優(yōu)信緩緩掉隊(duì)二手車電商
配圖來自Canva
繼上季度財(cái)報(bào)遲發(fā)之后，本季度優(yōu)信二手車的財(cái)報(bào)依舊延遲發(fā)布，這次財(cái)報(bào)發(fā)布日期直接被拖到了7月24日。雖然財(cái)報(bào)“遲發(fā)”是例行公事，但從發(fā)出的財(cái)報(bào)來看，其面臨的困境依舊顯而易見。
此前，優(yōu)信為了挽虧，甩賣了不少“業(yè)務(wù)”，只剩下力推的面向C端的全國購業(yè)務(wù)。不過，從目前來看，這似乎對優(yōu)信沒有太多改善。
賴以生存的全國購業(yè)務(wù)，受疫情、外部競爭影響面臨重大挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，優(yōu)信在虧損等老問題上的情形也讓人擔(dān)憂，在此情況下，優(yōu)信二手車還能拿什么賭未來，就成了一樁懸案。
營收、虧損雙下滑
據(jù)優(yōu)信二手車一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，一季度優(yōu)信二手車的營收為1.039億人民幣，相比去年同期直線下滑69%，相比上季度營收環(huán)比下降77.7%。不論是相比去年同期還是上季度，其下降幅度都算是空前的。除了營收下降，其利潤也出現(xiàn)明顯下滑。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，一季度優(yōu)信凈虧損為人民幣20.344億元，而去年同期為人民幣2.955億元，同比去年同期同比擴(kuò)大85.5%，虧損擴(kuò)大近九成。
與此同時(shí)，其毛利率更是由正轉(zhuǎn)負(fù)。相比去年同期的53.4%，本季度其毛利率則直接下降到了-6.6%，這與疫情不無關(guān)系。疫情導(dǎo)致線下看車受到影響，另外物流交通管制，也影響到了二手車的全國物流配送，這直接致使其相關(guān)業(yè)務(wù)下滑嚴(yán)重。
據(jù)了解，一季度優(yōu)信2C營收僅為8850萬，而上年同期為2.843億元人民幣，同比下滑68.8%，下降接近7成；2C在線二手車交易量為6584輛，而上年同期為20647輛，下滑68.1%；2C GMV為7.23億元人民幣，而上年同期為22.68億元人民幣，同比下滑68.12%。
受此影響，其傭金收入下滑至4800萬元人民幣，增值服務(wù)收入也縮減為4050萬，上年同期為1.355億元人民幣，兩項(xiàng)收入均同比下滑70.1%；其他收入為人民幣1540萬元（約合220萬美元），而去年同期為人民幣5150萬元，也下滑大半。
而這些業(yè)務(wù)收入下滑都與其全國購業(yè)務(wù)下滑有關(guān)系，全國購在前一季度業(yè)績一度表現(xiàn)不錯(cuò)，甚至可以說是優(yōu)信碩果僅存的“核心業(yè)務(wù)”，其對優(yōu)信整個(gè)營收發(fā)揮“舉足輕重”的作用。本季度雖然受疫情影響有所下滑，而其核心影響作用依舊沒有太多變化。
營收依舊偏重全國購
2018年，優(yōu)信開始正式發(fā)力面向C端的二手車“全國購”模式，開創(chuàng)了二手車在線購車的先河。到了2019年，優(yōu)信全力聚焦“全國購”，開始持續(xù)堅(jiān)決的投入并努力提升整體的消費(fèi)體驗(yàn)。
優(yōu)信二手車在堅(jiān)決投入的同時(shí)，也在將一些虧損的業(yè)務(wù)剔除并轉(zhuǎn)。例如2019年7月優(yōu)信將自己的助貸業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給了58金融旗下公司，拿到了1億美元現(xiàn)金；2020年1月，優(yōu)信又將自己的事故車拍賣業(yè)務(wù)整體出售，獲得了3.3億元處置收益。
在頻繁打包售賣“旗下業(yè)務(wù)”之后，優(yōu)信的全國購業(yè)務(wù)營收占到了其總營收的80%以上，成為其最主要甚至是唯一的核心業(yè)務(wù)。而優(yōu)信之所以如此堅(jiān)決的開啟“全國購”擴(kuò)張，主要得益于其全國購業(yè)務(wù)的高毛利和高成長性。
根據(jù)優(yōu)信2019年全年業(yè)績財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，推進(jìn)其2C業(yè)務(wù)之后，2019年優(yōu)信的毛利從2018年36.4%上升到2019年的56.6%，毛利上升了整整20個(gè)百分點(diǎn)。
從成長性來看，優(yōu)信在引入全國購業(yè)務(wù)之后，其2C業(yè)務(wù)收入由2018年的3.69億元大幅增加264.5%，到2019年達(dá)到13.47億元，增長迅猛。全國購業(yè)務(wù)模式在C端交易量、GMV和C端業(yè)務(wù)采用率等多方面都發(fā)揮了積極作用，帶動優(yōu)信的營收迅猛增長。但這種局面在疫情到來后，則被大大改變了。
一季度優(yōu)信財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，主要的C端營收、交易量、GMV等核心指標(biāo)都下滑近七成，受損嚴(yán)重。而從目前常態(tài)化防疫的要求來看，這種局面只怕在很長一段時(shí)間內(nèi)，仍然很難得到徹底扭轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，頭部的行業(yè)玩家也開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)全國購，這在無形中又給有優(yōu)信增添了新的挑戰(zhàn)。
全國購并非救命稻草
新冠疫情對新車和二手車市場沖擊都很大。據(jù)360大數(shù)據(jù)顯示，2020年Q1二手車數(shù)據(jù)檢索量同比下滑6%，而二手車交易量同比下滑43%，下滑超過四成。這其實(shí)也不難理解，疫情過后，服務(wù)業(yè)、外貿(mào)恢復(fù)依舊緩慢，失業(yè)、裁員仍時(shí)有發(fā)生，二手車消費(fèi)者預(yù)期難以恢復(fù)，這自然影響二手車的交易行情，這對優(yōu)信來說自然不是個(gè)好消息。
而行業(yè)巨頭轉(zhuǎn)向全國購，則對優(yōu)信構(gòu)成新的挑戰(zhàn)。二手車交易市場的互聯(lián)網(wǎng)玩家不少，看起來一片熱鬧，但只有身處其中的“玩家們”冷暖自知。
目前為止，瓜子、人人車、優(yōu)信這三者之間的較量，已經(jīng)因?yàn)槟Ｊ降牟町愄崆胺殖鰟儇?fù)，至少做C2C的人人車已經(jīng)銷聲匿跡杳無音訊了，做C2B的車置寶也面臨資金鏈斷裂、債臺高筑的局面，已經(jīng)瀕臨絕境。
剩下的瓜子也逐漸放棄了C2C模式，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)回到了嚴(yán)選和全國購業(yè)務(wù)上。至此，在經(jīng)過諸多模式試探之后，瓜子和優(yōu)信在全國購這個(gè)業(yè)務(wù)上，重新采取了一致的步伐。
而與優(yōu)信相比，瓜子的平臺規(guī)模更大，車源更多、可選擇性更強(qiáng)，而且就二手車目前公認(rèn)的全國購物流效率來看，瓜子的物流速度在3天以內(nèi)，而優(yōu)信則需要5-7天，瓜子明顯優(yōu)于優(yōu)信。
綜合比對來說，目前優(yōu)信二手車在全國購方面，跟瓜子的差距依舊明顯，這種差距如果在接下來的競爭中得不到有效的解決，只怕還將會對優(yōu)信后期的全國購業(yè)務(wù)產(chǎn)生不利影響。
同時(shí)，二手車交易“去金融化”后，盈利也面臨考驗(yàn)。
長久以來，二手車交易本身的利潤都非常微薄，但是疊加了融資租賃之后，其收益立馬直線飆升，甚至每臺車的利潤可以做到6000-10000元。但隨著國家對金融的管控加強(qiáng)，二手車交易的金融屬性開始減弱，交易屬性逐漸加強(qiáng)，其盈利能力也自然下滑。
前不久，國家出臺的“二手車交易新政”，正是應(yīng)對二手車交易利潤下滑出臺的減稅舉措。這次新政將二手車收購環(huán)節(jié)的增值稅從3%減到2%，將交易環(huán)節(jié)的增值稅則減到0.5%，這些減稅措施無疑會對二手車車商起到一定的減負(fù)作用，但下滑的收益仍將刺激一部分車商退出市場，從而可能導(dǎo)致二手車供應(yīng)下滑，這對優(yōu)信而言，也意味著新的考驗(yàn)。
作為優(yōu)信二手車碩果僅存的業(yè)務(wù)，全國購業(yè)務(wù)面臨挑戰(zhàn)，將使優(yōu)信面臨更大的壓力。擺在優(yōu)信面前一個(gè)顯而易見的問題是，接下來優(yōu)信將拿什么賭未來？
拿什么撐起未來？
成立多年，優(yōu)信二手車一直在虧損。從2016年到2019年，其虧損額分別是13.9億、27.4億、15.3億、19.9億，從虧損總額來看，其虧損有擴(kuò)大的趨勢，這就導(dǎo)致企業(yè)的現(xiàn)金流缺口問題越來越嚴(yán)重。截至2020年3月31日，優(yōu)信擁有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物3.425億元人民幣（約合4840萬美元）。
而由于企業(yè)基本面的惡化，導(dǎo)致其股價(jià)一路下滑到目前僅有1.29美元/股，市值縮水超過80%以上。股價(jià)不振，又進(jìn)一步影響到企業(yè)的股權(quán)融資能力。在去年5月底，優(yōu)信上市前曾向58同城融了2.3億美元融資，并承諾待股價(jià)上漲，予以兌現(xiàn)。
但一年多過去了，而優(yōu)信現(xiàn)在的股價(jià)還在1美元附近徘徊，股權(quán)兌現(xiàn)仍像個(gè)需要看運(yùn)氣的事情。而股價(jià)不振，必然對影響投資者信心，這也使得優(yōu)信后續(xù)股權(quán)融資受到一定牽連。
融資不暢，優(yōu)信又開始探索新變現(xiàn)渠道。據(jù)悉，優(yōu)信近來正在試水“代理人”，這意味著優(yōu)信接下來很可能會成為一家售賣銷售線索為主的公司。而在銷售線索方面，已經(jīng)存在58同城、汽車之家、易車網(wǎng)等專業(yè)媒體信息公司，優(yōu)信換個(gè)戰(zhàn)場，必然要與之對陣，其面臨的壓力依舊不小。
而優(yōu)信對于諸如銷售線索這類業(yè)務(wù)，還在繼續(xù)探索，但顯然留給優(yōu)信的時(shí)間已然不多。接下來優(yōu)信將何去何從，只能留給時(shí)間去檢驗(yàn)了。
文/金融外參記者劉磊，公眾號ID：jrwaican
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