新火種AI|AI芯片龍頭地平線即將赴港上市，估值高達(dá)628億遙遙領(lǐng)先

原創(chuàng) 贊收藏 評(píng)論

舉報(bào) 2024-04-03

掃描,分享朋友圈

作者：小巖

編輯：冰冰

國內(nèi)的獨(dú)角獸企業(yè)又有大動(dòng)作了。

據(jù)彭博社援引知情人士報(bào)道稱，中國自動(dòng)駕駛運(yùn)算服務(wù)商和汽車芯片商地平線，計(jì)劃在今年內(nèi)在香港進(jìn)行首次公開募股。目前，地平線正在與中信建投，高盛，摩根士丹利等機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，處理IPO的相關(guān)事宜。最快會(huì)在未來的幾周內(nèi)向聯(lián)文所提交申請(qǐng)文件。據(jù)悉，該IPO的募資金額或?yàn)?億美元左右。

地平線是一家極具“傳奇性”的AI公司，從備受爭議到業(yè)界明星，它歷經(jīng)了9年的時(shí)間，最終還是如愿上了港股IPO之路。

地平線的核心優(yōu)勢(shì)：專注于邊緣智能駕駛芯片的研發(fā)，主打“芯片+算法+工具鏈+開放平臺(tái)”的商業(yè)模式。

讓我們先來了解一下地平線的成長經(jīng)歷。

地平線由余凱博士在2015年創(chuàng)立，公司專注于邊緣智能駕駛芯片的研發(fā)，擁有領(lǐng)先的AI算法和芯片設(shè)計(jì)能力，通過“芯片+算法+工具鏈+開放平臺(tái)”的商業(yè)模式，為智能駕駛和AIoT領(lǐng)域提供強(qiáng)大的算力支持和開放的開發(fā)生態(tài)。

圖片1.png

早在2017年底，地平線就發(fā)布了旗下的首款智能芯片——面向智能駕駛的“征程”和面向 AIoT 的“旭日”，并積極打造出開放的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，與包括長安，廣汽，長城，比亞迪在內(nèi)的多家車企，以及包括大陸，華陽，中科創(chuàng)達(dá)在內(nèi)的多家Tier 1供應(yīng)商建立了合作關(guān)系。

在2023年廣州車展期間，地平線曾表示，公司已連接上下游產(chǎn)業(yè)伙伴100余家，圍繞征程系列形成了國內(nèi)最繁榮的軟硬件生態(tài)陣容，征程系列累計(jì)出貨量已達(dá)到400萬片，斬獲150多款定點(diǎn)車型，量產(chǎn)車型超過50款。征程6系列也將于2024年4月正式發(fā)布，預(yù)計(jì)2024年征程家族產(chǎn)品累計(jì)量產(chǎn)上市車型將超過150款。

通過提供一系列軟硬一體的智能駕駛解決方案，地平線賣出了500萬顆芯片，一年入賬金額超過15億元。

值得一提的是，在目前車規(guī)級(jí)芯片廠商中，經(jīng)過市場考驗(yàn)的只有Mobileye，英偉達(dá)，特斯拉FSD以及地平線的產(chǎn)品。其中，由于Mobileye采用的是相對(duì)封閉的“黑盒子”方案，競爭力較弱，已經(jīng)基本淡出了市場的競爭；而特斯拉FSD尚未在中國啟用。因此，中國的智駕芯片市場現(xiàn)主要由英偉達(dá)和地平線主導(dǎo)。2023年地平線與英偉達(dá)共同占據(jù)80%以上的市場份額，地平線市場份額緊隨英偉達(dá)之后，遠(yuǎn)超第三名。

圖片2.png

從0開始！為何地平線現(xiàn)在如此出眾？

從不被看好的草根企業(yè)，到如今炙手可熱的業(yè)界明星，地平線只用了幾年的時(shí)間。事實(shí)上，地平線的成功與其創(chuàng)始人余凱博士的努力密不可分。

圖片3.png

余凱的履歷不可謂不光鮮。在拿到南京大學(xué)電子工程學(xué)士學(xué)位及碩士學(xué)位后，他于2004年獲得德國慕尼黑大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)博士學(xué)位，并開始長期在計(jì)算機(jī)工程領(lǐng)域深耕。在此后的10年時(shí)間里，此他在西門子總部的研發(fā)中心做過研究員，也在NEC Laboratories America當(dāng)過部門主管，還在斯坦福大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)系擔(dān)任過兼職教師。最終，他成為百度研究院副院長，并在百度發(fā)起中國首個(gè)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目之一的過程中發(fā)揮了重要作用。

2015年，余凱決定開始進(jìn)行邊緣人工智能芯片和計(jì)算平臺(tái)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)，地平線由此在北京成立，并將場景聚焦在智能駕駛和AIoT，成為中國第一家做邊緣人工智能芯片的創(chuàng)業(yè)公司。彼時(shí)公司的核心創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)基本只有軟件算法的背景，余凱本人在創(chuàng)業(yè)前也從來沒有真正地摸過芯片，這也是地平線在初期飽受爭議的原因。

最終，余凱及團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)勝了一個(gè)又一個(gè)挑戰(zhàn)，并于2017年12月發(fā)布了公司第一代自研芯片：面向智能駕駛的“征程”和面向AIoT的“旭日”；2019年，地平線預(yù)判到汽車智能化時(shí)代即將來臨，再加上公司賬上資金有限，地平線決定收縮戰(zhàn)線，將發(fā)展重心放在智能駕駛領(lǐng)域，并于同年發(fā)布第一款車規(guī)級(jí)芯片“征程2”，長安汽車在2018年成為了地平線的第一個(gè)量產(chǎn)客戶。隨后，越來越多的車企成為客戶，地平線的芯片銷量也一路走高。

圖片4.png

如今，在上市前，余凱持有15.32% 的股權(quán)，身價(jià)也超過了90億元。

備受青睞，成為資本嚴(yán)重的香餑餑，已經(jīng)完成10多輪融資。

創(chuàng)立至今，地平線一直備受青睞，共進(jìn)行了10余輪次的融資。投資方的陣容也是相當(dāng)豪華，匯集了眾多知名投資者：紅杉中國，高瓴、五源資本，金沙江創(chuàng)投，創(chuàng)新工場，真格基金，祥峰投資，今日資本，云鋒基金，CPE源峰，泛海投資，國投招商，中金資本，眾為資本，首鋼基金，朱雀投資，嘉實(shí)投資，尚頎資本，英特爾，寧德時(shí)代，比亞迪，長城汽車，東風(fēng)資產(chǎn)，SK海力士，大眾汽車，Baillie Gifford等，名單可謂相當(dāng)之長。

用現(xiàn)在的眼光來看，會(huì)發(fā)現(xiàn)地平線的融資之路走的相當(dāng)順?biāo)欤?/p>

成立2個(gè)月后，地平線就完成了約1500萬美元種子輪融資，投資方包括紅杉中國，高瓴，五源資本，線性資本，寧德時(shí)代，東風(fēng)資產(chǎn)等。此時(shí)，該公司的估值約為1.21億美元。

2017年10月，地平線完成英特爾領(lǐng)投的A+輪融資，投資方還包括高瓴，五源資本，線性資本，嘉實(shí)投資等。

2018年11月，公司又完成了SK海力士，泛海投資，五源資本，高瓴，線性資本，尚頎資本等投資的總金額超過4億美元的B輪系列融資。

2020年10月，地平線正式啟動(dòng)C輪系列融資，該公司最終從高瓴，五源資本，今日資本，Baillie Gifford，云鋒基金，CPE源峰，寧德時(shí)代，國投招商，中金資本、眾為資本，比亞迪，長城汽車，東風(fēng)資產(chǎn)，首鋼基金，朱雀投資等手中拿到超過15億美元的投資。

圖片5.png

最新的公開信息現(xiàn)實(shí)，2022年10月，地平線獲得了大眾汽車10億美元的戰(zhàn)略投資，目前估值已超過90億美元。

正所謂外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。盡管地平線在創(chuàng)立伊始曾不被看好，也被短暫質(zhì)疑過，但目光如炬，慧眼識(shí)英雄的資本方卻始終堅(jiān)定的站在地平線一面，耐心的等待其成長，崛起。

如今，隨著地平線踏上IPO之路，這些耐心等待的投資者們也必將迎來一次財(cái)富暴增。

本文系作者授權(quán)數(shù)英發(fā)表，內(nèi)容為作者獨(dú)立觀點(diǎn)，不代表數(shù)英立場。
未經(jīng)授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系作者本人，侵權(quán)必究。