為了續(xù)航，可以犧牲安全嗎？
文 | AUTO芯球
作者 | 雷慢
某車又讓人長(zhǎng)見識(shí)了，
近5米的大車，配245mm寬的車胎，
被質(zhì)疑后，還說自己系統(tǒng)調(diào)教與匹配好，
這就好比一個(gè)1米8的壯漢，
卻有一雙38碼的小腳，
跟人去比賽跑步，
還說腳大不大沒關(guān)系，
技術(shù)和體力好就行，
咋滴，人家43碼大腳的技術(shù)就不好了嗎？
來看看同級(jí)對(duì)手的輪胎，
那配置像一記記響亮的耳光?。?/p>
Model Y、智界R7、極氪7X、阿維塔07
這些都是全系255mm起配，
就連輕它半噸的寶馬X3（1.9噸）都用上了255mm寬胎，
而某車整備質(zhì)量高達(dá)2.4噸。
要知道，抓地力公式很誠實(shí)的
車越重，越需要寬胎抵抗側(cè)滑和剎車慣性。
其實(shí)呢，這么做最主要的原因是，
窄胎寬可以提升續(xù)航，
讓某車后驅(qū)版可以做到835km續(xù)航，
但是尷尬的來了，
某車四驅(qū)PRO版電池比Model Y四驅(qū)多出17.9度電，
CLTC續(xù)航卻只多51公里，
我看啊，有這工夫弄扁輪胎，
不如好好研究提高電機(jī)效率吧，
難怪馬斯克把安全擺第一位，
而某車把顏值擺第一位。
*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)
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