一場(chǎng)夏測(cè)殺出個(gè)“雙冠王”，極越01成為純電SUV標(biāo)桿

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舉報(bào) 2024-07-11

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文 | AUTO芯球

作者 | 雷慢

萬萬沒想到，懂車帝夏測(cè)運(yùn)動(dòng)會(huì)殺出一匹最大的黑馬，竟然是極越01。

當(dāng)前正在進(jìn)行的懂車帝夏測(cè)運(yùn)動(dòng)會(huì)，在“純電SUV/MPV續(xù)航達(dá)成率”賽事中，極越01以85.8%的續(xù)航達(dá)成率獲得第一名。并且由于賽制規(guī)則限制，極越01只被允許開啟弱能量回收模式，標(biāo)稱720km的續(xù)航，跑出了618km的實(shí)際里程。

別以為是極越01運(yùn)氣好而已，在另一場(chǎng)“賽道圈速測(cè)試”中，極越01又在純電SUV組中拿下第一名。

我扒了下榜單，極越01的對(duì)手也是強(qiáng)得可怕，純電SUV續(xù)航達(dá)成率測(cè)試中，對(duì)手有小鵬G6、星紀(jì)元ET純電版、奧迪Q4 e-tron等，圈速測(cè)試中，對(duì)手有騰勢(shì)N7、昊鉑HT、小鵬G6等。

為什么極越01能脫穎而出，拿下兩項(xiàng)賽事冠軍，還是在強(qiáng)敵如林的新能源車圈？！

實(shí)測(cè)拼的是硬實(shí)力

別小瞧這個(gè)續(xù)航達(dá)成率第一名，明面上比的是“達(dá)成率”，背后拼的卻是“三電”系統(tǒng)的底色。說白了，出色的“三電”系統(tǒng)讓車輛續(xù)航更長(zhǎng)、充電頻次更少，減少了用車時(shí)的不便。

目前市場(chǎng)上的純電SUV續(xù)航達(dá)成率普遍在75%左右，即使是參賽的7款比較優(yōu)秀的SUV，續(xù)航達(dá)成率的中位數(shù)也在78%左右。這意味著極越01的續(xù)航達(dá)成率比市場(chǎng)上通常的純電SUV要高出約10個(gè)百分點(diǎn)。

極越“三電”系統(tǒng)，都來自吉利。能贏得比賽就一點(diǎn)也不奇怪。

極越01參賽的是 Max長(zhǎng)續(xù)航版，這套單電機(jī)最大功率200kw，最大扭矩343N·m，電池方面，是來自寧德時(shí)代的100kWh三元鋰電池。

這性能參數(shù)，在新能源汽車已經(jīng)牢牢地占據(jù)了第一梯隊(duì)。不過，讓極越01在續(xù)航達(dá)成率上勝出的，還有其他原因。

比如它的單電機(jī)重量?jī)H91.5kg，好處就是“既輕又快還澎湃”。相似功率和扭矩的同級(jí)別車型的電機(jī)，重量普遍在100kg以上。和極越01一同參賽的某友商車型，電機(jī)功率172kw，重量達(dá)到128kg。高出整整36.5kg的重量，這背后其實(shí)是輕量化的實(shí)力展現(xiàn)。

再比如極越01車身風(fēng)阻僅有0.249，而市面上同級(jí)轎車的風(fēng)阻系數(shù)普遍在0.26至0.28之間。也就是說，極越01作為一款SUV車型，風(fēng)阻比絕大多數(shù)的轎車都低。

如果你覺得極越01這套電機(jī)參數(shù)挺眼熟，那你沒看錯(cuò)，吉利旗下另一款車型極氪001也是這套電機(jī)，并且兩款車同樣出于吉利SEA浩瀚架構(gòu)。

圖：吉利SEA浩瀚機(jī)構(gòu)

和極氪001不一樣的是，極越汽車背后還有一個(gè)大佬，就是百度公司，它給極越01注入了百度Apollo智能駕駛系統(tǒng)，才最終成就了硬件扎實(shí)、軟件智能的極越01。

在和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較中，極越01就像一個(gè)“隱秘的王者”，低調(diào)而務(wù)實(shí)，一到賽場(chǎng)上，就難免要鶴立雞群。

SUV組圈速第一的背后原因

最令人詫異的，還是極越01以2分21.13秒拿下的純電SUV組圈速測(cè)試的第一名。

驚奇的地方在于，在對(duì)手拿雙電機(jī)四驅(qū)車型去跑賽道的時(shí)候，極越01參賽的居然是單電機(jī)后驅(qū)車型，即它的Max長(zhǎng)續(xù)航版。

再看它的對(duì)手們，理想L6 Max版是雙電機(jī)四驅(qū)，最大功率300kw，最大扭矩529N·m，理想L7Max版本最大功率330kw，最大扭矩620N·m，問界M9 Max版最大功率365kw，最大扭矩675N·m等。

結(jié)果呢，單電機(jī)后驅(qū)跑速度贏了雙電機(jī)四驅(qū)，這真有點(diǎn)“倒反天罡”的意思了。

讓極越01拿下圈速測(cè)試純電SUV第一的成績(jī)，最大的功勞來自吉利SEA浩瀚架構(gòu)。

有車評(píng)人拆開極越01和特斯拉Model Y對(duì)比過，兩款車同樣使用前雙叉臂、后多連桿懸架，但極越01的擺臂和羊角，要比一向以用料扎實(shí)著稱的特斯拉Model Y還粗壯得多，而且都是全鋁合金材料。

極越01所采用的SEA浩瀚架構(gòu)一項(xiàng)出類拔萃的設(shè)計(jì)是50：50黃金軸荷比，大白話來說就是車身分配在前、后軸上的重量是一樣的，帶來的好處是操控好、過彎穩(wěn)。

粗壯的“四肢”，讓極越01運(yùn)動(dòng)、穩(wěn)定性更好，“黃金軸荷比”更強(qiáng)化了它過彎的操控性，再加上極低的風(fēng)阻，最終成就了綜合素質(zhì)過硬的極越01，才拿下了純電SUV賽道圈速測(cè)試第一。

不僅機(jī)械素質(zhì)強(qiáng)勁，在百度Apollo智駕系統(tǒng)的加持下，極越01在今年4月舉辦的“第二屆智駕大賽”的北京站、上海站和杭州站中，都拿下了第一名。

搞噱頭營(yíng)銷不如為用戶做實(shí)在事?！皥?chǎng)上2分鐘，場(chǎng)下3年功”出色的成績(jī)和一家車企在研發(fā)過程中的努力以及投入密不可分。

好車不應(yīng)該被埋沒，無論從性能、智駕還是綜合素質(zhì)上來看，極越01都是頂尖選手，那些常年嘴炮營(yíng)銷的車企也該學(xué)學(xué)這種務(wù)實(shí)的造車?yán)砟睿瑒e讓車圈劣幣驅(qū)逐良幣。

對(duì)消費(fèi)者來說，極越01也是一個(gè)極佳的選擇，要硬件、硬件扎實(shí)，要軟件、智駕領(lǐng)先，這才是好車的標(biāo)桿。

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)

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