文|鄰章

智能輔助駕駛行駛里程突破600萬(wàn)公里，落地至六款總計(jì)數(shù)萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)乘用車(chē)，完成從HWA高速公路輔助駕駛到全棧自研NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛再至行泊一體三次蝶變，成為中國(guó)量產(chǎn)規(guī)模最大的自動(dòng)駕駛AI公司。

這是毫末智行自去年3月3日在首個(gè)品牌開(kāi)放日活動(dòng)中展示HWA高速輔助駕駛以來(lái)，在一年時(shí)間周期內(nèi)，其在智能輔助駕駛領(lǐng)域取得的非凡成績(jī)。

探析毫末智行過(guò)去一年周期內(nèi)非凡成績(jī)的背后，則能發(fā)現(xiàn)強(qiáng)悍的科研硬實(shí)力、前瞻布局與量產(chǎn)落地優(yōu)勢(shì)以及充足資金支撐，是其飛速發(fā)展的支撐性力量，而自動(dòng)駕駛技術(shù)資金密集與落地要素雙重特征凸顯的現(xiàn)實(shí)，更為毫末智行在后續(xù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

一年時(shí)間內(nèi)，三次蝶變

捋一捋時(shí)間線，能夠看到，在過(guò)去一年時(shí)間周期內(nèi)，毫末智行HPilot智能輔助駕駛系統(tǒng)已然實(shí)現(xiàn)三次蝶變。

具體來(lái)看：

2021年3月3日，毫末智行品牌開(kāi)放日活動(dòng)中，現(xiàn)場(chǎng)展示了毫末智行HPilot 1.0（ HWA高速公路輔助駕駛）功能，并于2021年5月21日被首次搭載至魏牌摩卡車(chē)型上，實(shí)現(xiàn)毫末輔助駕駛系統(tǒng)在量產(chǎn)乘用車(chē)型落地，為用戶提供了自主變道、智能過(guò)彎、智慧躲閃、自動(dòng)緊急制動(dòng)等超過(guò)30項(xiàng) L2—L2+級(jí)別的輔助駕駛體驗(yàn)。

2021年9月28日, 在“毫末千里，合抱未來(lái)”為主題的毫末智行品牌開(kāi)放日活動(dòng)上，毫末智行發(fā)布了智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)NOH，在深度融合車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖和HWA高速駕駛輔助功能的現(xiàn)實(shí)下，毫末智行NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)在高速和城市快速路高精度地圖覆蓋范圍內(nèi)，基于用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線，實(shí)現(xiàn)從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的智慧領(lǐng)航輔助駕駛。

在功能層面，其可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在高速、城市快速路內(nèi)自動(dòng)上下匝道，全程跟隨導(dǎo)航路線自動(dòng)行駛，根據(jù)道路限速、路形智能控制車(chē)速和前車(chē)距離。而隨著魏牌摩卡NOH智慧領(lǐng)航版于2021年11月19日上市，毫末智行也成為全球第三家、中國(guó)第二家正式量產(chǎn)落地全棧自研智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)NOH的廠商。

前面兩次蝶變，讓毫末智行智能輔助駕駛打通了高速、城市快速路以及匝道場(chǎng)景，而隨著首款搭載毫末HPilot2.0版本的車(chē)型——坦克500于2022年3月18日正式上市，毫末智行也由此打通了泊車(chē)域場(chǎng)景。

具體來(lái)看，相比HPilot 1.0，搭載在坦克500上的毫末HPilot2.增強(qiáng)了側(cè)面感知能力、識(shí)別紅綠燈和小障礙物以及車(chē)道線識(shí)別能力，同時(shí)最新加入了“行泊一體”行車(chē)與泊車(chē)智能場(chǎng)景一體解決方案。

這是毫末智行在一年時(shí)間周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的三次蝶變。

而隨著2022年年中毫末“城市 NOH”功能上線；下半年交付全場(chǎng)景NOH，并在2023年推出毫末自動(dòng)駕駛HSD。屆時(shí)，毫末智行也將為用戶打通封閉+開(kāi)放道路全場(chǎng)景的智能輔助駕駛體驗(yàn)。

從當(dāng)下信息來(lái)看，毫末“城市 NOH”功能日前在順義已有部分嘉賓進(jìn)行了試駕，其在市內(nèi)復(fù)雜道路和城市快速路的夜間路測(cè)中亦表現(xiàn)優(yōu)異，而隨著毫末智行宣稱(chēng)將在4月19日舉辦的毫末AI DAY活動(dòng)上有大動(dòng)作正式發(fā)布，這個(gè)大動(dòng)作是不是毫末“城市 NOH”功能正式落地交付，我們拭目以待。

而從時(shí)間線來(lái)說(shuō)，這一落地時(shí)間也讓毫末智行NOH與特斯拉FSD、小鵬NGP站在了同一起跑線。

支撐起毫末智行做到行業(yè)水平三倍的效率密碼是什么？

事實(shí)上，這也讓毫末智行用兩年時(shí)間就幾乎走完了別人六年的路——畢竟從時(shí)間來(lái)看，成立于2019年末的毫末智行，至今也不過(guò)是一家剛過(guò)兩歲的公司，而可供對(duì)比的是，特斯拉、小鵬、蔚來(lái)等公司上線智能輔助駕駛功能的時(shí)間距離其公司成立時(shí)間，基本上都是六年乃至更久。

在此，也不由得讓人好奇，支撐起毫末智行做到行業(yè)水平三倍的效率密碼是什么？

抽絲剝繭來(lái)看，則能發(fā)現(xiàn)：強(qiáng)大的科研人才儲(chǔ)備、領(lǐng)先的技術(shù)量產(chǎn)落地模式以及充足的資金支持，是毫末智行在短時(shí)間內(nèi)就取得非凡成績(jī)的支撐性力量。

這并非自吹自擂，具體來(lái)看：

人才于技術(shù)的重要性毋庸置疑，于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自動(dòng)駕駛而言更是如此。這也是傳聞中造車(chē)的蘋(píng)果，大力挖角各大車(chē)企研發(fā)人員的原因所在。

回到毫末智行，則能發(fā)現(xiàn)其在人才儲(chǔ)備上，已然匯聚了業(yè)內(nèi)最頂尖一批“汽車(chē)+科技”人才——在其當(dāng)前超600人的團(tuán)隊(duì)中，碩博比例近50%，其中數(shù)十人更擁有10年以上制造業(yè)和IT公司研發(fā)背景——諸如毫末智行董事長(zhǎng)張凱就具有超過(guò)20年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)；CEO顧維灝曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)第一代自動(dòng)駕駛地圖、在中國(guó)首個(gè)研發(fā)出低成本高速輔助自動(dòng)駕駛解決方案和低成本自主泊車(chē)解決方案，是中國(guó)自動(dòng)駕駛該領(lǐng)域的開(kāi)拓創(chuàng)新者。

強(qiáng)大的人才體系，是毫末智行在短時(shí)間內(nèi)取得顯著成績(jī)的支撐力量。而成立僅兩年就獲得“國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)”資質(zhì)認(rèn)定，則是毫末智行在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域科研實(shí)力的有力證明。要知道“國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)”資質(zhì)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛——根據(jù)科技部頒布的《高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定管理辦法》，國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)的資質(zhì)認(rèn)定必須同時(shí)滿足核心技術(shù)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品或服務(wù)屬于高新技術(shù)領(lǐng)域范圍、企業(yè)科技人才占比等多項(xiàng)指標(biāo)。

人才優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的技術(shù)實(shí)力優(yōu)勢(shì)，也讓毫末智行在資本市場(chǎng)游刃有余。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示：在2021年，毫末智行就收獲了三次累計(jì)超十億元人民幣的融資，實(shí)現(xiàn)整體估值超過(guò)10億美金，躋身自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸。作為毫末智行融資投資方之一的高瓴創(chuàng)投表示：“尤其看好毫末當(dāng)前團(tuán)隊(duì)在產(chǎn)研和量產(chǎn)交付方面的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)”。

充足的資金支撐，也為其在資金需求密集的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，進(jìn)行“前瞻技術(shù)研發(fā)、人才擴(kuò)充、促進(jìn)技術(shù)落地”提供了充足的糧草保障——毫末智行CEO顧維灝此前就表示：“2022年毫末智行乘用車(chē)輔助駕駛項(xiàng)目將擴(kuò)大7倍，末端無(wú)人物流車(chē)項(xiàng)目將擴(kuò)大3倍。同時(shí)，為推動(dòng)毫末數(shù)據(jù)智能體系的高速發(fā)展，毫末超算中心也在籌備中?！?/p>

這是毫末智行在人才和資本上的優(yōu)勢(shì)，但毫末智行的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不止于此，其還擁有眾多自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)所不具備的模式優(yōu)勢(shì)——其成功打造的「車(chē)企+科技」的毫末模式，為其智能輔助駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，構(gòu)筑長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

眾所周知的是，自動(dòng)駕駛的進(jìn)步需要優(yōu)質(zhì)、真實(shí)數(shù)據(jù)的喂養(yǎng)，而優(yōu)質(zhì)、真實(shí)數(shù)據(jù)的獲取，則需要產(chǎn)品規(guī)?；涞?。

在此，毫末智行CEO顧維灝在第三期品牌開(kāi)放日上的發(fā)言就頗具概括性——“規(guī)模是自動(dòng)駕駛戰(zhàn)役制勝的必然基礎(chǔ)。如果只有1萬(wàn)輛車(chē)或者只有10萬(wàn)輛車(chē)做出來(lái)的自動(dòng)駕駛，一定不會(huì)強(qiáng)過(guò)擁有100萬(wàn)輛車(chē)的自動(dòng)駕駛能力，就是算法再?gòu)?qiáng)也不能取代數(shù)據(jù)的不夠?！?/p>

但「車(chē)企+科技」的毫末模式，則為實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，制勝自動(dòng)駕駛奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)——眾所周知：毫末智行脫胎于長(zhǎng)城汽車(chē)智能駕駛前瞻部，長(zhǎng)城汽車(chē)既是大股東，也是大客戶。

這種獨(dú)特關(guān)系，使得毫末智行在技術(shù)量產(chǎn)落地上無(wú)憂——公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示：截止2022年3月，毫末HPilot輔助駕駛系統(tǒng)已登陸至魏牌摩卡、坦克300城市版、魏牌瑪奇朵DHT、魏牌拿鐵DHT、哈弗神獸、坦克500六款車(chē)型，用戶輔助駕駛行駛里程已經(jīng)突破600萬(wàn)公里。并且在2022年，更將有多達(dá)34款長(zhǎng)城車(chē)型搭載毫末智能輔助駕駛功能，其中30%為標(biāo)配；而在未來(lái)兩年，搭載毫末智行輔助駕駛產(chǎn)品的長(zhǎng)城乘用車(chē)數(shù)量將突破100萬(wàn)臺(tái)。

龐大落地規(guī)模帶來(lái)的巨量、真實(shí)、優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，為毫末智行智能駕駛技術(shù)得以持續(xù)進(jìn)步、迭代，提供了充足的“養(yǎng)料”。

而這樣的落地規(guī)模，也正是毫末智行可以說(shuō)自己是中國(guó)量產(chǎn)規(guī)模最大的自動(dòng)駕駛AI公司的底氣所在，畢竟這樣的落地規(guī)模，在當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還無(wú)出其右。

綜上：可以說(shuō)，在自動(dòng)駕駛這一技術(shù)密集、資本密集、規(guī)模化落地需求強(qiáng)烈等多重特征凸顯的行業(yè)里，許多行業(yè)公司可能能滿足其中一二項(xiàng)需求，但毫末智行卻是全能選手。

自動(dòng)駕駛滲透趨勢(shì)加速現(xiàn)實(shí)下，毫末智行率先搶占行業(yè)紅利

毫無(wú)疑問(wèn)，智能輔助駕駛已然成為當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)關(guān)鍵詞，其不僅是廠商對(duì)外宣傳的產(chǎn)品重要賣(mài)點(diǎn)，于消費(fèi)者而言，也是影響其最終購(gòu)車(chē)抉擇的重要指標(biāo)。

沃爾沃CEO更是宣稱(chēng)“不久的未來(lái)……買(mǎi)多少馬力的車(chē)已不再重要，重要的是買(mǎi)的車(chē)夠不夠智能，是否在購(gòu)買(mǎi)以后能夠進(jìn)行自主升級(jí)，是否能夠與周?chē)氖澜缰腔刍ヂ?lián)，以及具備多少直覺(jué)感知力。”

體現(xiàn)在市場(chǎng)上，則是L2—L2+級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)的市場(chǎng)滲透率正呈現(xiàn)出加速趨勢(shì)——數(shù)據(jù)顯示：2021年已有22.2%的乘用車(chē)安裝了L2級(jí)及以下的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而未來(lái)五年L2+ 及以上的總體滲透率可能超過(guò)50%。

高級(jí)輔助駕駛在市場(chǎng)上呈現(xiàn)出的這種加速滲透趨勢(shì)，帶給行業(yè)玩家們的則將是冰火兩重天——對(duì)于毫末智行這類(lèi)擁有強(qiáng)大量產(chǎn)落地能力的玩家而言，這自然意味著占據(jù)先機(jī)，擁有搶占業(yè)紅利并以此進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先，構(gòu)建“技術(shù)-銷(xiāo)量正循環(huán)”的巨大機(jī)會(huì)；但對(duì)于那些在量產(chǎn)落地層面遭遇困難的玩家們而言，則意味著錯(cuò)失紅利乃至被趕下牌桌。

而這也是自動(dòng)駕駛技術(shù)走過(guò)技術(shù)儲(chǔ)備的上半場(chǎng)，開(kāi)始進(jìn)入以量產(chǎn)落地和商業(yè)化為核心比拼的下半場(chǎng)的必然。

寫(xiě)在最后：

火熱的自動(dòng)駕駛賽道，在萬(wàn)億規(guī)模的潛在機(jī)遇刺激下，吸引了數(shù)百家公司投身其中。在此，擁有人才技術(shù)、落地模式與資本支持三位一體疊加優(yōu)勢(shì)的毫末智行，正后發(fā)先至，率先吹響了搶占高級(jí)輔助駕駛落地加速期行業(yè)紅利的號(hào)角。