智能網聯(lián)汽車江湖：大戰(zhàn)在即
（配圖來自Canva）
近日，自動駕駛出租車輿論熱度高漲。上海首批智能網聯(lián)汽車在滴滴APP上開放服務，用戶在滴滴APP上報名并通過審核后，即可預約體驗滴滴自動駕駛服務，“嘗鮮”解放雙手的樂趣。
早前，疫情高發(fā)期，無人車代替人工送外賣、送快遞，降低工作人員感染風險的好消息層出不窮，消費者對無人車的認可度與日俱增，長期處于不溫不火狀態(tài)的智能網聯(lián)汽車市場再度熱起來，也為智能網聯(lián)汽車的普及注入了強心劑。
當下，載人智能網聯(lián)汽車投入市場使用，揭開了智能網聯(lián)汽車從測試階段走向應用階段的新進程。
智能網聯(lián)汽車新進程
智能網聯(lián)汽車指的是搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網絡技術等等，集多種技術于一體的新一代汽車。
也正因，多種技術條件的限制，智能網聯(lián)汽車發(fā)展緩慢。至今L4、L5級別的智能網聯(lián)汽車還未全面實現(xiàn)商用，但可以肯定的是：智能網聯(lián)汽車時代可能會晚到，但一定不會缺席。
一方面，智能網聯(lián)汽車具備多種路況解決方案，讓人們行駛安全有保障?；诖罅康挠布蛙浖鉀Q方案，智能網聯(lián)車輛可以獲取相關路況、交通、天氣、事故等信息，通過數(shù)據(jù)分析為駕駛員提供最佳路徑，還可避免了人為引起的事故發(fā)生。
另一方面，新基建風口下，各行各業(yè)數(shù)字化進程在不斷加快，智慧交通的實現(xiàn)也需要智慧網聯(lián)汽車來配合，汽車行業(yè)智能化是大勢所趨。
再有，相關政策利好下，智能網聯(lián)汽車產業(yè)加速騰飛。
工信部《2020年智能網聯(lián)汽車標準化工作要點》指出：2020年智能網聯(lián)汽車標準化工作將以推動標準體系與產業(yè)需求對接協(xié)同、與技術發(fā)展相互支撐，建立國標、行標、團標協(xié)同配套新型標準體系為重點，促進智能網聯(lián)汽車技術快速發(fā)展和應用，充分發(fā)揮標準的引領和規(guī)范作用，支撐我國汽車產業(yè)轉型升級和高質量發(fā)展。
這些年智能網聯(lián)汽車出貨量上漲，也印證了這一觀點。
IDC發(fā)布《IDC全球智能網聯(lián)汽車預測報告》顯示：可以連接三方服務平臺的車輛以及配備嵌入式移動網絡的全球智能網聯(lián)汽車出貨量，2019年達5110萬輛，同比增長45.4%。
另外，麥肯錫全球研究院數(shù)據(jù)：對于中國市場來說，2030 年自動駕駛將占到乘客總里程（PKMT）的約 13%，到 2040 年將達到約 66%。到 2030 年，基于自動駕駛的出行服務訂單金額將達到約 2600 億美元。而且，據(jù)IHS 數(shù)據(jù)，預計至 2025 年國內車聯(lián)網滲透率可提升 77%，對應 9550 億元的市場空間。
種種跡象表明，智能網聯(lián)汽車市場即將進入快速發(fā)展階段，深耕智能網聯(lián)汽車多年的互聯(lián)網企業(yè)、傳統(tǒng)汽車企業(yè)也將迎來“收獲季”。
科技巨頭添磚加瓦
隨著新一輪科技革命和產業(yè)變革的興起，智能網聯(lián)汽車成為互聯(lián)網巨頭發(fā)展的焦點，華為、百度、阿里巴巴等互聯(lián)網巨頭，紛紛布局智能網聯(lián)汽車領域。
曾明確表示不造車的華為，想做優(yōu)秀的智能汽車ICT組件供應商，在智能網聯(lián)汽車領域頻頻“出手”。
2019年，華為終端提出的“1＋8＋N”的5G全場景戰(zhàn)略，“1”是指作為“入口”的手機，而“8”所指的八大業(yè)務中，車機位列其中，其耕耘智能網聯(lián)汽車領域的野心不言而喻。
再有，華為發(fā)布的HiCar“人－車－家”全場景智慧互聯(lián)解決方案，旨在將移動設備和汽車連接起來，也就是把手機的應用和服務延展到汽車，幫助車企更快造出智能網聯(lián)汽車。據(jù)悉，HiCar生態(tài)伙伴超過30家車廠，合作車型超過120款。
從智能手機到智能汽車，華為5G全場景布局展現(xiàn)了自身技術實力，也驅動了智能網聯(lián)汽車產業(yè)的發(fā)展。
當然，資歷老道的百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網巨頭，不會錯過任何一個風口，智能網聯(lián)汽車領域早有它們一片天地。
2015年，百度便推出了關于車機&手機映射的解決方案——Carlife；2017年，百度發(fā)布Apollo計劃，正式向汽車行業(yè)進軍。三年后成效初顯，從單一的Apollo自動駕駛開放平臺增加了車路協(xié)同、智能車聯(lián)兩大開放平臺，意在全面構建車聯(lián)網、自動駕駛、智慧交通等領域的的技術、商業(yè)生態(tài)。
Apollo2019年成績單顯示：Apollo擁有自動駕駛路測牌照數(shù)150張、智能駕駛專利數(shù)1237件、測試里程超300萬公里、23個城市展開路測、全球開發(fā)者36000名、生態(tài)合作伙伴177家、開源了56萬行代碼。
在自動駕駛領域姍姍來遲的阿里，發(fā)展速度并不慢。目前已形成包括高精地圖、高精定位、車載操作系統(tǒng)，算法、芯片、仿真測試等在內的完整的產業(yè)鏈。同樣的，騰訊在智能網聯(lián)汽車領域的規(guī)模也越來越大，基于在AI、云計算、5G、大數(shù)據(jù)四大領域的基礎建設，構建了健全的產業(yè)生態(tài)。
總之，智能網聯(lián)汽車生態(tài)變革，意味著技術鏈、產業(yè)鏈和價值鏈的重構，這也是科技巨頭涉足汽車行業(yè)的難點。也因此，市面上經常出現(xiàn)科技巨頭與傳統(tǒng)車企“聯(lián)姻”的現(xiàn)象，一方提供先進技術，另一方造車，齊心推動智能網聯(lián)汽車的普及。
傳統(tǒng)車企力爭上游
汽車行業(yè)迎來智能、網聯(lián)化變革，給傳統(tǒng)汽車廠商帶來了機遇以及難題。在此背景下，比亞迪、長城、吉利等主流車企發(fā)力智能網聯(lián)汽車制造，以期在即將到來得到智能時代，搶先占據(jù)市場有利位置。
創(chuàng)新力、技術力強勁的比亞迪，已在國內智能網聯(lián)汽車領域有了一席之地。
2018年，比亞迪發(fā)布DiLink 1.0智能網聯(lián)系統(tǒng)，并率先在國內開放整車341個傳感器和66項控制權。而后，升級成DiLink2.0系統(tǒng)，推出了藍牙鑰匙、全息透明影像、遠程影像等全新功能。
公開數(shù)據(jù)顯示：比亞迪DiLink用戶已超過30萬，DiLink手機端平均月活達到了90%，車機端平均使用時長占平均駕駛時長的92%。
“國貨之光”長城汽車也不甘落后，接連推動多項智能網聯(lián)技術落地。
2015年，長城首次對外展示L3級自動駕駛技術；2017年，長城汽車正式發(fā)布“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統(tǒng)，并確定L3級自動駕駛汽車將于2020年量產。再有，長城汽車基于哈弗“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統(tǒng)，發(fā)布了新時代全球智能SUV（概念車）——哈弗Vision2025，并表明哈弗Vision2025將真正實現(xiàn)完全自動駕駛。
長城汽車專項副總裁、哈弗造型全球總監(jiān)菲爾·西蒙斯表示：“哈弗計劃于2023年實現(xiàn)L4級別自動駕駛技術，2025年將達到L5級別自動駕駛技術，繼續(xù)領航行業(yè)發(fā)展?！?/p>
智能網聯(lián)汽車賽道上，自主汽車品牌領導者吉利汽車，是強而有力的競爭者。
2016年，吉利重磅推出的智能互聯(lián)精品SUV——博越，又創(chuàng)建億咖通科技，投身智能網聯(lián)核心技術研發(fā)中；2018年，首次發(fā)布GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)；2019年，再次發(fā)布全新升級的GKUI 19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)。公開數(shù)據(jù)顯示，吉利旗下共有22款車型搭載了GKUI系統(tǒng)，裝機量已超100萬臺。
在機遇和挑戰(zhàn)面前，比亞迪、長城、吉利等傳統(tǒng)汽車老將紛紛謀求創(chuàng)新發(fā)展，基于各自的技術、資源、經驗等優(yōu)勢，推出不同的智能網聯(lián)系統(tǒng)，以此應對市場的審視、資本的觀望、消費者的索取。
綜上所述，新的機遇孕育出一塊新的市場藍海，當下各大車企各自為謀徐徐前進，而未來智能網聯(lián)汽車存量達到一定程度后，市場將回歸質量競爭，各家之間的火藥味會越來越濃，屆時又是一輪排位賽的開始，經驗十足的老將稍有不足，也會面臨市場淘汰的風險。
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