蘇伊士河終于通了，中國國際物流還要“堵塞”到何時？
「新冠疫情的陰霾還未散去，國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)又添新傷。大環(huán)境倒逼之下，我們不得不思考中國國際物流該如何“回血升級”，增強(qiáng)自身的防御能力?！?br/>
文 | 喃咻
編輯 | 木芷
校對 | 木木
頭圖 | 澎湃新聞
國慶、春節(jié)高速路上堵車的場景我們屢見不鮮，那你是否見識過四百余艘大貨船排排站，堵在港口等待通行？
3月23日，疑似遭遇強(qiáng)風(fēng)襲擊，一搜從中國駛往荷蘭鹿特丹港的超大貨輪偏離航向意外擱淺，正好卡在蘇伊士河航道中間，造成了蘇伊士運(yùn)河150年歷史上出現(xiàn)的最嚴(yán)重?fù)矶率录?/strong>。衛(wèi)星顯示的貨輪擱淺情況 圖源：路透社
在各方的共同努力之下，當(dāng)?shù)貢r間2021年3月29日，堵塞蘇伊士運(yùn)河7天之久的臺灣貨船“長賜號”貨輪終于擺正位置恢復(fù)航行，這場全球關(guān)注的“世紀(jì)大賭”算是落下帷幕！
雖然“長賜號”已經(jīng)回到正常的航道，蘇伊士河逐漸恢復(fù)暢通，因堵塞滯留的貨輪也相繼按計劃前行，但是本次大堵船對全球貨物供應(yīng)鏈造成的影響以及對全球貿(mào)易經(jīng)濟(jì)帶來的損失令人觸目驚心，特別是對于因疫情本就受創(chuàng)的國際物流產(chǎn)業(yè)，更是雪上加霜。
01
扼住全球貿(mào)易咽喉 堵塞或造成近百億損失
蘇伊士運(yùn)河是全世界最重要的海運(yùn)通道之一，位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，連接紅海和地中海，是歐洲到亞洲的最短航道。
蘇伊士運(yùn)河于1869年通航，為國際貿(mào)易的運(yùn)輸極大的減少了時間及金錢成本。全球貿(mào)易中的12%都要經(jīng)過這里，包括全球天然氣、原油、成品油等能源商品的8%，還有其他消費(fèi)品像服裝、家具、汽車零部件等等，繁忙程度位居全球航運(yùn)路線前列，是歐亞非貿(mào)易關(guān)鍵樞紐。
而本次“長賜號”橫躺在這里長達(dá)7天，無疑就是扼住全球海運(yùn)通道的咽喉，直接阻塞了全球貿(mào)易的雙向流通，被形容為該運(yùn)河史上最嚴(yán)重的貨輪擱淺阻斷航道事故。
截至到蘇伊士河暢通當(dāng)天，蘇伊士運(yùn)河兩端滯留的待通行船舶已經(jīng)達(dá)到了400余艘。據(jù)統(tǒng)計，因堵塞事故延誤的貨物價值總共高達(dá)620億美元，因堵塞事故滯留的原油大約1200萬桶，這次運(yùn)河堵塞，可能對全球貿(mào)易造成每周約60億至100億美元的損失。聚集在運(yùn)河入口處的貨船等候排隊(duì)通行。圖源：IC Photo
如今，“長賜號”雖然已重獲自由，但是所帶來的蝴蝶效應(yīng)并未因此消止，大到全球供應(yīng)鏈?zhǔn)軟_擊、航運(yùn)成本上漲、油價劇烈震蕩，小到衛(wèi)生紙、服裝等生活用品價格均受到影響。由此可見，本次堵塞所造成的的影響波及到各行各業(yè)，不過往好的方向想，這也正好給我國國際物流產(chǎn)業(yè)敲響警鐘。
02
市場利好加速釋放 中國國際物流市場急需“回血”
隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，企業(yè)開始將目光從國內(nèi)市場轉(zhuǎn)向國際市場，加深與國際企業(yè)合作的機(jī)會與業(yè)務(wù)范圍，為國際物流的發(fā)展提供機(jī)遇。特別是近兩年跨境電商處于高速爆發(fā)階段，更是拓展了國際貿(mào)易的合作機(jī)會，國際物流產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展的春天。
雖然市場為國際物流帶來了無數(shù)利好，國家也不斷改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度、增強(qiáng)物流運(yùn)力方面頒布政策并投入建設(shè)，但是與美國、德國等發(fā)達(dá)國家相比，我國的國際物流運(yùn)輸能力水平依舊有限。
如空運(yùn)方面航線較少、貨運(yùn)飛機(jī)少，導(dǎo)致空運(yùn)能力不足、空運(yùn)物流價格昂貴等問題。而在陸運(yùn)方面，鐵路及公路線路規(guī)劃不合理造成內(nèi)陸出口困難。在海運(yùn)方面，物流港口設(shè)置不足及布局不合理，不僅無法滿足當(dāng)下市場需求，同時增加了國際物流中轉(zhuǎn)成本、延長了國際物流流通時間。
除了硬件能力有待提高之外，受限于國際物流運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、時間長、成本高，且跨越多個國家涉及不同的國情制度等原因，國際物流的復(fù)雜性更高，不穩(wěn)定性更強(qiáng)，也就更容易受到國際貿(mào)易環(huán)境與相關(guān)政策的影響。
2020年，新冠疫情突如其來，不僅威脅著人們的生命，同時也給國際物流供應(yīng)鏈體系造成巨大沖擊：貨運(yùn)航班爆倉缺柜、港口擁堵、集裝箱極度缺乏、運(yùn)費(fèi)暴漲、貨物堆積......國際物流交易進(jìn)入了短暫的休止期。
同樣，在本次堵塞事件中我們也能清晰感受到國際物流供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定。由于中國國際物流對海運(yùn)的依賴性過強(qiáng)，所以蘇伊士運(yùn)河堵塞7天的時間，直接造成了從亞洲至歐洲的集裝箱即期運(yùn)價將再次飆升，從中國向歐洲運(yùn)輸一個40英尺集裝箱的價格目前已經(jīng)漲到了近8000美元（約合人民幣52328元），較一年前增加了近3倍。而在接下來很長一段時間內(nèi)，航運(yùn)價格將很有可能會維持高位水平。
中國被譽(yù)為“世界工廠”，一旦國際物流受阻不通暢，全球供應(yīng)鏈將面臨中斷風(fēng)險，這不僅對中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大影響，更極有可能加劇國際貿(mào)易的崩潰。
大環(huán)境倒逼之下，我們不得不思考中國國際物流該如何“回血升級”，增強(qiáng)自身的防御能力。
03
加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 多元化、國際化、智能化成未來新趨勢
工欲善其事，必先利其器，中國國際物流亦然。
在總書記多次強(qiáng)調(diào)的“雙循環(huán)”戰(zhàn)略格局之下，為了推動中國建立更加順暢的物流與供應(yīng)鏈體系，強(qiáng)化國際物流的抗風(fēng)險能力，首當(dāng)其沖就是要加快國家物流樞紐等重大物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，拓展多元化的國際物流通道，構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流運(yùn)行體系，這樣才能為中國經(jīng)濟(jì)走向世界提供有力的支撐，不至于被一艘“小”船輕而易舉的攪局。
除了強(qiáng)化基礎(chǔ)物流設(shè)施的建設(shè)之外，與國際物流強(qiáng)國相比，我國物流企業(yè)的國際網(wǎng)絡(luò)布局也存在明顯的短板，國際物流市場被國外的巨頭物流企業(yè)壟斷，處于完全被動的狀態(tài)。
中國國際物流想要掌握自主權(quán)，盡量降低受國際貿(mào)易環(huán)境的影響，物流企業(yè)就必須提升整合全球物流資源的能力，升級優(yōu)化運(yùn)營水平。目前雖然與國外巨頭公司還存在一定的差異，但是令人欣喜的是我們看到國內(nèi)已經(jīng)有不少企業(yè)緊跟國際的步伐，創(chuàng)建全新的物流運(yùn)輸模式，為中國國際物流的未來全新賦能。
如菜鳥搭建全球運(yùn)“72小時必達(dá)”智慧物流網(wǎng)，已經(jīng)在中國杭州、香港、馬來西亞、比利時、泰國、印尼、越南等地部署世界性的樞紐。京東也確定了未來10年的國際化發(fā)展方向，以物流打頭陣引領(lǐng)其供應(yīng)鏈服務(wù)全球化，實(shí)現(xiàn)48小時中國通達(dá)全球。
另一方面，隨著5G、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的發(fā)展，新科技對物流運(yùn)作加持的作用越來越高，這一點(diǎn)在疫情環(huán)境之下尤為明顯。所以中國國際物流也將必然要加入智能數(shù)字化隊(duì)列，如推動國際物流體系建設(shè)向無紙化、數(shù)字化發(fā)展；建立航空公司、郵政快遞、貨站等互通共享的物流信息平臺等......得天獨(dú)厚的數(shù)字化技術(shù)優(yōu)勢，是企業(yè)創(chuàng)新突破的著力點(diǎn)，也必將成為是中國物流企業(yè)與世界抗衡的最大競爭力。
結(jié) 語
新冠疫情的陰霾還未散去，國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)又添新傷，這對于中歐乃至世界各國的產(chǎn)業(yè)及企業(yè)都帶來了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，但同時也是一次難得自我剖析反思，重整旗鼓再出發(fā)的極好機(jī)會。雖然目前中國的國際物流市場未來還有一段很長的路要走，但這只是時間問題，中國必將會后來者居上，向世界展現(xiàn)中國強(qiáng)大的國際物流力量。
*文章部分?jǐn)?shù)據(jù)來源于財經(jīng)雜志、澎湃新聞、新京報；文中部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如涉及侵權(quán)，請及時聯(lián)系刪除。
轉(zhuǎn)載請?jiān)谖恼麻_頭和結(jié)尾顯眼處標(biāo)注：作者、出處和鏈接。不按規(guī)范轉(zhuǎn)載侵權(quán)必究。
未經(jīng)授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，授權(quán)事宜請聯(lián)系作者本人，侵權(quán)必究。
本文禁止轉(zhuǎn)載，侵權(quán)必究。
授權(quán)事宜請至數(shù)英微信公眾號(ID: digitaling) 后臺授權(quán)，侵權(quán)必究。
評論
評論
推薦評論
暫無評論哦，快來評論一下吧！
全部評論（0條）