保時捷虧損80億，跟小米有啥關系？
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后臺很多人問怎么看小米讓保時捷的日子過得不太舒服。
一個非常有趣的新聞，大家可以看一下。
（截圖來自央視財經(jīng)&紅星新聞）
就，怎么說呢，保時捷的確過得不太好。
但跟小米關系不大，真的。
如果那個外形和性價比算作威脅的話，眾泰當年就應該把保時捷通關了。
人家的皮尺部是真的獨步天下，他們那個設計說借鑒都保守了，因為完全沒有看出設計的痕跡，是一種很新的科技。
如果人家是時捷，那他們就是時遷。
而且關鍵價格更是只有保時捷的零頭。
但對保時捷沒啥影響。
真正對保時捷有影響的，是國產高端SUV，主要是問界和理想。
講一個不算冷的知識，保時捷大部分時候，都是賠錢的。
在做卡宴和macan之前，本來就是大多數(shù)時候都賠錢的，那堆轎跑本來就不賺錢，不然也不能被大眾集團給收購了。
你沒看錯，就連人家保時捷，想要賺錢也靠SUV，靠卡宴。
雖然保時捷出SUV當年讓很多品牌粉覺得保時捷背叛了跑車，但確實是拯救了保時捷。
那些當年沒有及時出SUV的所謂純血跑車品牌，下場更是慘得多，是誰我就不說。
前幾年保時捷賺錢，也是靠SUV來養(yǎng)轎車。
可以說每一個保時捷跑車的用戶都得感謝卡宴和macan車主，真的是靠他們養(yǎng)活。
如果保時捷不夠賺錢了，那當然就是SUV部分出問題了，因為轎跑部分的利潤一直都那樣充滿進步空間。
當年保時捷的SUV大賣，說穿了就是很多用戶在BBA和路虎以及大G之間有剛需，既覺得BBA門檻有點低，又覺得路虎大G有點太高，那保時捷卡宴確實剛剛好。
可現(xiàn)在，狀態(tài)就不太好了。
看他們的數(shù)據(jù)，虧損一方面是財務技術，把電動投入一次性攤銷進去，造成短期巨額虧損，但客觀上給后來的管理者清負擔，可以說是他們的主動選擇。
另一方面是被動的，其核心賺錢SUV的領域被國產SUV用一半乃至更低的價格給打出暴擊了。
再說一遍，這部分其實是被理想和問界給弄的。
說白了，不管是論配置，還是論價格，論智能化，確實產品力上是跟國產比太不夠卷了。
能被理想和問界弄成這樣，確實是這么多年在智能化上他們做的一言難盡。
那個車機跟其他的一比，就像是原始人到了二十一世紀。
再昂貴的紅木家具用起來也不如新的智能家居舒服啊，有錢人也想要舒服啊。
過去是沒轍，現(xiàn)在有的選，就不一樣了。
我知道，這里有人要說到品牌格調了。
最搞笑的來了，真的認保時捷品牌的那些人，他們不認保時捷的SUV，因為會覺得背離了保時捷的初衷。
真正的保時捷愛好者，就是紐北之王，就是速度與激情。
??？SUV是什么玩法？小老板二押車抵是什么策略？
而只會說保時捷格調但買了保時捷SUV的人，根本就不是真在乎【保時捷】，而是喜歡【SUV】。
都買保時捷的SUV了，可見就是單純喜歡SUV，喜歡大車大空間，只是當初保時捷提供了不同于BBA的情緒價值，所以選了而已。
而現(xiàn)在，問界和理想不論從任何一個方面都是更好的選擇，甚至從品牌調性和情緒價值上，都更勝一籌。
開理想的人，就是說自己是家庭的頂梁柱，任何文化中這都是屬于不出錯的選擇。
而開問界M9的人，只是因為問界M9頂配就這個價格了，不代表對方只開得起這個車。
人家開這個，是因為不方便開更貴的，不是不能。
所以嘛，這一切確實跟小米關系不大。
但更更更搞笑的來了，后面小米弄不好真的要加入了。
因為YU9，在路上了。
這個場面，嘖嘖嘖。
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