2026年的新春，中國制造的版圖上又刻下了濃墨重彩的一筆。

    格力中央空調(diào)以兩筆重磅中標(biāo)，為農(nóng)歷新年獻(xiàn)上了令人驚喜的“開門紅”：上海軌道交通19號、嘉閔線項目，中標(biāo)金額16367萬元；嘉興至楓南、嘉善至西塘市域鐵路通風(fēng)空調(diào)采購標(biāo)項目，中標(biāo)金額2489萬元。

    1.88億中標(biāo)上海、嘉興軌交項目，不僅是格力深耕軌道交通領(lǐng)域的又一里程碑事件，更在長三角新基建的浪潮中，率先吹響了中央空調(diào)領(lǐng)域國產(chǎn)替代的沖鋒號。

    就在不久前的1月8日，《2025中國城市軌道交通建設(shè)市場發(fā)展報告》正式發(fā)布。在這份被公認(rèn)為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)、連續(xù)暢銷16年的報告中，格力電器在“2025中國城市軌道交通中標(biāo)企業(yè)風(fēng)云榜”空調(diào)系統(tǒng)品類中，力壓眾多國內(nèi)外品牌，名列第一。這意味著，在“城市動脈”軌道交通領(lǐng)域，誰在守護(hù)億萬人“冬暖夏涼”的舒適體驗，誰在支撐著全球最復(fù)雜、最龐大的地下空間環(huán)境控制系統(tǒng)，答案已經(jīng)悄然改變。

    從2012年首次服務(wù)地鐵正線工程，到2025年登頂行業(yè)榜首，再到2026年開年拿下長三角核心軌交項目，格力用14年時間完成了從“破冰者”到“引領(lǐng)者”的蛻變，打破外資品牌長期主導(dǎo)的市場格局。

開年大單：長三角新基建的格力答案

    長三角，作為中國經(jīng)濟(jì)最活躍、一體化程度最高的區(qū)域，其軌道交通建設(shè)一直是國家新基建的核心布局。此次格力中標(biāo)的上海、嘉興軌交項目，皆是長三角軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點。

    上海軌道交通19號線與嘉閔線，是上海城市交通網(wǎng)絡(luò)的重要骨架。19號線全長約46.2公里，34座車站全部為地下線，貫穿上海中心城中央活動區(qū)，串聯(lián)起前灘-世博、陸家嘴、北外灘等核心商圈，是市中心南北向的交通大動脈；嘉閔線全長44.04公里，途經(jīng)嘉定、閔行兩大行政區(qū)，15座車站串聯(lián)起嘉定新城、虹橋樞紐、閔行等重要板塊，列車最高運行時速160公里，是“軌道上的長三角”的重要組成部分，項目建成后將實現(xiàn)與市域機場線的互聯(lián)互通，大幅緩解虹橋樞紐的集散壓力，成為拉動西上海經(jīng)濟(jì)的新引擎。

    而嘉興至楓南、嘉善至西塘市域鐵路，更是長三角一體化示范區(qū)的標(biāo)志性工程。這條全長55.5公里、設(shè)12座車站的市域鐵路，介于城際鐵路和地鐵之間，是連接上海示范區(qū)線的關(guān)鍵樞紐。

    長三角軌交項目對中央空調(diào)的要求極為嚴(yán)苛，既要實現(xiàn)長時間不間斷運行，又要應(yīng)對地下站、地上站、地面站的不同場景差異，更要在長三角高溫高濕的氣候條件下，兼顧節(jié)能性與乘客體驗。對于競標(biāo)企業(yè)而言，這不僅是產(chǎn)品性能的比拼，更是系統(tǒng)解決方案能力的綜合考核。

    格力給出的答案，是一套專為軌道交通打造的“全產(chǎn)業(yè)鏈自研”中央空調(diào)系統(tǒng)，由磁懸浮離心機、GMV9智岳系列多聯(lián)機、泰山樓宇高效機房群控系統(tǒng)、組合式空調(diào)機組等核心產(chǎn)品構(gòu)成，從核心主機到末端設(shè)備，從方案設(shè)計到智慧運維，實現(xiàn)了全流程的自主可控。

    “全產(chǎn)業(yè)鏈自研”在大型基建項目中至關(guān)重要。它意味著系統(tǒng)匹配度最大化，運行效率可優(yōu)化到極致，且責(zé)任清晰，由單一供應(yīng)商全程負(fù)責(zé)，避免了多家供應(yīng)商“扯皮”。

    在嘉興市域鐵路項目中，格力的三款核心產(chǎn)品磁懸浮離心機、GMV9智岳系列多聯(lián)機、組合式空調(diào)機，分別瞄準(zhǔn)了軌道交通環(huán)控系統(tǒng)的三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)——集中冷源、獨立空間、公共區(qū)域，精準(zhǔn)擊中了市域鐵路空調(diào)系統(tǒng)的三大核心痛點：高可靠性、極致節(jié)能、智能適配。

    作為整個系統(tǒng)的“制冷心臟”，磁懸浮離心機是破解軌道交通長時運行難題的關(guān)鍵。它通常安裝在地下機房，為整個車站提供冷源。傳統(tǒng)離心機采用機械軸承，存在摩擦損耗，需復(fù)雜潤滑系統(tǒng)，維護(hù)頻繁。格力磁懸浮離心機的革命性在于“無油運行”。它采用磁懸浮軸承，讓轉(zhuǎn)子懸浮轉(zhuǎn)動，徹底消除了機械摩擦。

    這一技術(shù)創(chuàng)新帶來的好處是革命性的。它從根本上消除了機械摩擦帶來的能耗損失，其綜合能效比遠(yuǎn)超國家一級能效標(biāo)準(zhǔn)，更重要的是，設(shè)備運行穩(wěn)定性大幅提升，幾乎無需停機維護(hù)。對于需要全年無休24小時不間斷運行的市域鐵路而言，“免維護(hù)”意味著運營成本的大幅降低，更意味著軌道交通運行的安全性與連續(xù)性得到了根本保障。

    車站內(nèi)的辦公室、監(jiān)控中心等獨立空間，需要靈活、獨立的溫控系統(tǒng)。格力GMV9系列是業(yè)內(nèi)首款以能效為控制目標(biāo)的AI多聯(lián)機。其智能特性在于，其搭載的AI模型，能自動感知環(huán)境變化，甚至能“學(xué)習(xí)”車站的人流規(guī)律，動態(tài)調(diào)整運行策略。據(jù)格力實測數(shù)據(jù)，相比普通多聯(lián)機，其平均節(jié)電率可達(dá)25%，真正實現(xiàn)了“越用越省電”。這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)控溫，有人時高效運行，無人時智能節(jié)能，讓能源利用效率達(dá)到最優(yōu)。

    組合式空調(diào)機組是乘客在站廳、站臺能直接感受到的“呼吸”系統(tǒng)。它負(fù)責(zé)從主機接過冷量，對站內(nèi)空氣進(jìn)行過濾、降溫、除濕，然后均勻地輸送至公共區(qū)域，確?？諝馇逍聺崈?。

    上海軌交項目中亮相的泰山樓宇高效機房群控系統(tǒng)，更是格力數(shù)智化節(jié)能的集大成者。這套系統(tǒng)包含Gbuilding樓宇智控系統(tǒng)和Gcooling全流程高效機房系統(tǒng)，通過AI動態(tài)調(diào)優(yōu)實現(xiàn)綜合節(jié)能40%，為上海軌交的綠色運行提供了全新方案。

    格力反復(fù)強調(diào)的“全產(chǎn)業(yè)鏈自研優(yōu)勢”，正是其在此次競標(biāo)中脫穎而出的關(guān)鍵。與其他品牌通過整合供應(yīng)鏈提供設(shè)備不同，格力的所有核心部件均實現(xiàn)100%自主生產(chǎn)。這種全產(chǎn)業(yè)鏈自研能力，是格力最深的護(hù)城河之一，也是其在競標(biāo)中脫穎而出的“真正底牌”。對項目方來說，格力并不是簡單地提供一批空調(diào)設(shè)備，而是提供一套量身定制的、可靠高效、綠色節(jié)能的環(huán)境控制解決方案。

    格力在年初的兩則中標(biāo)喜訊，并非偶然。在此之前，格力的空調(diào)系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于上海、杭州、南京等城市的地鐵、鐵路項目。更自2021年起長期服務(wù)上海地鐵1、2、4、6、8號線的改造升級，中標(biāo)上海地鐵13號線東延伸、23號整線項目。而此次拿下上海軌交19號線、嘉閔線及嘉興市域鐵路項目，是格力助力長三角一體化發(fā)展的重要體現(xiàn)，其打造的高效、穩(wěn)定、智能的軌道交通空調(diào)解決方案，將成為長三角綠色交通建設(shè)的新標(biāo)桿。

從“破冰”到“引領(lǐng)”：14年艱難攀登的長征路

    格力在軌道交通空調(diào)領(lǐng)域的登頂，是中國制造突破外資壟斷、實現(xiàn)技術(shù)逆襲的必然結(jié)果。

    回望二十年前，中國城市軌道交通空調(diào)市場，還是外資品牌的“天下”。從1965年北京地鐵1號線建成通車，到21世紀(jì)初各大城市地鐵網(wǎng)絡(luò)初步鋪開，美系四大品牌長期占據(jù)市場絕對主導(dǎo)地位，北京、上海、廣州等城市的首批地鐵線路，空調(diào)系統(tǒng)清一色采用進(jìn)口設(shè)備。

    彼時的中國，不僅核心設(shè)備依賴進(jìn)口，就連后期的維護(hù)保養(yǎng)都要受制于外資品牌。一位參與過早期地鐵建設(shè)的工程師曾回憶：“一套空調(diào)系統(tǒng)的核心部件出現(xiàn)故障，外資品牌的技術(shù)人員往往要一周后才會到場，維修費用更是高得驚人?！边@種被動局面，不僅推高了中國軌道交通建設(shè)的成本，更讓中國在高端裝備領(lǐng)域喪失了話語權(quán)。

    而外資品牌為了鞏固壟斷地位，還通過在招標(biāo)文件中設(shè)置“壓縮機與主機必須統(tǒng)一品牌”等隱性門檻，將國產(chǎn)品牌擋在高端市場之外。國產(chǎn)品牌僅能在部分輔助設(shè)施中分得一杯羹，技術(shù)落后、缺乏市場實踐機會，形成了惡性循環(huán)。

    打破這一循環(huán)的關(guān)鍵，在于技術(shù)突破與市場機遇的疊加。2000年后，中國城市化進(jìn)程加速，軌道交通建設(shè)進(jìn)入爆發(fā)期，巨大的市場需求為國產(chǎn)企業(yè)提供了難得的實踐機會；與此同時，國家開始大力推動高端裝備國產(chǎn)化，為國產(chǎn)企業(yè)提供了政策支持。

    2012年，格力毅然切入軌道交通空調(diào)這一高壁壘領(lǐng)域，而其選擇的突圍路徑，并非簡單的產(chǎn)品模仿，而是從核心技術(shù)攻堅入手，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的體系。

    這一年，格力中標(biāo)鄭州地鐵1號線空調(diào)項目，這是其首次服務(wù)地鐵正線工程。該項目讓格力得以近距離接觸軌道交通空調(diào)的嚴(yán)苛工況。城軌空調(diào)不同于普通商用空調(diào)，地下空間密閉、環(huán)境復(fù)雜、大客流波動、24小時連續(xù)運行的特點，對設(shè)備的可靠性、節(jié)能性、空間適配性要求遠(yuǎn)超常規(guī)場景。為此，格力組建了專項研發(fā)與服務(wù)團(tuán)隊，全程參與項目全周期運作。

    此后，格力研發(fā)人員的腳步走遍全國。從鄭州到深圳，從洛陽到天津，格力的研發(fā)人員深入不同城市的軌道交通項目現(xiàn)場，摸透不同氣候特點、地質(zhì)條件與運營痛點，為不同場景打造針對性的技術(shù)適配方案：針對南方高溫高濕地區(qū)的防潮需求，格力優(yōu)化了設(shè)備的防腐與除濕性能；針對北方嚴(yán)寒地區(qū)的低溫啟動需求，其研發(fā)的超低溫制熱空調(diào)在-30℃仍可正常工作；針對核心城區(qū)站點的空間受限需求，格力推出的磁懸浮直膨式系統(tǒng)大幅壓縮了設(shè)備體積。這種針對不同場景的定制化能力，成為格力區(qū)別于外資品牌“標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品”的核心競爭力。

    “我們要做的不是簡單地組裝產(chǎn)品，而是要掌握核心技術(shù)，構(gòu)建一套完全自主的研發(fā)與制造體系?！备窳﹄娖鞫麻L董明珠的戰(zhàn)略定位，決定了其突圍路徑必然艱辛。

    與其他品牌通過整合供應(yīng)鏈快速切入不同，格力選擇了一條最艱難的路：核心部件必須自主可控。為了攻克磁懸浮軸承、高速永磁電機等“卡脖子”技術(shù)，格力累計投入數(shù)百億研發(fā)資金，組建了涵蓋制冷、電機、控制等多個領(lǐng)域的頂尖研發(fā)團(tuán)隊。

    截至2025年底，格力累計申請專利近14萬件，其中發(fā)明專利超過7.5萬件，是唯一連續(xù)九年進(jìn)入中國發(fā)明專利授權(quán)量前十的家電企業(yè)。經(jīng)權(quán)威鑒定的“國際領(lǐng)先”技術(shù)成果已累計達(dá)到50項，其中兩項核心技術(shù)成為其在軌道交通領(lǐng)域的“定海神針”。

    其一，便是磁懸浮離心機技術(shù)。格力自主研發(fā)的CVE系列永磁同步變頻離心式冷水機組，憑借無油運行的磁懸浮軸承技術(shù)，打破了國外企業(yè)在該領(lǐng)域的長期技術(shù)壁壘，榮獲國家技術(shù)發(fā)明二等獎。經(jīng)中科院理化所、清華大學(xué)等權(quán)威機構(gòu)鑒定，該機組全年綜合效率提升65%以上，節(jié)能超過40%，成功應(yīng)用于人民大會堂、北京大興國際機場等國家標(biāo)志性工程。

    其二，是磁懸浮直膨式地鐵車站智能通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。這是格力針對地鐵站特殊工況的顛覆性創(chuàng)新，傳統(tǒng)地鐵空調(diào)采用“冷水機組+末端”的間接制冷方式，中間環(huán)節(jié)能耗損失大、設(shè)備體積龐大，而格力將磁懸浮技術(shù)與直膨式制冷循環(huán)結(jié)合，取消了冷凍水循環(huán)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了“系統(tǒng)做減法、能效做加法”。在洛陽地鐵2號線，這套系統(tǒng)讓機房冷站能效高達(dá)7.25，環(huán)控系統(tǒng)能效達(dá)到6.03，單個車站長度縮短約18米。僅洛陽地鐵1、2號線兩條線路，累計節(jié)省土建成本近2億元。

    技術(shù)突破的背后，是格力市場版圖的持續(xù)擴(kuò)張。截至2025年底，在民航領(lǐng)域，格力已服務(wù)國內(nèi)38個大型機場項目；在鐵路方面，服務(wù)里程累計2.5萬公里，覆蓋全國150多個大型鐵路樞紐站；在城市地鐵建設(shè)方面，已成功服務(wù)國內(nèi)37個城市近200條地鐵線路，市場占比位居行業(yè)前列。

標(biāo)桿工程：被驗證的中國節(jié)能方案

    十余年的時間，格力的角色發(fā)生了深刻的變化：從聚焦產(chǎn)品交付的單一設(shè)備供應(yīng)商，升級為覆蓋項目勘察、定制設(shè)計、設(shè)備供應(yīng)、安裝調(diào)試、智慧運維的全流程系統(tǒng)集成服務(wù)商，最終成為提供定制化方案的城軌綠色解決方案服務(wù)商。

    早期的城市軌道交通空調(diào)市場，競爭主要集中在設(shè)備本身的性能和價格上。但隨著軌道交通建設(shè)的不斷升級，運營方的需求不再局限于簡單的制冷制熱，而是更加注重節(jié)能、智能、環(huán)保等綜合效益，單純的設(shè)備供應(yīng)已經(jīng)無法滿足客戶需求，系統(tǒng)解決方案成為市場競爭的核心。

    當(dāng)前軌道交通建設(shè)的核心痛點是運營成本，誰能解決這一痛點，誰就掌握了市場的敲門磚。城市軌道交通的運營成本中，空調(diào)系統(tǒng)的能耗占比高達(dá)30%至40%。因此，節(jié)能降耗已成為招標(biāo)方最核心的考量之一。

    格力的戰(zhàn)略升級，正是圍繞“系統(tǒng)節(jié)能”這一核心目標(biāo)展開。其不再局限于提供單一的空調(diào)設(shè)備，而是從項目前期的勘察設(shè)計開始，深入了解客戶的實際需求，為不同的軌道交通場景打造定制化的系統(tǒng)解決方案，將核心技術(shù)轉(zhuǎn)化為可量化的經(jīng)濟(jì)價值與環(huán)境價值。

    14年來，格力從“設(shè)備供應(yīng)商”到“節(jié)能解決方案商”轉(zhuǎn)型，完成了三級跳：2012至2015年是破冰期，以核心設(shè)備（如離心機、螺桿機等）打入市場，在重點項目上證明國產(chǎn)設(shè)備的可靠性；2016至2020年是拓展期，針對不同城市、不同線路的個性化需求（如南方防潮、北方低溫啟動、空間受限），提供定制化解決方案，逐步建立全流程服務(wù)能力；2021年至今是引領(lǐng)期，以“系統(tǒng)節(jié)能”為目標(biāo)，推出磁懸浮直膨式等顛覆性系統(tǒng)方案，從設(shè)計、建設(shè)到運維，提供全生命周期價值，并開始大規(guī)模輸出海外。

     技術(shù)實力，最終需要在超級工程中接受嚴(yán)苛檢驗。格力在多個國家級標(biāo)桿項目中的卓越表現(xiàn)，便是最好的例證。

     全長40.54公里的深圳地鐵12號線，采用格力提供的高效智能環(huán)控系統(tǒng)，包含7臺變頻離心機、54臺變頻螺桿機和9套水冷直膨設(shè)備，搭配永磁變頻高效機房系統(tǒng)與全局尋優(yōu)風(fēng)水聯(lián)動控制方法，構(gòu)建了“量-質(zhì)-效”全面提升的運行體系。

     運行數(shù)據(jù)顯示，該項目制冷機房全年平均能效比高達(dá)5.74，空調(diào)系統(tǒng)年均能效比達(dá)3.68。與深圳早期傳統(tǒng)線路相比，制冷機房年節(jié)能率47.48%，全空調(diào)系統(tǒng)年節(jié)能率41.66%，全線25個站點年節(jié)電約1930.5萬度，節(jié)省電費超1544萬元。

     在上海地鐵19號線，格力則展現(xiàn)了磁懸浮技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用能力。該項目一次性應(yīng)用86臺格力磁懸浮離心機，針對線路站點密集、運營負(fù)荷波動大、可靠性要求高的特點，憑借磁懸浮技術(shù)的高效節(jié)能與穩(wěn)定運行優(yōu)勢，實現(xiàn)了全線路環(huán)控系統(tǒng)的能效優(yōu)化。

     項目運行后，制冷機房年均節(jié)能率達(dá)38%以上，大幅降低了運營成本，而磁懸浮設(shè)備的免維護(hù)特性，更減少了設(shè)備停機檢修時間，保障了線路的高效運營，成為國內(nèi)城軌大規(guī)模應(yīng)用磁懸浮空調(diào)技術(shù)的標(biāo)桿。

     洛陽地鐵2號線，格力方案更具顛覆性。格力創(chuàng)新性應(yīng)用了“磁懸浮直膨式地鐵車站智能通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)”。這套系統(tǒng)直接取消了傳統(tǒng)的地鐵冷水機組和龐大的冷凍水管網(wǎng)，在車站內(nèi)直接完成制冷循環(huán)。它帶來的效益是驚人的：機房冷站能效高達(dá)7.25，環(huán)控系統(tǒng)能效達(dá)6.03，為全國首個冷站能效比超7.0的項目。由于設(shè)備體積大幅縮小，使單個車站長度縮短約18米。僅洛陽地鐵1、2號線兩條線路，就累計節(jié)省土建成本近2億元。

     對于機場等超級交通樞紐，格力的定制化方案同樣表現(xiàn)出色。作為“新世界七大奇跡”之首，北京大興國際機場的航站樓面積高達(dá)70萬平方米。憑借卓越的表現(xiàn)，格力成為主航站樓中央空調(diào)制冷設(shè)備的唯一供應(yīng)商，并提供了17臺冰蓄冷雙工況離心機組。這套系統(tǒng)利用深夜電價低谷期制冰蓄能，白天用電高峰期融冰釋冷，不僅實現(xiàn)了40%以上的節(jié)能效果，更通過“移峰填谷”大幅降低了機場的運營成本。機組在-6℃出水制冰工況下COP高達(dá)4.59，在空調(diào)工況下COP高達(dá)6.6，IPLV高達(dá)11.17，均遠(yuǎn)超設(shè)計要求，完美適配航站樓大空間、高負(fù)荷、高精度的溫控需求。

    在國家最重要的政治場所人民大會堂的空調(diào)改造項目中，格力提供了9臺擁有100%自主知識產(chǎn)權(quán)的永磁同步變頻離心機組。改造后，大會堂空調(diào)系統(tǒng)實現(xiàn)節(jié)電32.6%，在保障極致舒適與絕對可靠的同時，踐行了綠色低碳理念。

    這些跨越南北、應(yīng)用場景各異的超級工程，如同一張張嚴(yán)苛的考卷，共同驗證了“格力方案”的可靠性、節(jié)能性與經(jīng)濟(jì)性。

    在完成國內(nèi)市場的技術(shù)積累和產(chǎn)品升級后，格力開始將目光投向全球。在海外，格力將軌道交通領(lǐng)域磨礪出的技術(shù)，適配于更復(fù)雜的場景：在卡塔爾世界杯，為應(yīng)對極端高溫，為場館和球迷村提供定制空調(diào)，全程零故障；在沙特，其“光儲空”智慧能源系統(tǒng)為當(dāng)?shù)刈畲笾埔聫S服務(wù)實現(xiàn)了“零碳運行”，月電費降低75%。截至目前，格力已為全球超過10萬個大型項目提供產(chǎn)品與服務(wù)。

    更深層次的變革，在于技術(shù)的“反哺”與“升維”。格力正將其在大型基建中驗證的“光儲直柔”（光伏、儲能、直流、柔性）等硬核科技，通過“舒享家”戰(zhàn)略，應(yīng)用于家庭場景。廣東一座300平米的獨棟住宅，應(yīng)用格力“光儲空”系統(tǒng)后，年發(fā)電量約2.4萬度，可覆蓋全年用電并實現(xiàn)富余，邁向“零電費”、“零碳排”。

    格力的戰(zhàn)略升級，本質(zhì)上是從“賣空調(diào)產(chǎn)品”到“賣節(jié)能方案”的轉(zhuǎn)變。它通過構(gòu)建全鏈條的服務(wù)體系，將核心技術(shù)與實際場景深度融合，為客戶提供從前期設(shè)計到后期運維的一站式服務(wù)，實現(xiàn)了節(jié)能降本、綠色低碳的綜合價值。

    回顧格力在軌道交通空調(diào)領(lǐng)域的14年征程，從2012年在鄭州地鐵的“破冰”試水，到2025年城軌交通中標(biāo)奪冠，再到2026年開年中標(biāo)長三角兩大軌道交通項目，格力的戰(zhàn)略路徑清晰可見：它以近乎執(zhí)拗的“自主創(chuàng)新”為矛，攻克了磁懸浮、永磁同步變頻等核心技術(shù)；又以“全產(chǎn)業(yè)鏈自研”為盾，構(gòu)建了從核心部件到系統(tǒng)集成的完整壁壘；最終，以“深度場景化解決方案”為器，在每一個具體工程中，將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為客戶可感知的節(jié)能效益與經(jīng)濟(jì)效益。

    此次中標(biāo)上海、嘉興軌道交通1.88億項目，是格力的又一個新起點。在“雙碳”目標(biāo)縱深推進(jìn)、全球基建綠色轉(zhuǎn)型的時代浪潮下，以格力為代表的中國制造力量，其意義早已超越商業(yè)競爭本身。它守護(hù)著每日數(shù)以億計中國人的出行舒適與安全，更在向世界宣告：這場沒有終點的馬拉松中，掌握核心科技，才是企業(yè)永恒且最深的護(hù)城河。而這條以自主創(chuàng)新鑄就的護(hù)城河，正在將“中國制造”的潮水，引向更廣闊的大海。