賽力斯走到了十字路口：向上還是向下

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舉報(bào) 2025-05-10

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如今的的新能源戰(zhàn)場(chǎng)，硝煙彌漫。曾經(jīng)以“黑馬”姿態(tài)橫掃市場(chǎng)的塞力斯，正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的考驗(yàn)。銷量增速放緩、高管團(tuán)隊(duì)動(dòng)蕩、產(chǎn)能瓶頸凸顯……這家一度被資本捧上神壇的企業(yè)，似乎正在褪去光環(huán)。

特斯拉憑借品牌溢價(jià)和全棧自研技術(shù)，以18.2%的市占率穩(wěn)居中國(guó)新能源市場(chǎng)榜首；比亞迪依靠垂直整合與成本控制，以29.5%的份額強(qiáng)勢(shì)稱王；蔚來(lái)、小鵬、理想等“新勢(shì)力”則通過(guò)智能化標(biāo)簽瓜分高端市場(chǎng)。相比之下，塞力斯以不足3%的市占率徘徊在二線邊緣，既無(wú)特斯拉的全球號(hào)召力，也缺乏比亞迪的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，更在智能化賽道上被“蔚小理”甩開身位。

更嚴(yán)峻的是，傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型。大眾、豐田等巨頭斥資千億推進(jìn)電動(dòng)化，2024年大眾ID系列在華銷量突破50萬(wàn)輛；廣汽埃安、吉利極氪等本土品牌憑借母公司的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)快速上量，極氪全年銷量達(dá)28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76%。行業(yè)格局從“新勢(shì)力顛覆傳統(tǒng)”演變?yōu)椤叭珕T電動(dòng)化混戰(zhàn)”，塞力斯的生存空間被進(jìn)一步擠壓。

華為賦能下的“爆款制造機(jī)”

在新能源市場(chǎng)的混戰(zhàn)中，賽力斯與華為的聯(lián)姻堪稱一場(chǎng)“教科書級(jí)”的資源嫁接。華為的流量入口、技術(shù)底座與渠道霸權(quán)，讓賽力斯以“貼牌王者”的姿態(tài)迅速登頂，2024年，其銷量同比暴漲67%，問(wèn)界系列更是一度將理想、蔚來(lái)逼入墻角。然而，這場(chǎng)看似完美的合作背后，究竟是技術(shù)賦能的勝利，還是一場(chǎng)“代工式繁榮”的幻覺？

其一，華為智選模式：流量與技術(shù)的雙重加持

賽力斯與華為的深度綁定，無(wú)疑是其最大王牌。華為不僅提供三電系統(tǒng)、鴻蒙座艙、ADS 2.0高階智駕技術(shù)，更通過(guò)線下千家門店、線上商城全域?qū)Я鳌?wèn)界M7上市首月訂單破5萬(wàn)，直接復(fù)制了智能手機(jī)的“爆品邏輯”。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東的站臺(tái)，更讓賽力斯成為“含華量”最高的品牌，甚至被戲稱為“華為汽車事業(yè)部”。

其二，智能化體驗(yàn)：鴻蒙生態(tài)的降維打擊

在智能化賽道，賽力斯憑借華為全棧技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)車企的碾壓。鴻蒙座艙3.0支持多設(shè)備無(wú)縫流轉(zhuǎn)，ADS 2.0在2024年已覆蓋全國(guó)90%高速場(chǎng)景，用戶體驗(yàn)評(píng)分超越小鵬XNGP。第三方測(cè)評(píng)顯示，問(wèn)界M7的智能座艙交互效率比特斯拉Model Y高出30%，成為家庭用戶的核心賣點(diǎn)。

其三，成本控制：規(guī)模化效應(yīng)初顯

隨著重慶兩江工廠二期投產(chǎn)，賽力斯年產(chǎn)能提升至50萬(wàn)輛，問(wèn)界M7的單車制造成本同比下降8%。此外，華為供應(yīng)鏈的議價(jià)能力（如寧德時(shí)代電池采購(gòu)價(jià)低于行業(yè)5%）進(jìn)一步壓縮成本，為其價(jià)格戰(zhàn)提供了底氣。2024年問(wèn)界M5改款直降4萬(wàn)元，直接沖擊比亞迪唐DM-i的市場(chǎng)份額。

在華為羽翼下能飛多遠(yuǎn)？

塞力斯與華為聯(lián)合打造的“智選模式”曾被視為高端化捷徑，但問(wèn)界M7的潰敗暴露了這一模式的脆弱性。2025 年第一季度問(wèn)界銷量三連跌，3 月銷量?jī)H 1.37 萬(wàn)輛，同比下滑 45.19%。。消費(fèi)者調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D. Power數(shù)據(jù)顯示，61%的潛在客戶認(rèn)為“塞力斯缺乏獨(dú)立高端品牌基因”，而華為門店銷售顧問(wèn)更傾向于推薦極氪、阿維塔等合作車型，進(jìn)一步稀釋了塞力斯的品牌認(rèn)知。

唯一亮色來(lái)自新車型問(wèn)界M8。問(wèn)界M8在上市4天內(nèi)大定突破5萬(wàn)臺(tái)，上市13天大定超過(guò)6萬(wàn)臺(tái)?。此外，問(wèn)界M8的單月訂單量已經(jīng)超越同級(jí)別的理想L8和蔚來(lái)ES8，成為30-40萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的銷量冠軍?，但這一成績(jī)被問(wèn)界M7的頹勢(shì)抵消，全年銷量同比下滑51%。因此市場(chǎng)擔(dān)憂，M8的熱銷是否只是華為光環(huán)下的短期效應(yīng)。

如今新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)為“全面絞殺”。特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版官降4萬(wàn)元，比亞迪秦PLUS EV起售價(jià)下探至11.98萬(wàn)元，蔚來(lái)全系變相降價(jià)最高6萬(wàn)元。塞力斯被迫雙線作戰(zhàn)：高端市場(chǎng)，問(wèn)界M9推出“5萬(wàn)元智駕權(quán)益包”變相降價(jià)；中端市場(chǎng)，SF5直降2.8萬(wàn)元，創(chuàng)下15.6萬(wàn)元的歷史新低。而塞力斯的銷量卻充滿矛盾：既有問(wèn)界M8的短暫高光，也有問(wèn)界M7的持續(xù)失血；既享受了華為技術(shù)賦能的紅利，也承受著品牌附庸化的反噬。2025年一季度，隨著華為智選合作車企增至5家，塞力斯的“特權(quán)紅利”或?qū)⒔K結(jié)。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力接踵而至

新能源汽車行業(yè)一直以來(lái)都是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的領(lǐng)域之一，而2024 年，這一競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)更是達(dá)到了白熱化。塞力斯面臨著來(lái)自國(guó)內(nèi)外眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)，其市場(chǎng)份額正受到嚴(yán)重?cái)D壓。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪、特斯拉等巨頭憑借其強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和品牌影響力，依然占據(jù)著主導(dǎo)地位。比亞迪憑借其在電池技術(shù)和整車制造方面的深厚積累，推出了多款備受市場(chǎng)歡迎的新能源汽車產(chǎn)品，2024 年市場(chǎng)份額達(dá)到 32%，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)榜首。特斯拉則憑借其在智能駕駛和品牌營(yíng)銷方面的優(yōu)勢(shì)，吸引了大量消費(fèi)者，市場(chǎng)份額達(dá)到 18%，位居國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)第二位。

與此同時(shí)，新興的新能源汽車品牌也在不斷崛起，對(duì)塞力斯構(gòu)成了新的威脅。如蔚來(lái)、小鵬等品牌憑借其創(chuàng)新的商業(yè)模式和優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品服務(wù)，迅速搶占了市場(chǎng)份額。蔚來(lái)通過(guò)建立高端品牌形象和完善的用戶服務(wù)體系，吸引了大量高端消費(fèi)者；小鵬則在智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上不斷發(fā)力，推出了多款具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。這些新興品牌的崛起，使得新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局更加復(fù)雜，塞力斯的生存空間進(jìn)一步被壓縮。

結(jié)語(yǔ)

塞力斯的業(yè)務(wù)增速放緩，是其在發(fā)展過(guò)程中遇到的一次重大挑戰(zhàn)，但這并非不可逾越的鴻溝。在新能源汽車快速發(fā)展的今天，塞力斯曾憑借其創(chuàng)新技術(shù)和敏銳的市場(chǎng)洞察力，取得了令人矚目的成績(jī)。然而，如今它卻面臨著來(lái)自市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、內(nèi)部管理等多方面的壓力。這不禁讓人聯(lián)想到許多曾經(jīng)輝煌一時(shí)的新能源汽車企業(yè)，它們?cè)诳焖侔l(fā)展的過(guò)程中，往往因?yàn)閼?zhàn)略失誤、內(nèi)部管理不善等原因，逐漸失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，甚至走向衰落。

塞力斯的未來(lái)，既充滿了機(jī)遇，也充滿了挑戰(zhàn)。它需要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，堅(jiān)守初心，回歸用戶需求的本質(zhì)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和模式變革，為用戶創(chuàng)造更大的價(jià)值。同時(shí)，塞力斯也需要加強(qiáng)內(nèi)部管理，優(yōu)化資源配置，提升運(yùn)營(yíng)效率，打造一個(gè)更加健康、可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)生態(tài)。

新能源汽車的下半場(chǎng)，是智能化、全球化、生態(tài)化的終極較量。賽力斯若不能從“華為依賴癥”中清醒，盡快構(gòu)建自主技術(shù)體系與品牌護(hù)城河，那么當(dāng)華為轉(zhuǎn)身?yè)肀乱粋€(gè)“賽力斯”時(shí)，等待它的只能是邊緣化的命運(yùn)。“借勢(shì)者易，自立者強(qiáng)?！?nbsp;這場(chǎng)生死時(shí)速的競(jìng)賽中，賽力斯需要的不只是華為的流量，更是一場(chǎng)徹底的自我革命。

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