōu)勢(shì)。

“兩頭不討好”的局面，導(dǎo)致蓮花汽車旗下多款車型的銷量遲遲沒(méi)能擠入頭部行列，最后更是因?yàn)閭鶆?wù)問(wèn)題，被馬來(lái)西亞汽車廠商寶騰集團(tuán)收購(gòu)后，又在2017年被吉利收購(gòu)。

不過(guò)加入吉利麾下，并非路特斯首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

早在2004年，路特斯旗下獨(dú)立運(yùn)營(yíng)子公司Lotus工程公司，曾與國(guó)產(chǎn)汽車品牌青年汽車達(dá)成合作，打造過(guò)蓮花汽車的子品牌“青年蓮花”。然而直到2012年合約到期，青年蓮花都沒(méi)能打開局面。

青年蓮花的失敗，在于10萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，以及糟糕的宣發(fā)推廣。2004年的10萬(wàn)元中檔車品牌，有高爾夫、別克凱越、馬自達(dá)福美來(lái)等熱門車型，少有人知曉“青年蓮花”，很難吸引車主的關(guān)注。

事后也有業(yè)內(nèi)人士分析，青年蓮花低估了“蓮花”的豪車屬性，自降身份擠入中檔車市場(chǎng)后，想象中的“降維打擊”沒(méi)有出現(xiàn)，反而收獲了消費(fèi)者的“輕視”。甚至當(dāng)時(shí)有不少人，將青年蓮花與“山寨”畫上了等號(hào)。

路特斯在2015年與金星重工攜手，正式推動(dòng)蓮花汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，還專門為此發(fā)表聲明稱，與青年蓮花沒(méi)有任何關(guān)系。只是因?yàn)椤吧徎ā鄙虡?biāo)已經(jīng)被注冊(cè)，才將中文名改為“路特斯”。

只可惜，雖然路特斯吸收“青年蓮花”的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，直接瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)，計(jì)劃與金星重工于2019年推出輕量化豪華SUV車型。但隨著吉利收購(gòu)寶騰49.9%的股份，并拿下路特斯51%的股份，終究成了未完成的遺憾。

而且被吉利收購(gòu)后，2018年路特斯就宣布全面轉(zhuǎn)型純電品牌。在銀箭財(cái)觀團(tuán)隊(duì)看來(lái)，這一轉(zhuǎn)型在如今看來(lái)，不可不謂之極具前瞻性的行業(yè)眼光，但與此同時(shí)，也嚴(yán)重稀釋了“蓮花”的高端形象。

提起2018年前后的純電汽車，人們首先會(huì)聯(lián)想到騙補(bǔ)貼、智商稅、大忽悠之類，不太好的詞語(yǔ)。

再加上距離“蓮花”的高光時(shí)期已經(jīng)過(guò)去十?dāng)?shù)年，大部分新生代中國(guó)消費(fèi)者甚至連名字都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。即便是在大洋彼岸的歐美市場(chǎng)，因?yàn)椤吧徎ㄆ嚒苯?jīng)營(yíng)不善，又幾經(jīng)轉(zhuǎn)手的黑歷史，路特斯的豪車屬性也在不斷削弱。

遠(yuǎn)的不說(shuō)，今年路特斯上市后，5天股價(jià)腰斬、一周狂跌12美元的遭遇，已經(jīng)表明了美股對(duì)待路特斯的態(tài)度——投資市場(chǎng)認(rèn)可曾經(jīng)的“蓮花”，但在吉利手中轉(zhuǎn)型純電的路特斯，或許很難令投資者信服。

要知道，目前的高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍是一根“難啃的骨頭”。保時(shí)捷純電跑車Taycan，2023年在中國(guó)市場(chǎng)的全年銷量也不過(guò)4205輛；奔馳純電車型EQS的2023年銷量，更是只有2272輛。

資深品牌尚且如此，新晉玩家就更是愁云慘淡。就像立足高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)，卻無(wú)奈停產(chǎn)，只能等“沙特投資”救場(chǎng)的高合，其主力車型HiPHi X的2023年銷量，僅為226輛。

同時(shí)面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)，路特斯似乎也并沒(méi)有表現(xiàn)出足夠的誠(chéng)意和尊重。其主力車型ELETRE，自2022年10月發(fā)布后，在未告知車主的情況下連續(xù)出現(xiàn)了三次大幅度減配。

2023年5月，還曾有路特斯ELETRE車主投訴稱，路特斯銷售公司把一輛行駛數(shù)據(jù)超過(guò)140公里的試駕車，冒充新車進(jìn)行交付。為此，消費(fèi)群體中甚至還傳出“買車不要買雜牌”的嘲諷。

而“積怨”之下，2022年11月成為路特斯中國(guó)CEO的毛京波，頂著林肯中國(guó)區(qū)前總裁、車圈女神等眾多頭銜的業(yè)內(nèi)大佬，因股價(jià)連續(xù)下跌而受到牽連，被質(zhì)疑“女人不懂車”。

當(dāng)然，這些網(wǎng)絡(luò)渠道的冷言冷語(yǔ)，摻雜了太多的個(gè)人情緒，以及可能存在的惡意輿論引導(dǎo)，大家看看就好，不用當(dāng)真。但路特斯丟失高端形象的困境，也能從中看出一些端倪。

無(wú)論是路特斯想要的“百萬(wàn)級(jí)豪車”，還是吉利“再造一個(gè)保時(shí)捷”的愿景，可能都要比想象中更難了。

二、高端電車缺失想象力，路特斯被吉利“拖后腿”？

嚴(yán)格來(lái)講，如今并不是高端電動(dòng)汽車最好的時(shí)代。

高合汽車的遭遇就是最好的證明。

從汽車價(jià)格、生產(chǎn)規(guī)格等硬性數(shù)據(jù)來(lái)講，高合足以在規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力中，高居第一梯隊(duì)。就像停產(chǎn)后的直播中，大量消費(fèi)者都表示“高合汽車技術(shù)過(guò)硬”，只是“價(jià)格太貴了”。

誠(chéng)然，定價(jià)于60萬(wàn)元至80萬(wàn)元的Hiphi X，以及定價(jià)于50萬(wàn)元至60萬(wàn)元的Hiphi Z，即便是在高端汽車市場(chǎng)也稱得上昂貴。畢竟同樣的價(jià)格，足以買下奔馳GLE、奧迪Q7、寶馬X5等真正意義上的豪車。

不過(guò)對(duì)于造車新勢(shì)力而言，自從特斯拉走通了由高端打低端的產(chǎn)業(yè)路徑后，以高端車型“打頭陣”，也成了常見(jiàn)的慣用手法。

就像特斯拉，就是從Roadster到Model S/X，打響名頭后推出Model 3/Y，再加上未來(lái)計(jì)劃推出的Model 2/Q，始終都在堅(jiān)持先樹立品牌高度，再擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模的方向。

因此在銀箭財(cái)觀看來(lái)，不夠高端、高昂售價(jià)等，都不是高合淪落至此的根源。真正導(dǎo)致這一局面的，應(yīng)該是高合“上規(guī)?！碧缌?。

特斯拉的創(chuàng)業(yè)初期，有著在1999年就成為億萬(wàn)富翁的馬斯克作背書，融資難度可謂極低。進(jìn)入中期運(yùn)營(yíng)后才逐漸達(dá)成規(guī)模生產(chǎn)，再之后才會(huì)考慮攤薄成本、提高生產(chǎn)效率、拉高質(zhì)量水平的問(wèn)題。

因此，參照特斯拉運(yùn)營(yíng)模式的高合，在急于求成的心態(tài)下過(guò)早地承擔(dān)了巨額成本支出，進(jìn)而導(dǎo)致資金鏈“輸血”能力難以跟上。

再加上高端市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的消化能力不足，整體想象力堪憂。至少在動(dòng)力系統(tǒng)、智駕體驗(yàn)有著突破性改良之前，高端電動(dòng)汽車都算不上一個(gè)好生意，想要有所收獲自然難上加難。

從各方面來(lái)看，路特斯都與高合有著一定程度的重合。尤其是在“百萬(wàn)級(jí)豪車”目標(biāo)下，路特斯的生產(chǎn)成本只會(huì)越來(lái)越高，未來(lái)的融資難度自然也在水漲船高。

路特斯上市后股價(jià)的表現(xiàn)，足以說(shuō)明一切。盡管有著吉利在后方提供支持，但自我造血能力不足的情況下，還能堅(jiān)持多久終究是個(gè)問(wèn)題。

通過(guò)天眼查可以看到，吉利的投資項(xiàng)目眾多，再加上同樣賦予了高端期盼的極氪品牌，預(yù)計(jì)在2025年才能扭虧為盈的路特斯，終究是“壓力山大”。

而且對(duì)于高端產(chǎn)業(yè)的路線規(guī)劃和營(yíng)銷運(yùn)作，吉利并沒(méi)有足夠的經(jīng)驗(yàn)和資源可供借用，路特斯想要在吉利手中重回一線豪車地位，可能只能依靠自己。

特別是吉利針對(duì)供應(yīng)商“一低三高”的戰(zhàn)略框架下，希望在低成本的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高技術(shù)、高忠誠(chéng)度的供應(yīng)商合作。但在高端市場(chǎng)中，物美價(jià)廉的理想狀態(tài)往往難以實(shí)現(xiàn)。

為了提升產(chǎn)品的品質(zhì)和溢價(jià)空間，路特斯可能很難直接調(diào)用吉利的生產(chǎn)資源?？紤]到高端側(cè)的供應(yīng)商，往往對(duì)合作伙伴的技術(shù)實(shí)力、市場(chǎng)地位等方面有著較高的要求，吉利在產(chǎn)業(yè)鏈資源積累方面的不足，可能會(huì)“拖累”路特斯在高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

無(wú)論如何，我們都希望路特斯能早日重現(xiàn)昔日“蓮花”的輝煌。如今股價(jià)已經(jīng)有所回升，也希望路特斯能夠趁熱打鐵，盡早發(fā)布醞釀多年的“百萬(wàn)級(jí)豪車”吧。

免責(zé)聲明：本文基于公司法定披露內(nèi)容和已公開的資料信息，展開評(píng)論，但作者不保證該信息資料的完整性、及時(shí)性。

另：股市有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎。文章不構(gòu)成投資建議，投資與否須自行甄別。

本文系作者授權(quán)數(shù)英發(fā)表，內(nèi)容為作者獨(dú)立觀點(diǎn)，不代表數(shù)英立場(chǎng)。
未經(jīng)授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系作者本人，侵權(quán)必究。