阿里增持后的圓通，還有多場(chǎng)硬仗等著
配圖來(lái)自Canva
疫情期間，百業(yè)待興，電商行業(yè)亦是如此。隨著疫情出現(xiàn)緩和，復(fù)工復(fù)產(chǎn)的穩(wěn)步推進(jìn)讓賣家訂單數(shù)量也出現(xiàn)回暖，對(duì)物流的需求也越來(lái)越大，使得物流行業(yè)展現(xiàn)出穩(wěn)步發(fā)展的趨勢(shì)。
而作為“民營(yíng)快遞第一股”的圓通快遞，早在2015年便超越當(dāng)時(shí)深耕已久的老大“申通”，成為了快遞行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的第一，隨后，圓通也順勢(shì)在2016年登陸資本市場(chǎng)，迎來(lái)自己的高光時(shí)刻。
然而好景不長(zhǎng)，由于調(diào)價(jià)失敗引起加盟商的不滿，圓通的網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)大量快件滯留的情況，極大地影響了圓通的口碑和業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)。圓通也逐漸被“通達(dá)系”其他玩家搶去風(fēng)頭，不復(fù)往日的輝煌。
而最近，圓通一改往日的低迷，接連收獲喜報(bào)，大有重回巔峰的架勢(shì)。
連獲喜報(bào)
前不久，圓通發(fā)布了2020年上半年財(cái)報(bào)，據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2020年上半年公司業(yè)務(wù)完成量49.36億件，同比增長(zhǎng)29.79%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入145.81億元，較2019年同期增長(zhǎng)4.50%。市場(chǎng)占有率也穩(wěn)步提升，占全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量的14.57%。
其中，第二季度圓通業(yè)務(wù)增長(zhǎng)較快，營(yíng)業(yè)收入為90.47億元，同比增長(zhǎng)20.49％，歸母凈利潤(rùn)為7.00億元，同比增長(zhǎng)40.63％。
值得注意的是，目前快遞行業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，導(dǎo)致快遞單票價(jià)格不斷下降，許多快遞企業(yè)入不敷出。圓通卻能在這種情況下打出優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)利逆勢(shì)增長(zhǎng)，其主要原因在于快遞成本端的持續(xù)改善。
上半年的降本營(yíng)收，也終于讓圓通從幾年的沉浮中暫時(shí)松了口氣。然而除了價(jià)格戰(zhàn)以外，近來(lái)快遞行業(yè)的資本戰(zhàn)也頻頻打響。
先是中通被傳即將赴港二次上市，再有京東物流收購(gòu)跨越速為上市鋪路。雖然中通對(duì)此消息不予置評(píng)，但對(duì)于同行而言依舊會(huì)產(chǎn)生不小的壓力。而此時(shí)，網(wǎng)傳阿里正在與圓通快遞談判，以增加其在圓通的持股這事情也得到了落實(shí)，對(duì)于圓通而言無(wú)疑是雪中送炭。
阿里與圓通達(dá)成新一輪的戰(zhàn)略合作，雙方將共同推進(jìn)快遞物流、航空貨運(yùn)、國(guó)際網(wǎng)絡(luò)及供應(yīng)鏈、信息技術(shù)等的協(xié)同合作和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。作為合作的一部分，阿里也以66億元的價(jià)格增持圓通12%的股份，此次增持后，阿里方面持股比例從10.5%升至22.5%。
現(xiàn)在快遞行業(yè)的頭部競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，誰(shuí)都想做最后的登頂者。然而作為曾經(jīng)通達(dá)系老大的圓通，如今市場(chǎng)份額卻連續(xù)兩年都落在韻達(dá)后面，想要在卡位戰(zhàn)中取得勝利，圓通的未來(lái)?yè)渌访噪x。
拼成本落后，靠服務(wù)緊追
價(jià)格戰(zhàn)不可避免，快遞企業(yè)只能通過(guò)精細(xì)化管理實(shí)現(xiàn)降本增效。今年二季度，中通降本增效以及結(jié)合數(shù)智驅(qū)動(dòng)的精細(xì)化管理措施繼續(xù)發(fā)揮效益，整體單票成本為0.92元。
而韻達(dá)上半年快遞服務(wù)單票成本為2.18元，同比下降23%。對(duì)比來(lái)看，2020年上半年，圓通的單票成本降至2.13元，同比降幅高達(dá)24.05%，其中單票運(yùn)輸成本0.51元，同比降低31.26%；單票中心操作成本0.33元，同比降低15.02%，人均效能同比提升超20%。
由此可見(jiàn)，中通在成本控制這方面確實(shí)比較有優(yōu)勢(shì)，圓通雖然在降本方面較韻達(dá)略勝一籌， 和中通相比還是有很大的差距。雖然中通的降本空間已然不大，但圓通想要在降本方面取得優(yōu)勢(shì)，仍然是一條充滿坎坷的道路，于是圓通決定從服務(wù)入手。
加大服務(wù)力度的一個(gè)要點(diǎn)便是提高運(yùn)輸效率，在物流行業(yè)，空運(yùn)無(wú)疑是最能體現(xiàn)效率的快運(yùn)服務(wù)。而除了順豐以外，圓通是“通達(dá)系”唯一擁有航空公司的民營(yíng)快遞企業(yè)。
圓通目前有12架全貨機(jī)，疫情期間也參與了許多抗疫運(yùn)輸。隨著國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)逐步由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，自有航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將是圓通在未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的制勝點(diǎn)之一。而除了物流的優(yōu)勢(shì)以外，末端建設(shè)也是快遞行業(yè)發(fā)展的另一個(gè)重點(diǎn)。
今年以來(lái)，各個(gè)快遞企業(yè)爭(zhēng)相布局快遞末端門店建設(shè)畢竟，畢竟得末端者得天下。
由于通達(dá)系都與菜鳥(niǎo)驛站建立起了良好的關(guān)系，為了避免重復(fù)建設(shè)，產(chǎn)生不必要的競(jìng)爭(zhēng)，各大快遞企業(yè)也都絞盡腦汁的布局最后一公里。比如，韻達(dá)的“蜜罐”、申通的喵站以及中通旗下的兔喜快遞超市。
而圓通的末端建設(shè)主要體現(xiàn)在媽媽驛站上，據(jù)媽媽驛站首頁(yè)分布來(lái)看，媽媽驛站在全國(guó)的總數(shù)已經(jīng)超過(guò)1.6萬(wàn)家，是通達(dá)系除菜鳥(niǎo)驛站外布局最多的末端物流行業(yè)。
由此可見(jiàn)，圓通雖然在成本方面差距較大，但在空運(yùn)和末端建設(shè)稍微領(lǐng)先，未來(lái)與行業(yè)對(duì)手一戰(zhàn)的底氣還是存在。
國(guó)際化充滿挑戰(zhàn)
在降本和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化的同時(shí)，各大物流行業(yè)也在持續(xù)布局國(guó)際市場(chǎng)，積極參與國(guó)際供應(yīng)鏈輸出。在拓展方向上，通達(dá)系則主要瞄準(zhǔn)跨境電商領(lǐng)域，在投資方式上，也多以對(duì)外合作和少數(shù)股權(quán)投資的方式進(jìn)行海外市場(chǎng)的發(fā)展。
比如，中通與大量海外快遞企業(yè)合作，在多地構(gòu)建倉(cāng)儲(chǔ)資源。并在柬埔寨、越南、老撾、緬甸等國(guó)家建設(shè)海外網(wǎng)絡(luò)，并在多地構(gòu)建倉(cāng)儲(chǔ)資源。韻達(dá)也已覆蓋 30 個(gè)國(guó)家和地區(qū)，目前可以提供標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)出口服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)和轉(zhuǎn)運(yùn)等服務(wù)，并提供定制的一體化進(jìn)出口解決方案。
而對(duì)比來(lái)看，圓通也已形成比較完善的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)布局，目前在全球17個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有公司實(shí)體，在全球擁有46個(gè)自建站點(diǎn)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋超過(guò)150個(gè)國(guó)家、超過(guò)2000條國(guó)際航線。除此之外，和菜鳥(niǎo)的合作也使圓通的國(guó)際化業(yè)務(wù)受益匪淺。
菜鳥(niǎo)近年來(lái)在國(guó)際業(yè)務(wù)上發(fā)展迅猛，而圓通由于涉及空運(yùn)，自有航空網(wǎng)絡(luò)提升了自身國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)力，與菜鳥(niǎo)一直處于緊密合作狀態(tài)。疫情期間與菜鳥(niǎo)合作也取得不錯(cuò)的成績(jī)，相關(guān)收入增長(zhǎng)了16.7%。
不難看出，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸飽和的情況下，國(guó)際化是物流行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，各大物流企業(yè)都在緊鑼密鼓的布局中。圓通靠自身?yè)碛械暮娇諆?yōu)勢(shì)，可以加快國(guó)際化的進(jìn)程，在卡位戰(zhàn)中可以增加籌碼。然而圓通的空運(yùn)和順豐這種空運(yùn)物流相比，還是體系過(guò)于小。
再者，由于跨境快遞業(yè)務(wù)要求企業(yè)在各方面都具有較強(qiáng)實(shí)力，能夠直接控制各項(xiàng)運(yùn)輸流程。圓通的加盟制模式便給自身的國(guó)際化發(fā)展帶來(lái)了制約。
加盟制好比一把雙刃劍，盡管能迅速擴(kuò)大業(yè)務(wù)量、便于開(kāi)發(fā)國(guó)際業(yè)務(wù)，短期內(nèi)效果明顯，但長(zhǎng)期如此便不利于企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略，造成跨境快遞業(yè)務(wù)發(fā)展受制于人，存在風(fēng)險(xiǎn)。
另外，圓通的跨境業(yè)務(wù)雖然范圍很廣，但并不具備全球遞達(dá)能力,和UPS、FedEx、DHL等國(guó)際快遞巨頭之間仍有很大差距。
圓通需要長(zhǎng)期勝利
目前來(lái)看，中通的市場(chǎng)份額在行業(yè)領(lǐng)先，市值在加盟制快遞中也居于首位。不過(guò)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從未停止過(guò)。在電商快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)成為快遞公司主戰(zhàn)場(chǎng)的當(dāng)下，無(wú)論是增量市場(chǎng)還是存量市場(chǎng)，各家公司的爭(zhēng)奪都會(huì)越來(lái)越激烈。
快遞行業(yè)目前無(wú)非就是拼時(shí)效、拼服務(wù)、拼價(jià)格、拼成本、拼科技，圓通在這方面頗有野心。二季度圓通業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)52.49％，增速位居通達(dá)系第一，市占率提升至15.32％，離奪回三年前被韻達(dá)占據(jù)的行業(yè)第二身位也只有一步之遙。
在物流行業(yè)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)中，“?！闭邽橥酢Ｋ袁F(xiàn)階段各大物流企業(yè)都在積極鞏固自身建設(shè)，以尋求下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。最近，中通收購(gòu)“日日順”用來(lái)加強(qiáng)末端建設(shè)，韻達(dá)也聯(lián)手德邦進(jìn)行互補(bǔ)，增加競(jìng)爭(zhēng)力。
伴隨著阿里的入股，圓通將進(jìn)一步對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行融合，促進(jìn)業(yè)務(wù)規(guī)模的快速發(fā)展，提升智能化水平，未來(lái)營(yíng)收的提升空間也會(huì)進(jìn)一步凸顯。
但是圓通未來(lái)要面對(duì)的變數(shù)依然很大，因?yàn)榧词癸w速追趕，距離其前面的中通仍然有很大的距離。畢竟市場(chǎng)份額和降本是兩座短時(shí)間內(nèi)難以跨越的高山。與其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間也沒(méi)有拉開(kāi)過(guò)大的優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于圓通來(lái)說(shuō)，取得暫時(shí)的勝利并不難，重要的是如何將勝利貫徹到底。想要在卡位戰(zhàn)中持續(xù)取得成績(jī)，還有一場(chǎng)硬仗要打。
文/金融外參記者張文瑜，公眾號(hào)ID：jrwaican
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