零跑C11刷屏分眾，全棧自研打破缺芯困局

原創(chuàng) 贊收藏 評(píng)論

舉報(bào) 2021-10-14

掃描,分享朋友圈

“20萬以內(nèi)無敵手，新能源賽道新勢(shì)力?！?/p>

新黑馬零跑C11剛剛上市，就攪得整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)一片沸騰。

“媲美50萬元級(jí)豪華車配置”、“一半價(jià)格買特斯拉Model Y”、“智能駕駛技術(shù)在三年內(nèi)超過特斯拉”……攜帶眾多光環(huán)的零跑C11，一邊引發(fā)著輿論的熱議，一邊刷屏全國分眾電梯媒體，開始針對(duì)主流人群展開高調(diào)的營銷宣傳。

豪言壯語和熱議話題背后，零跑鉚足了勁兒搞研發(fā)、埋頭苦干造芯片，努力打破缺芯困局的同時(shí)，也在智能、安全、設(shè)計(jì)和性能上開始了全方位逆襲。

可以說，在壓力重重和野心勃勃之下，國產(chǎn)新能源汽車已經(jīng)快要“殺瘋了”。

圖片1.png

零跑C11刷屏分眾引爆主流，“內(nèi)卷王”重新定義價(jià)值規(guī)則

“這可能是20萬以內(nèi)最強(qiáng)純電SUV。”零跑科技創(chuàng)始人朱江明在新車發(fā)布會(huì)上拋出的這句話，表明了零跑C11在新能源賽道中的地位。

之所以敢說“最強(qiáng)”，是因?yàn)槎▋r(jià)不到20萬的零跑C11，卻擁有50萬元級(jí)的豪華車配置。

零跑C11最大的亮點(diǎn)，在于提供90度大容量電池車型可選。要知道，此前90度或以上的大容量動(dòng)力電池，多見于特斯拉Model S、保時(shí)捷Taycan等旗艦電動(dòng)車的高配車型上。而在造車新勢(shì)力中，目前蔚來ES6的75度電池版本價(jià)格在35萬以上，小鵬P7的80.9度電池版本價(jià)格在25萬以上。

90度的大電池也直接將零跑C11的續(xù)航實(shí)力拉滿——最高610公里長續(xù)航，充電10分鐘可增加續(xù)航100公里，30%~80%電量快充只需36分鐘……也就是說，零跑C11真的能夠做到“充電半小時(shí)、通行半個(gè)月”。

圖片2.png

而在電池安全上，零跑C11也可圈可點(diǎn)。據(jù)介紹，C11電池包特別增加了8項(xiàng)嚴(yán)于法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試，整體極限安全測(cè)試超過30項(xiàng)，電池包防水等級(jí)達(dá)到IP68，可在1米深的水中浸泡24小時(shí)不出現(xiàn)短路和失效。

此外，2930mm的軸距、最高4秒級(jí)的百公里加速成績(jī)，也讓零跑C11在20萬以內(nèi)的賽道上全面超越。畢竟單從軸距看，特斯拉Model Y也只是2890mm，奧迪e-tron也比零跑C11少2mm。

圖片3.png

在分眾投放的電梯海報(bào)上，零跑C11也直接打出了“越級(jí)滿配”的核心優(yōu)勢(shì)，自信滿滿地與蔚來、小鵬、理想等新勢(shì)力展開同臺(tái)競(jìng)技，掀起針對(duì)4億城市主流人群的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

圖片4.png

隨著汽車銷售旺季來臨，各大新能源品牌均積極布局分眾梯媒這一“場(chǎng)景交易的觸發(fā)按鈕”，努力爭(zhēng)取主流風(fēng)向標(biāo)人群對(duì)品牌的認(rèn)可與選擇，品牌大戰(zhàn)可謂激烈異常。但盡管如此，零跑C11也依然優(yōu)勢(shì)滿滿，競(jìng)爭(zhēng)力十足。用零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人吳保軍的話說：“C11沒有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。而“內(nèi)卷王”的稱號(hào)背后，正是零跑C11想要打造“人人都可買得起的國民認(rèn)可越級(jí)豪車”的目標(biāo)。

中國首款全國產(chǎn)化智能芯片，零跑C11全棧自研打破缺芯困局

近兩年，缺芯遏住了國產(chǎn)新能源汽車的咽喉，而零跑則通過全棧自研打破了這一困局。從這個(gè)角度來說，零跑C11對(duì)國產(chǎn)新能源賽道的意義，不僅僅是重新定義了價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，更代表了中國研發(fā)、中國智造的實(shí)力與野心。

據(jù)了解，零跑C11使用的凌芯01芯片，是中國首款全國產(chǎn)化、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的AI智能駕駛芯片。C11配備的LeapPilot3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，采用兩顆凌芯01芯片，算力高達(dá)8.4T，是此前行業(yè)頂級(jí)智能駕駛芯片之一Mobileye EyeQ4的3-4倍。

圖片5.png

更重要的是，零跑包括芯片、算法、感知、數(shù)據(jù)等在內(nèi)的核心技術(shù)均為全棧自研，從根本上解決了芯片等被“卡脖子”的問題。而相較于進(jìn)口芯片，自產(chǎn)芯片也大大降低了成本，這或許也是零跑能夠?qū)a(chǎn)品售價(jià)壓低的重要原因。

可以說，從技術(shù)到定價(jià)，芯片都給了零跑充足的底氣。

圖片6.png

截至目前，零跑累計(jì)申請(qǐng)專利數(shù)量1186項(xiàng)，已申請(qǐng)發(fā)明專利517項(xiàng)，在新勢(shì)力品牌中發(fā)明專利排名第二。其中“三電”專利超40%，含金量遠(yuǎn)超造車新勢(shì)力前三。此外，零跑的算法團(tuán)隊(duì)還獲得了今年6月Waymo自動(dòng)駕駛算法2D實(shí)測(cè)挑戰(zhàn)賽的冠軍。如此強(qiáng)悍的研發(fā)實(shí)力，讓零跑設(shè)定了“全力進(jìn)軍造車新勢(shì)力第一陣營”、“智能駕駛技術(shù)在三年內(nèi)超過特斯拉”等目標(biāo)。

一個(gè)新玩家就能有如此雄厚的實(shí)力和野心，這其實(shí)正是新能源時(shí)代中國汽車工業(yè)的縮影。可以肯定的是，在5G和AI技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，未來中國在汽車數(shù)字化、智能化領(lǐng)域必將引領(lǐng)全球市場(chǎng)。

從“跪著學(xué)”到“并肩跑”到“大領(lǐng)先”，在這條道路上，需要“零跑們”的共同努力，而其中最重要的是——“關(guān)鍵核心技術(shù)要掌握在自己手里”。

本文系作者授權(quán)數(shù)英發(fā)表，內(nèi)容為作者獨(dú)立觀點(diǎn)，不代表數(shù)英立場(chǎng)。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖恼麻_頭和結(jié)尾顯眼處標(biāo)注：作者、出處和鏈接。不按規(guī)范轉(zhuǎn)載侵權(quán)必究。