五一出行率低迷，高鐵傳媒如何絕地反擊？

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舉報(bào) 2022-05-09

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導(dǎo)語(yǔ)：五一小長(zhǎng)假剛結(jié)束不久，有人歡喜有人愁。

受到疫情嚴(yán)重打擊的旅游業(yè)，在這個(gè)五一也一如既往的愁。但愁的不止旅游業(yè)，還有鐵路行業(yè)，以及衍生的高鐵傳媒。

今年五一的出行率數(shù)據(jù)并不亮眼，出行率大幅降低，致使廣告上刊率降低，甲方投放預(yù)算大幅減少，高鐵傳媒受到了沖擊。

五一高鐵客流量低迷

疫情之下，旅客出行意愿不高，五一期間交通數(shù)據(jù)持續(xù)低迷。

國(guó)家鐵路集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，五一假期前4天（4月30日至5月3日），全國(guó)鐵路日均發(fā)送旅客306.38萬(wàn)人次，同比減少約80%。5月4日，小長(zhǎng)假最后一天，全國(guó)鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送370萬(wàn)人次，這一預(yù)估值較上年五一小長(zhǎng)假日均客流量低約75%。

此次五一假期，各省市的防疫政策均不相同，對(duì)考慮出行的乘客來說，無疑是“勸退”。

據(jù)戶外廣告內(nèi)參了解到，致使旅客勸退的最主要原因有兩點(diǎn)：一是害怕隔離，出行后健康碼是否會(huì)變黃、紅碼，二是安全問題，疫情頻發(fā)，大多數(shù)人抱著不亂走、不添亂的良好心態(tài)。

客流量減少，意味著曝光次數(shù)降低。對(duì)于一個(gè)傳播媒介來說，傳播觸達(dá)人群降低，無疑會(huì)喪失競(jìng)爭(zhēng)力。

高鐵傳媒也是無奈，唯一的辦法只能積水成淵，等待市場(chǎng)好轉(zhuǎn)厚積薄發(fā)，搶占市場(chǎng)。

高鐵傳媒的背后是繁榮的高鐵建設(shè)

即使疫情造成鐵路及相關(guān)行業(yè)的蕭條，但鐵路的發(fā)展并沒有停下，反而正處在高速發(fā)展中。

據(jù)《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》，到2035年，我國(guó)全國(guó)鐵路網(wǎng)將達(dá)到20萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路將從2020年的3.79萬(wàn)公里發(fā)展到2035年的7萬(wàn)公里，基本連接省會(huì)城市和其他50萬(wàn)人口以上大中城市。

鐵路的市場(chǎng)越來越大，這也推動(dòng)著高鐵傳媒的發(fā)展，新規(guī)劃新布局，高鐵傳媒未來可期。

據(jù)我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》內(nèi)容，我國(guó)高鐵線網(wǎng)已實(shí)現(xiàn)原來的四縱四橫，正在完善八縱八橫鐵路網(wǎng)，并規(guī)劃到2030年，整個(gè)高鐵路網(wǎng)要達(dá)到4.5萬(wàn)公里。具體規(guī)劃內(nèi)容如下：

圖源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

高鐵作為長(zhǎng)途旅行中選擇率最高的出行方式之一，擁有著相對(duì)穩(wěn)定的流量來源，并且受眾面相對(duì)廣泛。

據(jù)人民日?qǐng)?bào)報(bào)道，截至2021年12月30日，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程增長(zhǎng)約5.3萬(wàn)公里，其中2021年開通4200公里以上；累計(jì)發(fā)送旅客243億人次，其中動(dòng)車組136億人次。

除此以外，政策也是穩(wěn)固高鐵傳媒江山的重要因素。

近日，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司正式印發(fā)《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃》，按照《規(guī)劃》目標(biāo)，“十四五”期間，中國(guó)將建設(shè)鐵路1.9萬(wàn)公里，其中高鐵1.2萬(wàn)公里，普速鐵路7000公里，平均年增長(zhǎng)鐵路3800公里。

高鐵不僅線路增加，其覆蓋的范圍也越來越廣闊，包括偏遠(yuǎn)地帶也在規(guī)劃之中，其受眾人群更多樣，高鐵傳媒適應(yīng)的營(yíng)銷場(chǎng)景也更多元化。

再者近年來飛機(jī)事故的新聞?lì)l發(fā)，大眾對(duì)于乘坐飛機(jī)出行的恐懼感增加，高鐵在此時(shí)下沉到偏遠(yuǎn)地區(qū)，一定程度能沖擊到機(jī)場(chǎng)媒介。

“十四五”期間鐵路規(guī)劃建設(shè)的重點(diǎn)包括川藏鐵路建設(shè)和著力填補(bǔ)西部鐵路“留白”，并加速完成“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，拓展普速鐵路網(wǎng)覆蓋；推進(jìn)都市圈城際鐵路和市郊鐵路建設(shè)也是重點(diǎn)任務(wù)。

對(duì)于廣告主投放廣告而言，增加了一個(gè)投放渠道。顯而易見的是，高鐵更受到大眾喜愛，其競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。

我們也從各類蛛絲馬跡中，推測(cè)出高鐵傳媒未來潛力無限，但處在低谷期的高鐵傳媒依舊需要應(yīng)對(duì)方案。

高鐵傳媒“冷靜期”的危與機(jī)

即使未來發(fā)展曲線上漲，但絕不是坐以待斃的理由

各大企業(yè)需要調(diào)整策略來渡過這個(gè)難關(guān)。開辟新市場(chǎng)，借機(jī)增加市場(chǎng)占有率或按兵不動(dòng)，企業(yè)們紛紛開始“自救”。

高鐵傳媒第一股的兆訊傳媒發(fā)布的年報(bào)中提到，會(huì)進(jìn)軍戶外大屏市場(chǎng)與布局元宇宙。風(fēng)生水起的戶外大屏，在疫情這兩年中，依舊有不俗的表現(xiàn)，為我們貢獻(xiàn)了許多經(jīng)典營(yíng)銷案例。

M-TANG攜手利亞德文旅出品的裸眼3D公共媒體藝術(shù)位于成都府河與南河交匯處——合江亭，始建于1200年前，是成都?xì)v史上最早的“市政公園”。合江亭的“合”字有“合歡”、“百年好合”之意，又加兩江交匯，寓意吉祥，如今這里已成為成都名副其實(shí)的“愛情打卡點(diǎn)”。

圖源：中照網(wǎng)

此舉，雖然可能是不得已而為之，但兆訊傳媒在戶外大屏市場(chǎng)究竟能否掀起風(fēng)浪，還需時(shí)間的印證。

拓展新業(yè)務(wù)，是一種好的嘗試，不過并不是人人得以效仿的行為。對(duì)于中小企業(yè)來說，這個(gè)時(shí)候降低成本，儲(chǔ)備現(xiàn)金流是最好的方式，中小企業(yè)至少需要6-10個(gè)月的動(dòng)態(tài)現(xiàn)金流儲(chǔ)備才能夠活得很好。

疫情不僅是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，也有許多企業(yè)不堪重負(fù)，致使市場(chǎng)出現(xiàn)一定程度的空缺。高鐵傳媒和電梯媒介相似，發(fā)展受到市場(chǎng)占有率的限制，點(diǎn)位越多的企業(yè)，發(fā)展空間更大。這樣也有晉升頭部企業(yè)的可能。

小結(jié)：高鐵傳媒并非跌落到谷底，只是需要度過一個(gè)短暫的“冷靜期”來調(diào)整策略，高鐵傳媒地位依舊穩(wěn)固，原因在于高鐵是人們長(zhǎng)途旅行的主要交通工具，以及十四五政策大力發(fā)展建設(shè)高鐵路線。而這段冷靜期，既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。

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