馬斯克公開指責小鵬汽車抄襲 何小鵬：明年打得你找不著東
雷達財經 文|張凱旌 編|深海
11月21日，小鵬汽車CEO何小鵬發(fā)布朋友圈，疑似隔空回應馬斯克指小鵬偷竊技術。
據(jù)悉，11月20日，小鵬汽車在廣州車展發(fā)表聲明稱，小鵬汽車將從2021年生產的車型開始升級其自動駕駛軟件和硬件系統(tǒng)，采用激光雷達技術提高性能。
消息發(fā)布后，有美國業(yè)內人士在社交媒體平臺中轉發(fā)并評論道，“他們有沒有意識到他們是無法復制特斯拉的？”值得一提的是，此評論得到了特斯拉CEO馬斯克的轉發(fā)，并指出小鵬抄襲。
雷達財經梳理發(fā)現(xiàn)，早在2019年，特斯拉與小鵬就曾有過隔空對壘。更早之前，小鵬汽車還曾從特斯拉挖走高管。
小鵬是否有實力挑戰(zhàn)特斯拉？從近期小鵬汽車透露出的未經審計的財報來看，公司毛利率已實現(xiàn)轉正，銷量也大幅提升，不過綜合對比特斯拉，仍存在明顯的差距。
何小鵬隔空回應馬斯克
作為年末車壇壓軸大戲，11月20日，2020廣州國際車展正式拉開序幕。
其中，小鵬汽車在廣州車展上宣布，其下一代自動駕駛軟硬件將大幅升級，并將于明年率先推出全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車。此舉亦被外界解讀為欲“正面杠”特斯拉FSD（完全自動駕駛能力）。
據(jù)了解，雷達為環(huán)境監(jiān)測傳感器的一種，位于智能汽車產業(yè)鏈上游零部件環(huán)節(jié)的感知層面，其作用是利用發(fā)射波和反射波之間的時間差、相位差獲得目標物體的位置和速度等數(shù)據(jù)，按所使用的不同類型的波，可以分為毫米波雷達、激光雷達、超聲波雷達。
據(jù)平安證券9月23日報告整理，當前國內三大造車新勢力蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車，其自動駕駛雷達領域的最高配置均為毫米波雷達。若小鵬汽車如聲明所說，在2021年生產的車型上搭載精度較當前毫米波雷達更高的激光雷達，那將意味著在智能汽車的道路上，小鵬汽車將再次在三大新勢力中“搶跑”。
值得一提的是，有美國業(yè)內人士轉發(fā)了報道小鵬汽車搭載激光雷達的新聞，并評論道：“為什么小鵬會用激光雷達？我相信它會在很大程度上提高精度，但會嚴重限制其自主方法的可伸縮性。他們有沒有意識到他們無法復制特斯拉的方法？”
隨后，馬斯克轉發(fā)了這條消息，并表示：“他們有特斯拉的舊版軟件，而沒有我們最新的神經網絡計算機?！?/p>
不僅如此，馬斯克又連續(xù)對此做出評論，其中一條清晰地寫道：“這只是小鵬的問題。其他中國的公司是沒有的。”
21日上午，何小鵬在發(fā)布的朋友圈中表示，“看來昨天我們發(fā)布的包含激光雷達的小鵬下一代自動駕駛架構，讓西邊的某人很不爽，連續(xù)用pigu發(fā)聲。我想說的是，造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的，明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打的找不著東，至于國際，我們會相遇的。
特斯拉、小鵬恩怨已久
2017年10月，特斯拉Autopilot 2.0的核心打造者之一、特斯拉機器學習團隊負責人谷俊麗加盟小鵬汽車，任職自動駕駛研發(fā)副總裁，向何小鵬匯報。
2019年年初，特斯拉狀告小鵬汽車剽竊Autopilot的代碼，并將曾任特斯拉高級工程師、后來跳槽小鵬汽車任感知主管的曹光植等人告上法庭。
媒體報道稱，曹光植曾承認，2018年底曾向自己的iCloud云賬戶備份了包含AutoPilot源代碼的壓縮文件，但文件在后來離職時已經被刪除，小鵬汽車當時也主動提供了曹光植工作筆記本的相關所需信息。
對此，何小鵬認為，特斯拉是以民事訴訟為名，行打擊競爭對手之實，并表示“不會有任何畏懼和放棄，還將繼續(xù)引入更多領域的高科技人才”。
在業(yè)內人士看來，硅谷這類的訴訟非常常見，但以往都是特斯拉以公司層面提起訴訟，馬斯克盡管經常在推特上放飛自我，但圍繞這一問題，特別是中國的造車新勢力則鮮少發(fā)表評論。
2019年12月22日，CleanTechnica發(fā)表題為“小鵬汽車自主研發(fā)自動駕駛技術讓其維持低價”的文章，馬斯克以揶揄口吻評論道，“自主研發(fā)”，并附上兩個笑哭的表情。不到1小時后，馬斯克又在回復一名網友時表示，“（小鵬的自動駕駛軟件）確實是我們的靈感，但這是一個舊款的特斯拉軟件版本，所以效果有限”。
小鵬已具有挑戰(zhàn)特斯拉實力？
不久前，小鵬交出了上市后的首份季度財報。
其中顯示，小鵬2020財年第三季度總收入19.90億元，同比增長342.5%；汽車銷售收入18.98億元，同比增長376%，較上一季度增長250.8%。第三季度毛利率為4.6%，首次轉正，擺脫了“賣一輛虧一輛”的窘境。但同期，特斯拉的毛利率為23.5%。
2020年第三季度，小鵬汽車共交付8578輛汽車，新車型P7成為了銷量支柱，占整體銷量比重超過了70%，是上個季度交付量的19倍。
前三季度，小鵬的累計交付量為1.4萬輛，另外兩家造車新勢力蔚來和理想則分別為2.6萬輛和1.8萬輛。同期，特斯拉在中國區(qū)的交付量為8.1萬輛，超過三家之和。
目前，小鵬P7補貼后售價22.99萬-33.99萬元，而特斯拉在10月將Model 3標準續(xù)航升級版補貼后的售價則已經降至24.99萬元。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉降價的10月，小鵬P7交付量環(huán)比下滑了18.2%。
此外，今年前三季度，小鵬的虧損額達到19.44億元人民幣，蔚來和理想的累計虧損額分別為39.78億元和2.59億元，這已經是同比虧損收窄的結果。與此相反的是，特斯拉從去年第三季度凈利實現(xiàn)轉正后，已實現(xiàn)連續(xù)第五個季度盈利。
川財證券策略分析師王一棠認為，“預計至少可能還要2-3年，這些新勢力車企才能實現(xiàn)盈利?！?/p>
顯然，面對眼下激烈的競爭形式，小鵬汽車的未來任重道遠。此時何小鵬夸下海口所說的“找不著東”何時實現(xiàn)，仍有待時間的檢驗。
注：本文是雷達財經（ID：leidacj）原創(chuàng)。未經授權，禁止轉載。
轉載請在文章開頭和結尾顯眼處標注：作者、出處和鏈接。不按規(guī)范轉載侵權必究。
未經授權嚴禁轉載，授權事宜請聯(lián)系作者本人，侵權必究。
本文禁止轉載，侵權必究。
授權事宜請至數(shù)英微信公眾號(ID: digitaling) 后臺授權，侵權必究。
評論
評論
推薦評論
暫無評論哦，快來評論一下吧！
全部評論（0條）