下一個(gè)誰出局？2024：小米汽車進(jìn)，極越汽車退

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舉報(bào) 2024-12-16

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2024年，轟動(dòng)國內(nèi)新能源汽車的三件大事，一件就是近日戴著百度和吉利汽車光環(huán)的極越汽車風(fēng)波，第二件就是哪吒汽車CEO張勇的下課，第三件就是小米汽車帶著小米SU7的成功成為了明星車企。

隨著極越汽車風(fēng)波的進(jìn)一步演化，新能源汽車的行業(yè)洗牌還在繼續(xù)。

極越汽車的敗

對(duì)于極越汽車，在這一次風(fēng)波事件之前，很多人對(duì)于極越汽車并不熟悉。極越汽車含著金鑰匙出生，一個(gè)是擁有無人智能駕駛技術(shù)的百度，一個(gè)是擁有扎實(shí)制造能力的吉利，但是1+1并未產(chǎn)生大于2的效應(yīng)。

對(duì)于極越汽車的大勢(shì)已去，有很多原因造成，包括極越汽車的自身管理問題。不過真正造成極越汽車員工討薪風(fēng)波事件的發(fā)生，主要還是這兩大主因造成。

導(dǎo)致極越汽車走到今天這一步的第一大主因，還是極越汽車銷量不佳導(dǎo)致。整個(gè)2023年全年，極越汽車一共就賣出了774輛車；不過2024年，極越汽車的銷量還是有了不少回升，極越01的銷量突破了1萬，極越07的銷量也達(dá)到了近4000輛，但這是極越汽車大量降價(jià)導(dǎo)致的銷量回升。

這第二大主因就是現(xiàn)金流斷了。造車是一個(gè)很燒錢的事，要么有資本能夠持續(xù)輸血，要么有穩(wěn)定的現(xiàn)金流業(yè)務(wù)，要么就是汽車銷量賣得足夠好能產(chǎn)生足夠的現(xiàn)金流。很明顯，極越汽車這三點(diǎn)都不滿足，在沒有能夠產(chǎn)生足夠現(xiàn)金流的業(yè)務(wù)情況下，資本輸血也斷了，原本要繼續(xù)給極越汽車增資的大股東百度也因?yàn)槟承┰虿煌读恕?/p>

沒有了現(xiàn)金流，極越汽車也就巧婦難為無米之炊，最終導(dǎo)致了這場(chǎng)“就地解散”風(fēng)波。

哪吒汽車的退

哪吒汽車和極越汽車貌似有著相同的命運(yùn)，11月7日根據(jù)財(cái)聯(lián)社的獨(dú)家消息稱，哪吒汽車已經(jīng)啟動(dòng)大規(guī)模裁員。有不愿透露具體姓名的哪吒汽車內(nèi)部人士表示，有的裁員比例確實(shí)達(dá)到了70%，目前聽到的賠償方案是N+1，賠付會(huì)在60個(gè)工作日落實(shí);目前全公司9月的工資只發(fā)了一半，10月工資會(huì)不會(huì)發(fā)還沒得到確認(rèn)。

不過關(guān)于薪資問題，哪吒汽車回應(yīng)稱，公司一線員工和工廠工人都是按時(shí)發(fā)放；近期，公司中層和高管在進(jìn)行薪資架構(gòu)調(diào)整，僅個(gè)別薪資發(fā)放稍慢。

12月5日，福石控股發(fā)布公告稱，子公司北京迪思公關(guān)顧問有限公司因與哪吒汽車母公司合眾新能源汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“合眾新能源”）的服務(wù)合同糾紛，向浙江省桐鄉(xiāng)市人民法院提起訴訟，公告顯示，哪吒汽車方面的未付款總金額超過5355萬元。

禍不單行，福無雙至。12月6日，哪吒汽車CEO張勇卸任公司CEO，轉(zhuǎn)任公司顧問。

從裁員風(fēng)波到供應(yīng)商欠款事件，再到CEO張勇下課，哪吒汽車如今的日子并不比極越汽車好過多少。哪吒汽車2024年11月份的銷量?jī)H僅只有1500輛，相比極越汽車的1932臺(tái)還少。

不過相比極越汽車好的一面，哪吒汽車在融資方面獲得了一定的后續(xù)支持。11月14日，南寧產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)與哪吒汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，將為其提供供應(yīng)鏈金融支持。哪吒汽車未來能否突破難關(guān)，一個(gè)取決于產(chǎn)品銷量能否再次起飛，另一個(gè)則取決于哪吒汽車IPO是否能成功。

小米汽車的成

相比極越汽車和哪吒汽車，小米汽車則是2024年汽車市場(chǎng)最亮眼的仔。小米SU7的成功直接讓小米汽車一炮打響，成功出圈。眼下的小米汽車，正在加速擴(kuò)產(chǎn)，以滿足訂單需求。

相比極越汽車和哪吒汽車來說，小米汽車的成功并非小米的造車技術(shù)有多先進(jìn)。

這首先第一點(diǎn)就是小米擁有穩(wěn)定的收益和穩(wěn)固的現(xiàn)金流。小米造車后的現(xiàn)金儲(chǔ)備從2021年的1000億增長(zhǎng)到了1500億，這為小米造車提供了充足的彈藥。除了龐大的先進(jìn)儲(chǔ)備，小米手機(jī)和小米的iOT業(yè)務(wù)也能為小米汽車提供源源不斷的穩(wěn)定現(xiàn)金流。

第二點(diǎn)當(dāng)然離不開小米的營銷能力，這個(gè)幾乎是整個(gè)汽車行業(yè)的共識(shí)。小米SU7的成功確實(shí)離不開雷軍的網(wǎng)紅效應(yīng)以及小米汽車堪稱經(jīng)典的營銷。

第三點(diǎn)還是離不開小米汽車產(chǎn)品本身，雖然小米SU7因?yàn)樯贁?shù)一些車輛出了些許質(zhì)量問題，不過總的來說小米SU7的產(chǎn)品質(zhì)量還是贏得了廣大小米車主的信賴。如果沒有小米SU7本身的產(chǎn)品過硬，營銷做得再好最終也只會(huì)搬起石頭打自己的腳。

第四點(diǎn)，就是雷軍以及整個(gè)小米的團(tuán)隊(duì)管理能力，這種管理能力不僅體現(xiàn)在小米汽車的整個(gè)供應(yīng)鏈管理上，也體現(xiàn)在小米汽車的售后服務(wù)水平上，這些都為小米SU7銷量的持續(xù)火爆打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2025：新能源汽車洗牌恐進(jìn)一步加劇

隨著頭部品牌銷量的進(jìn)一步提升，國內(nèi)新能源車企2025年恐將迎來更可怕的洗牌，尤其是造車新勢(shì)力，還會(huì)有更多品牌將會(huì)淘汰出局。目前的新能源造車陣營，已經(jīng)在形成三大頭部勢(shì)力格局。

第一陣營：以比亞迪、吉利、長(zhǎng)城為代表的傳統(tǒng)民營企業(yè)，尤其是比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的頭部效應(yīng)愈發(fā)明顯。

第二陣營：以奇瑞、上汽、長(zhǎng)安、廣汽、東風(fēng)、一汽、北汽為代表的國有控股企業(yè)，雖然比亞迪、吉利和頭部造車新勢(shì)力在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)越發(fā)明顯，但國有車企的實(shí)力仍然不可小覷。

第三陣營：以小米、問界、理想、蔚來、小鵬、零跑為代表的頭部造車新勢(shì)力。事實(shí)上，隨著造車新勢(shì)力的頭部效應(yīng)越發(fā)明顯，明年還會(huì)有更多新勢(shì)力造車品牌被淘汰出局。

在這場(chǎng)淘汰賽中，下一個(gè)誰將會(huì)出局？

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