大眾稱(chēng)芯片不足或?qū)е缕?chē)生產(chǎn)中斷專(zhuān)家：短期國(guó)內(nèi)難有解決方案

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舉報(bào) 2020-12-08

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雷達(dá)財(cái)經(jīng) 文|張凱旌編|深海

12月8日，據(jù)彭博報(bào)道，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）表示，由于新冠疫情帶來(lái)的不確定性，一些電子元件的芯片供應(yīng)受到影響。該公司通過(guò)電子郵件答復(fù)問(wèn)題時(shí)表示，這一問(wèn)題導(dǎo)致汽車(chē)生產(chǎn)可能面臨中斷風(fēng)險(xiǎn)。

此前12月4日時(shí)，曾有消息稱(chēng)全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)緊張已經(jīng)蔓延至汽車(chē)行業(yè)，并導(dǎo)致一汽大眾和上汽大眾出現(xiàn)停產(chǎn)的情況。對(duì)此，大眾中國(guó)的回應(yīng)是，雖然芯片供應(yīng)受到影響，但情況并沒(méi)有傳聞中嚴(yán)重，目前正在尋求解決辦法。

據(jù)悉，隨著汽車(chē)電氣化及智能程度的提升，半導(dǎo)體芯片被廣泛應(yīng)用在汽車(chē)部件中，包括多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、ABS 、電動(dòng)車(chē)窗、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。

本來(lái)對(duì)于全球芯片產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)業(yè)需求占比僅為10%左右。但疫情增大了全球?qū)﹄娮酉M(fèi)品的需求，從而使得大量產(chǎn)能逐步向電子消費(fèi)類(lèi)轉(zhuǎn)移。

華西證券認(rèn)為，芯片產(chǎn)能不足可能系車(chē)企下半年產(chǎn)能規(guī)劃偏保守所致，與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)在全球功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈上的缺失將使汽車(chē)行業(yè)在芯片產(chǎn)能分配中缺失話語(yǔ)權(quán)。

大眾汽車(chē)稱(chēng)芯片問(wèn)題可能導(dǎo)致汽車(chē)生產(chǎn)中斷

芯片供應(yīng)導(dǎo)致大眾汽車(chē)生產(chǎn)面臨中斷風(fēng)險(xiǎn)的消息傳出前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)兼行業(yè)發(fā)展部部長(zhǎng)李邵華剛剛表達(dá)了對(duì)這一事件的看法。

"可以肯定的是，此次媒體集中報(bào)道的芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題是真實(shí)存在的，但并沒(méi)有部分媒體報(bào)道的那么嚴(yán)重。多重因素的疊加影響，導(dǎo)致芯片供需矛盾在這一時(shí)間段集中顯現(xiàn)。"李邵華稱(chēng)。

李邵華還表示，由于芯片供應(yīng)短缺，部分企業(yè)的生產(chǎn)可能在明年第一季度受到較大影響。不過(guò)，就明年全年而言，芯片短缺的影響將不會(huì)太大，目前尚難以做出定量估計(jì)。他提醒，由于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)都在加長(zhǎng)備貨周期，加之短期內(nèi)芯片產(chǎn)能依然不足，芯片價(jià)格出現(xiàn)上漲或?qū)⒉豢杀苊狻?/p>

對(duì)于有消息稱(chēng)"上汽大眾從12月4日開(kāi)始停產(chǎn)，一汽大眾從12月初起也將進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)，影響南北大眾停產(chǎn)的主要原因是芯片供應(yīng)不足。"，一汽大眾官方日前在回答采訪時(shí)稱(chēng)，"目前旗下大眾品牌、奧迪品牌和捷達(dá)品牌仍在正常生產(chǎn)，未受到影響。"

上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，"目前，德國(guó)大眾和大眾中國(guó)正與相關(guān)供應(yīng)商開(kāi)展協(xié)調(diào)工作，積極采取應(yīng)對(duì)措施，相關(guān)車(chē)輛的客戶交付沒(méi)有受到影響。"

值得一提的是，對(duì)于"缺芯"一事，比亞迪表示，公司本身具有芯片制造能力，不存在芯片短缺，全部車(chē)型正常生產(chǎn)。

我國(guó)自主品牌汽車(chē)依賴(lài)國(guó)外芯片

媒體報(bào)道稱(chēng)，此次全球汽車(chē)芯片短缺受多重因素影響。僅在近期就出現(xiàn)了日本芯片制造商AKM工廠被一場(chǎng)大火完全燒毀，至少需要6個(gè)月至1年左右時(shí)間才能恢復(fù)正常生產(chǎn)；法國(guó)ST管理層在上個(gè)月決定不增加全體員工工資，導(dǎo)致ST全法工廠罷工停產(chǎn)等情況。

其中，車(chē)載電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)ESP和智能發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)ECO是受到汽車(chē)芯片短缺影響最大的兩個(gè)模塊，受到芯片斷供影響的車(chē)企并不在少數(shù)。

由于全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)緊張，目前已有汽車(chē)芯片廠商開(kāi)始漲價(jià)，如汽車(chē)芯片廠商龍頭NXP、日本半導(dǎo)體制造商瑞薩電子等。集邦科技(TrendForce)旗下拓墣產(chǎn)業(yè)研究院7日發(fā)布的報(bào)告指出，第四季全球晶圓代工廠產(chǎn)能持續(xù)滿載，前十大企業(yè)單季營(yíng)收將超過(guò)217億美元，年成長(zhǎng)18%。

華西證券認(rèn)為，當(dāng)前出現(xiàn)的芯片產(chǎn)能不足，可能是上半年車(chē)企受市場(chǎng)環(huán)境影響，對(duì)下半年車(chē)市回暖估計(jì)不足，產(chǎn)能規(guī)劃偏保守所致。

同時(shí)，華西證券也指出，目前全球功率半導(dǎo)體供應(yīng)鏈幾乎全部掌握在英飛凌、安森美、意法等國(guó)際廠商手中。國(guó)內(nèi)企業(yè)在全球功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈上的缺失將使汽車(chē)行業(yè)在芯片產(chǎn)能分配中缺失話語(yǔ)權(quán)。

據(jù)了解，汽車(chē)芯片可以簡(jiǎn)單地分為前裝芯片和后裝芯片，國(guó)內(nèi)車(chē)企前裝超過(guò)95%是進(jìn)口的，后裝進(jìn)口也超過(guò)了80%，很大程度上依賴(lài)國(guó)外供給。

數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模約為475億美元，但我國(guó)自主品牌車(chē)企芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億元，約占全球的4.5%，相較而言，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球市場(chǎng)比例則高達(dá)30%以上。

據(jù)央視報(bào)道，我國(guó)車(chē)規(guī)級(jí)MCU芯片在去年的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到21.1億美元，預(yù)計(jì)五年后將達(dá)到32.9億美元。但目前車(chē)規(guī)級(jí)MCU芯片國(guó)產(chǎn)化率還不足5%，近期國(guó)外MCU出貨價(jià)普遍上漲10%至30%，有的甚至上漲一倍左右。

芯謀研究首席分析師顧文軍在接受央視財(cái)經(jīng)采訪時(shí)稱(chēng)："汽車(chē)芯片的驗(yàn)證周期非常非常長(zhǎng)。因?yàn)閷?duì)汽車(chē)芯片來(lái)講，重要的并不是價(jià)格，而是其可靠性、車(chē)規(guī)級(jí)的認(rèn)證。這些都是需要很多年的。所以說(shuō)短期來(lái)講，國(guó)內(nèi)是很難有解決方案的。"

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