“甩鍋俠”特斯拉
雷達(dá)財(cái)經(jīng)出品 文|李宏晶 編|深海
“購買了僅6天的特斯拉Model 3使用特斯拉官方超級(jí)充電樁上充電后突然斷電無法啟動(dòng)，且車窗也無法關(guān)上，只能用紙片擋著?！比涨?，特斯拉新車主南昌涂先生遇到了煩心事。
據(jù)涂先生介紹，自己在特斯拉超級(jí)充電樁上給車充電，拔下充電插頭準(zhǔn)備離開的時(shí)候，車輛發(fā)生劇烈抖動(dòng)，主屏上顯示出一連串的故障碼。
特斯拉售后人員檢查車輛后，稱是國家電網(wǎng)的電流太大了，瞬間電流過載導(dǎo)致的原因。很快“國網(wǎng)南昌供電公司”在其官微回應(yīng)，電源線路不直接連接電動(dòng)車，電源線路的電壓也保持穩(wěn)定。
特斯拉的“甩鍋”操作火速遭遇打臉，但這已不是其第一次甩鍋行徑。新華社就曾發(fā)文抨擊：“甩鍋中國用戶使用習(xí)慣和監(jiān)管部門壓力，這種無理傲慢不能慣?！?/p>
“甩鍋”國家電網(wǎng)被“懟”
據(jù)江西都市頻道播報(bào)，涂先生反饋稱，自己在遇到車輛故障后，隨即聯(lián)系了特斯拉售后，按照售后人員的指示操作下來，這輛新車還是沒法啟動(dòng)。
第二天，特斯拉售后人員達(dá)到現(xiàn)場后，恰逢南昌下起了小雨，被裝上拖車的Model 3因斷電沒法關(guān)閉窗戶，只好將一大片紙盒子粘在車窗上擋雨。
對于此次事故，特斯拉檢查后，其售后負(fù)責(zé)人表示，車子瞬間充入的電流過大，逆變器被燒掉了。
在特斯拉自家超級(jí)充電樁充電，為什么會(huì)發(fā)生電流過載？特斯拉方面表示，是中國國家電網(wǎng)的電流太大了。
而且特斯拉售后中心給出的解決方案是，只能免費(fèi)更換損毀的配件，不能退換車。這個(gè)處理方案涂先生并不滿意，他認(rèn)為，用特斯拉的充電樁給新買的特斯拉充電，就發(fā)生這么大的故障，他希望退換車。
另一邊，1月31日凌晨，針對特斯拉的說法，國網(wǎng)南昌供電公司發(fā)布聲明稱：特斯拉自用充電站有其特有的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉電動(dòng)車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路連接特斯拉電動(dòng)車；在使用中電源線路電壓穩(wěn)定無異常，周邊其他用電設(shè)備也都正常工作，符合國家規(guī)定的電源質(zhì)量要求。
與其把鍋甩給國家電網(wǎng)，南昌供電公司建議特斯拉不如請專業(yè)人士認(rèn)真查找車輛的故障原因。
目前，特斯拉方面沒有做出解釋。不過國網(wǎng)的硬氣回應(yīng)獲得了不少網(wǎng)友的支持，為國家電網(wǎng)的反手打臉叫好。
屢次做“甩鍋俠”
在此次被“打臉”前，特斯拉已屢次甩鍋。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉Model3在中國共銷售了13.74萬輛，成為去年中國新能源汽車銷量冠軍。但巨大銷量的另一面，特斯拉卻因頻頻自燃、失控等事故引發(fā)外界對其安全性的關(guān)注。
據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報(bào)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉Model S及Model X自上市以來，在充電、行駛和碰撞中，已發(fā)生了五十多起燃燒、自燃及爆炸事故。對于每次事故，特斯拉的解決方式和回應(yīng)都以“甩鍋”為主，認(rèn)為事故原因都在于車主的不正當(dāng)使用。
在2019年，有一輛特斯拉Model S曾在上海某地庫內(nèi)出現(xiàn)爆燃，當(dāng)時(shí)特斯拉發(fā)布聲明稱，經(jīng)過中美聯(lián)合調(diào)查組的調(diào)查分析，沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，初步判斷該個(gè)別事故由位于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起。
去年12月18日，深圳一輛特斯拉Model S在正常行駛過程中突然加速，將前方一輛出租車撞至路邊后，又與前方的一輛貨車發(fā)生追尾，車頭損毀嚴(yán)重。據(jù)車主反映，事故發(fā)生時(shí)，突然之間感覺剎車踩不動(dòng)，方向也打不了，車自己往前沖，撞上出租車，再撞上大貨車。
3日后，針對該事故，特斯拉客戶支持在其官方微博上回應(yīng)稱，經(jīng)過對車輛數(shù)據(jù)的讀取和分析，車輛的加速及先后二次碰撞發(fā)生過程中，駕駛員持續(xù)深度地踩下了加速踏板，期間并未踩下剎車踏板。當(dāng)前特斯拉正在協(xié)助車主進(jìn)行保險(xiǎn)理賠和車輛的維修事宜。
相關(guān)媒體統(tǒng)計(jì)顯示，自2020年5月起，特斯拉在華發(fā)生的失控事故已多達(dá)9起，且基本事故都源于車輛突然加速無法剎車。
2021年1月19日，有網(wǎng)友爆料稱，一輛特斯拉Model 3在上海七寶一小區(qū)的地下車庫發(fā)生起火裂開。報(bào)道顯示，事發(fā)時(shí)這輛特斯拉Model 3，是剛開進(jìn)地下車庫，就突然起火。車主下車去找物業(yè)保安，結(jié)果車輛突然發(fā)生了裂開。
1月20日，特斯拉作出回應(yīng)：我們初步判斷起火原因?yàn)檐囕v底部的高壓電池受到撞擊后引發(fā)內(nèi)部電芯損傷及短路，最終導(dǎo)致起火。目前，該案件已移送公安部門進(jìn)行后續(xù)調(diào)查處理。
在美國市場，特斯拉也因各種事故問題產(chǎn)生了消費(fèi)者信任危機(jī)。2020美國《消費(fèi)者報(bào)告》中，特斯拉可靠性倒數(shù)第二。由J.D Power發(fā)布的2020美國市場IQS初始質(zhì)量報(bào)告中，特斯拉排名墊底。
最終，今年1月13日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正式發(fā)文，要求特斯拉召回約15.8萬輛Model S和Model X電動(dòng)汽車，認(rèn)定兩款車的觸摸屏存在缺陷。
文件指出，觸摸屏故障可導(dǎo)致汽車后視攝像頭畫面缺失、自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)喪失鳴響和提醒功能。駕車人將無法使用擋風(fēng)玻璃除霧、除霜功能，如果遭遇惡劣天氣、能見度差的情況，事故風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)增加。
在國內(nèi)市場，去年10月，特斯拉曾進(jìn)行了一次召回，引起了市場的關(guān)注。據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公告，因前懸架后連桿和后懸架存在問題，特斯拉在國內(nèi)召回了29834輛進(jìn)口Model X和Model S。
即便如此，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉在給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中，否認(rèn)其車輛懸架存在隱患，并表示出現(xiàn)損壞并非質(zhì)量問題，而是部分中國車主濫用造成。
該言論很快引起了市場的關(guān)注，新華社發(fā)文稱，“車都已經(jīng)在中國召回了，特斯拉在海外卻不認(rèn)賬，甩鍋中國用戶使用習(xí)慣和監(jiān)管部門壓力，這種無理傲慢不能慣?！?/p>
扮演“價(jià)格屠夫”角色
屢遭詬病的特斯拉，在國產(chǎn)化后發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)。
2021年元旦剛過，特斯拉官方宣布，國產(chǎn)Model Y正式開放預(yù)訂。官網(wǎng)顯示，長續(xù)航雙電機(jī)全驅(qū)版Model Y和Performance 高性能版Model Y，售價(jià)為33.99、36.99萬元。與此前在官網(wǎng)預(yù)售的進(jìn)口Model Y售價(jià)相比，相應(yīng)下調(diào)14.81萬元、16.51萬元。
超10萬元的降幅讓Model Y直接殺到了國產(chǎn)新勢力部分主力車型的價(jià)格區(qū)間，目前小鵬P7的最低價(jià)格為22.99萬元，理想ONE的最低價(jià)格為32.8萬元，低于國產(chǎn)Model Y的最低價(jià)；蔚來ES8的最低價(jià)格為43.65萬元，蔚來EC6的最低價(jià)格為36.8萬元，蔚來ES6的價(jià)格為34.36萬元，高于國產(chǎn)Model Y的最低價(jià)。
有報(bào)道稱，有車主甚至連夜退訂此前認(rèn)購的國產(chǎn)新勢力車型，并將目光投向特斯拉，導(dǎo)致特斯拉官網(wǎng)一度“癱瘓”。
中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長、教授盤和林認(rèn)為，從成本來看，由于國內(nèi)工廠生產(chǎn)成本的降低以及一些稅費(fèi)的減少，因此國產(chǎn)特斯拉價(jià)格顯著低于進(jìn)口版。
有券商預(yù)測，由于國產(chǎn)化和與Model 3零件共享，Model Y的售價(jià)還有下降空間。
“Model Y定位消費(fèi)者更青睞的 SUV 車型，潛在市場大于 Model 3，且考慮Model 3和Model Y存在70%的零部件共享。此外還有購車補(bǔ)貼、新能源牌照、稅收等優(yōu)惠政策，Model Y毛利率或?qū)⒔抵?5%，即價(jià)格有望下探至26萬元左右。”國信證券在研報(bào)中如是表示。
特斯拉主力車型Model 3也是其不斷降價(jià)攻占市場的“大殺器”。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，Model 3進(jìn)入國內(nèi)市場后，一共發(fā)起了六輪降價(jià)。最近一次是在2020年10月份，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3調(diào)整后售價(jià)為24.99萬元人民幣，比小鵬P7補(bǔ)貼后多2萬元。
近期，Model 3在歐洲多國降價(jià)，其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版在法國由5萬歐元降至4.38萬歐元，單車補(bǔ)貼也由3000歐元增至6000歐元；由4.3萬歐元降至4萬歐元，單車補(bǔ)貼也由5000歐元增至6000歐元。
1月30日，特斯拉Model 3車型在香港降價(jià)，最低售價(jià)不足30萬港元。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，特斯拉以國產(chǎn)化為契機(jī)，通過價(jià)格下調(diào)，推動(dòng)銷量提升，實(shí)現(xiàn)良好的規(guī)模效應(yīng)，目的是加快提升新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的市場滲透率。
有汽車行業(yè)人士認(rèn)為，目前特斯拉擁有領(lǐng)先優(yōu)勢，在心理上，存在一些傲氣，當(dāng)國產(chǎn)新能源汽車真正崛起后，相信特斯拉會(huì)有更好的服務(wù)態(tài)度。
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