曹操出行不易的逆襲路：布滿(mǎn)荊棘

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舉報(bào) 2025-06-19

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在滴滴占據(jù)中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)半壁江山的格局下，曹操出行這個(gè)名字，代表了另一種可能。背靠吉利控股，以B2C自營(yíng)模式起家，曹操出行在巨頭陰影下頑強(qiáng)生長(zhǎng)，?曹操出行2024年?duì)I收為146.57億元?，同比增長(zhǎng)37.4%，毛利率提升至8.1%，業(yè)務(wù)覆蓋中國(guó)136個(gè)城市。然而緊隨其后的，是高達(dá)26.8億元的凈虧損。盡管相比2023年的31.5億虧損有所收窄，但這份虧損依然沉重刺眼。

作為脫胎于吉利控股集團(tuán)的出行平臺(tái)，曹操出行的戰(zhàn)略選擇天然帶有“B端基因”。2024年，曹操出行顯著加大了對(duì)企業(yè)級(jí)服務(wù)的傾斜力度。然而，B端市場(chǎng)同樣強(qiáng)敵環(huán)伺，且對(duì)服務(wù)深度、響應(yīng)速度及資源整合能力提出更高要求。曹操出行這步“險(xiǎn)棋”成效幾何，尚需市場(chǎng)更嚴(yán)苛的檢驗(yàn)。

在規(guī)模為王、盈利艱難的網(wǎng)約車(chē)行業(yè)迷局中，曹操出行能否真正走通一條可持續(xù)的成長(zhǎng)路徑？其重注押寶的B端戰(zhàn)略，是破局妙手，還是無(wú)奈之下的資源分散？當(dāng)資本耐心逐漸消磨，市場(chǎng)增量空間遭遇瓶頸，曹操出行的未來(lái)究竟是持續(xù)投入等待曙光，還是被迫收縮陷入困頓？

草根逆襲的B2樣本

當(dāng)?shù)蔚我訡2C模式席卷全國(guó)時(shí)，曹操用清一色的帝豪EV打開(kāi)“綠色專(zhuān)車(chē)”市場(chǎng)；當(dāng)行業(yè)深陷安全信任危機(jī)時(shí)，它以“統(tǒng)一培訓(xùn)、統(tǒng)一車(chē)輛、統(tǒng)一管理”的B2C模式建立安全口碑；當(dāng)對(duì)手沉迷補(bǔ)貼大戰(zhàn)時(shí)，它悄然綁定吉利集團(tuán)資源，將“車(chē)服一體”打造成效率武器。這場(chǎng)看似重資產(chǎn)的豪賭，實(shí)則是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的精密計(jì)算。

其一：背靠吉利的“全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同”優(yōu)勢(shì)。

曹操的核心壁壘，深植于吉利集團(tuán)的血液之中。車(chē)輛采購(gòu)端，依托吉利新能源車(chē)型規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，單車(chē)成本較外部采購(gòu)低約15%；維保體系上，共享吉利全國(guó)超1000家服務(wù)站，單次保養(yǎng)成本下降30%；金融支持層面，吉利金融提供低成本運(yùn)營(yíng)貸，資金成本優(yōu)化2-3個(gè)百分點(diǎn)。這種“造車(chē)-出行-金融”的閉環(huán)，使曹操在車(chē)輛全生命周期管理上具備對(duì)手難以復(fù)制的效率縱深。

其二：B2C模式的“安全合規(guī)”護(hù)城河。

在滴滴安全事件頻發(fā)的2019-2021年，曹操以“自營(yíng)車(chē)輛+全職司機(jī)”的強(qiáng)管控模式，快速占領(lǐng)中高端商旅用戶(hù)心智。其司機(jī)需接受72小時(shí)封閉培訓(xùn)，車(chē)輛每日強(qiáng)制消毒質(zhì)檢，車(chē)內(nèi)標(biāo)配一鍵報(bào)警與行程分享功能。據(jù)交通運(yùn)輸部2023年服務(wù)測(cè)評(píng)，曹操億公里投訴率僅0.12次，為行業(yè)平均值的1/3。在政策持續(xù)收緊的背景下，合規(guī)運(yùn)力已成稀缺資源——曹操在一線城市合規(guī)車(chē)輛占比超95%，而聚合平臺(tái)不足70%，這為其守住高端市場(chǎng)提供政策籌碼。

其三：吉利生態(tài)的“特權(quán)沙盒”

曹操的真正殺招，在于它背靠的是一座汽車(chē)帝國(guó)的全息實(shí)驗(yàn)室。企業(yè)出行、長(zhǎng)短租車(chē)、代駕服務(wù)——這些看似分散的業(yè)務(wù)，實(shí)則是吉利驗(yàn)證“車(chē)服一體”模式的先遣部隊(duì)。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)從零構(gòu)建場(chǎng)景時(shí)，曹操直接調(diào)用吉利的企業(yè)客戶(hù)池、4S店服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、金融工具庫(kù)進(jìn)行生態(tài)嫁接。別人燒錢(qián)培育市場(chǎng)，曹操用吉利的現(xiàn)成資源澆灌業(yè)務(wù)，這種“生在羅馬”的特權(quán)，使其在細(xì)分場(chǎng)景的卡位戰(zhàn)中快出對(duì)手一個(gè)身位。

機(jī)遇背后的荊棘之路

背靠吉利控股集團(tuán)這棵大樹(shù)，曹操出行發(fā)力企業(yè)級(jí)服務(wù)（B端）的戰(zhàn)略選擇，看似是一條充滿(mǎn)協(xié)同效應(yīng)的“捷徑”。2024年，其B端業(yè)務(wù)收入占比快速提升至約35%，成為財(cái)報(bào)中最亮眼的增長(zhǎng)點(diǎn)。吉利體系龐大的員工通勤需求、遍布全國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)試駕與客戶(hù)接送服務(wù)、以及關(guān)聯(lián)企業(yè)頻繁的商務(wù)出行需要，為曹操出行提供了穩(wěn)定且可觀的初期業(yè)務(wù)來(lái)源。

當(dāng)市場(chǎng)鼓吹其“背靠吉利的B2C模式顛覆傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)”時(shí)，卻刻意回避一個(gè)殘酷真相，所謂“車(chē)企基因優(yōu)勢(shì)”，不過(guò)是把制造業(yè)的重資產(chǎn)枷鎖，套在了互聯(lián)網(wǎng)出行這匹輕裝快馬的身上。這種模式的底色并非創(chuàng)新突圍，而是資源依賴(lài)型企業(yè)的路徑復(fù)刻：用母公司的整車(chē)產(chǎn)能消化庫(kù)存，用地方政府的政策紅利置換運(yùn)力指標(biāo)，用加盟司機(jī)的血汗支撐直營(yíng)體系的虛假繁榮。從誕生之日起，曹操就注定無(wú)法成為真正的“出行新勢(shì)力”，它只是吉利集團(tuán)在電動(dòng)化焦慮下，倉(cāng)促拋出的又一件貼牌代工品。

B2C模式在出行領(lǐng)域絕非護(hù)城河，而是吞噬現(xiàn)金流的無(wú)底洞。當(dāng)?shù)蔚斡盟惴ㄕ{(diào)度千萬(wàn)社會(huì)車(chē)輛、高德以聚合平臺(tái)輕裝收割流量時(shí)，曹操卻沉迷于“自購(gòu)車(chē)輛、自聘司機(jī)”的陳舊劇本。這與其說(shuō)是戰(zhàn)略定力，不如說(shuō)是傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)“失控運(yùn)力”的病態(tài)恐懼，他們寧愿承受天文數(shù)字的折舊成本與人力負(fù)擔(dān)，也要死死攥住那把早已生銹的“管理權(quán)鑰匙”。

更致命的幻覺(jué)在于對(duì)“供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)”的自我陶醉。當(dāng)曹操高管炫耀“70%車(chē)輛采購(gòu)自吉利體系”時(shí)，實(shí)則在坦白其生態(tài)的封閉與脆弱。深度綁定母公司的代價(jià)，是失去對(duì)市場(chǎng)變化的敏感觸覺(jué)與快速迭代能力。這種“近親繁殖”的供應(yīng)鏈，表面壓縮了采購(gòu)成本，實(shí)則扼殺了創(chuàng)新基因。

以生態(tài)之名重筑防線

當(dāng)重資產(chǎn)的鐐銬與價(jià)格戰(zhàn)的絞索越收越緊，修修補(bǔ)補(bǔ)的“優(yōu)化”不過(guò)是飲鴆止渴。要撕開(kāi)生路，唯有以手術(shù)刀般的決絕，剖開(kāi)自身商業(yè)模式的病灶，完成一場(chǎng)從“負(fù)重蠻?！钡健懊艚莴C豹”的基因突變。重資產(chǎn)模式，曾是曹操高舉的盾牌，如今已成勒進(jìn)血肉的枷鎖。在行業(yè)野蠻生長(zhǎng)的草莽年代，自營(yíng)車(chē)輛與合規(guī)司機(jī)構(gòu)筑的安全壁壘，確為曹操贏得口碑與政策護(hù)身符。但當(dāng)硝煙散盡、監(jiān)管落槌，全行業(yè)被迫穿上合規(guī)的“緊身衣”時(shí)，曹操的“重裝鎧甲”瞬間淪為致命負(fù)擔(dān)。

網(wǎng)約車(chē)的規(guī)模效應(yīng)，在自營(yíng)模式下是偽命題。每新增一輛車(chē)、一名司機(jī)，伴隨的不是邊際成本遞減，而是管理鏈條的幾何級(jí)臃腫和剛性支出的疊加。曹操必須清醒：規(guī)模不等于壁壘，負(fù)重奔跑的巨人終將被輕裝的狼群撕碎。真正的出路在于“價(jià)值密度”而非“數(shù)量堆積”，砍掉非核心、低毛利的“出血點(diǎn)”，將有限的自營(yíng)資源濃縮為高端專(zhuān)車(chē)、企業(yè)服務(wù)等高附加值領(lǐng)域的“精兵”。

而最大的沉沒(méi)成本，恰是其最被低估的資產(chǎn)：十年打磨的車(chē)輛管理體系、司機(jī)培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)、安全監(jiān)控技術(shù)。若死守“自有車(chē)隊(duì)”的執(zhí)念，這些能力終將被成本壓垮。但若以開(kāi)放姿態(tài)，將其轉(zhuǎn)化為賦能行業(yè)的“合規(guī)操作系統(tǒng)”，為第三方運(yùn)力提供認(rèn)證、培訓(xùn)、監(jiān)管SaaS服務(wù)——?jiǎng)t枷鎖可變鑰匙，重負(fù)可化階梯。合規(guī)不該是曹操的墓志銘，而應(yīng)成為其收割行業(yè)升級(jí)紅利的鐮刀。

曹操出行能否從“燒錢(qián)換規(guī)?！钡呐f夢(mèng)中醒來(lái)，真正擁抱一場(chǎng)深刻的“效率革命”？能否將吉利的產(chǎn)業(yè)背景從“輸血源”轉(zhuǎn)化為獨(dú)一無(wú)二的“生態(tài)護(hù)城河”？這考驗(yàn)著曹操管理層的戰(zhàn)略定力與執(zhí)行力。出行行業(yè)的下半場(chǎng)，勝負(fù)手早已不是誰(shuí)的車(chē)更舒適，而是誰(shuí)的技術(shù)能穿透產(chǎn)業(yè)邊界，誰(shuí)的生態(tài)能吸附社會(huì)資源，誰(shuí)的規(guī)則能定義未來(lái)城市圖景。

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