訂艙難趨緩 跨境業(yè)務(wù)差異化特色化莫減速
近期跨境物流領(lǐng)域出現(xiàn)多條好消息。一是來自集裝箱租賃和交易平臺數(shù)據(jù)顯示，中國港口海運集裝箱設(shè)備短缺問題已有改善跡象；二是裝有23442件跨境電商郵包搭載飛往美國洛杉磯的KD6463次全貨機航班于近期離境，這為貨物進(jìn)出口提供了更多跨境物流選項。
回顧過去一年多來備受關(guān)注的海運訂艙難訂艙貴問題，可以看到待解決的問題分兩類：一類是境外的外因，但一時半會很難改變國際海運市場的壟斷結(jié)構(gòu)；另一類是國內(nèi)的內(nèi)因，在這一領(lǐng)域近年來有多方面的創(chuàng)新嘗試。
結(jié)合去年和今年來自外貿(mào)企業(yè)和跨境物流業(yè)界的反饋，就內(nèi)因的改善來說，可以從跨境物流服務(wù)和外貿(mào)企業(yè)兩方面著手。
對跨境物流服務(wù)來說比較可喜的進(jìn)展是，無論在海運方面還是在其他運輸方式方面，都有了很多新嘗試、新進(jìn)展。這其中既包括中歐班列的快速發(fā)展、西部陸海新通道的積極發(fā)力、全貨機在抗疫中顯本領(lǐng)、TIR(國際公路運輸系統(tǒng))帶來更多選擇外，海運領(lǐng)域也出現(xiàn)了不同于速度較慢班輪的海運快船。這些新元素、新進(jìn)展雖然總運輸量尚不能和傳統(tǒng)班輪海運相比，但確實為中國去年以來的進(jìn)出口貨物運輸做出了重要貢獻(xiàn)，也提供了越來越多的跨境運輸選項。在海運訂艙難題趨緩的當(dāng)下，不僅不應(yīng)放慢反而應(yīng)該進(jìn)一步支持上述跨境新運輸方式加快發(fā)展，爭取讓它們在中國進(jìn)出口貨物運輸總量中所占比重進(jìn)一步提高。這將為解決海運難題、優(yōu)化中國跨境運輸結(jié)構(gòu)產(chǎn)生積極作用。
除此之外，外貿(mào)企業(yè)自身的調(diào)整和變革也不可或缺。去年以來中國一些行業(yè)出口火爆但貨物體積大、重而不貴，訂單越多訂艙壓力越大，貨物跨境運輸和運到境外后的儲藏、搬運都負(fù)擔(dān)較重。對此，當(dāng)然不能一味否定傳統(tǒng)“大外貿(mào)”下批量下單、大量起運的方式，畢竟這種方式占了我國出口貨物總值的很大比重。同時也要看到，為了給自身留更多回旋余地，也為了進(jìn)一步順應(yīng)跨境電商等外貿(mào)新業(yè)態(tài)推動的外貿(mào)訂單小量化、特色化趨勢，外貿(mào)企業(yè)很有必要進(jìn)行調(diào)整和變革。比如，在細(xì)分領(lǐng)域和高附加值領(lǐng)域多下功夫，爭取推出一些附加值更高且體積小、重量輕的產(chǎn)品；比如，針對海外客戶對時效性、產(chǎn)品品質(zhì)的不同需求，靈活調(diào)整不同跨境運輸方式之間的比重，一些單價較高且時效性要求較快的貨物可以嘗試走中歐班列或航空運輸；比如，和班輪公司簽長期協(xié)議穩(wěn)定價格并非大公司的專利，中小外貿(mào)企業(yè)可以借鑒團購方式，用信息化工具和更多外貿(mào)企業(yè)攜手共同訂艙，從而提升議價能力。
客觀地說，一般的外貿(mào)企業(yè)很難短時間內(nèi)全部放棄“大外貿(mào)”訂單改接差異化、特色化的精細(xì)小件訂單，但有這樣的調(diào)整變革意識并積極行動起來就能逐漸向好的方向邁進(jìn)。這樣一來，若海運訂艙難題再現(xiàn)時，企業(yè)才能有更多樣化的應(yīng)對辦法，而不至于“望洋興嘆”。
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