比亞迪股份有限公司（簡(jiǎn)稱“比亞迪”）成立于1995年2月，總部位于廣東省深圳市。公司現(xiàn)有員工超過22萬(wàn)人，業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)，在香港和深圳兩地上市，營(yíng)收入和市值均超千億元。 

 2017年，比亞迪蟬聯(lián)《財(cái)富》雜志2017年度“最受贊賞的中國(guó)公司”，居第五名，位列汽車行業(yè)榜首。2020年，比亞迪成為2020BrandZ最具價(jià)值中國(guó)品牌100 強(qiáng)上榜車企，連續(xù)6年蟬聯(lián)汽車行業(yè)最具價(jià)值中國(guó)品牌冠軍。比亞迪憑借多年積累的研發(fā)實(shí)力和創(chuàng)新的發(fā)展模式，獲得了全面的發(fā)展，在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用。

在電池領(lǐng)域，比亞迪具備100%自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力，產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋消費(fèi)類3C電池、動(dòng)力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽(yáng)能電池，以及儲(chǔ)能電池等領(lǐng)域，并形成了完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。目前，比亞迪是全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。

在電子領(lǐng)域，憑借強(qiáng)大的材料、產(chǎn)品研發(fā)能力，自動(dòng)化設(shè)備開發(fā)和應(yīng)用能力，以及規(guī)模龐大的加工制造能力，比亞迪已成為全球領(lǐng)先的電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造服務(wù)商，主要客戶包括三星、華為、vivo、OPPO、小米、LG、聯(lián)想、蘋果、谷歌、微軟等全球知名企業(yè)。

在汽車領(lǐng)域，憑借技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新實(shí)力，比亞迪已經(jīng)掌握電池、電機(jī)、電控等新能源車核心技術(shù)。目前，比亞迪新能源車已經(jīng)形成乘用車和商用車兩大產(chǎn)品系列，涵蓋七大常規(guī)領(lǐng)域和四大特殊領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)全領(lǐng)域覆蓋。

交通領(lǐng)域，為解決城市交通擁堵問題，比亞迪于2016年10月發(fā)布軌道交通產(chǎn)業(yè)子品牌——“云軌”，正式宣告進(jìn)軍軌道交通領(lǐng)域。“云軌”屬于中小運(yùn)力的軌道交通，綜合優(yōu)勢(shì)非常突出。

 3月 29 日消息，比亞迪（002594）發(fā)布了 2021 年全年業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告顯示，比亞迪2021 年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 2161.42 億元，同比增長(zhǎng) 38.02%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為 30.45 億元。

營(yíng)收大幅增長(zhǎng)，但利潤(rùn)卻沒有實(shí)現(xiàn)同步增長(zhǎng)。“這份全年財(cái)報(bào)不及預(yù)期，更遠(yuǎn)不及半年報(bào)，不夠好看。”這是外界對(duì)比亞迪2021全年業(yè)績(jī)的普遍印象。然而，市場(chǎng)對(duì)比亞迪的“追捧”之聲卻依舊沒有停止，反而愈演愈烈。在近一個(gè)月，13家海內(nèi)外機(jī)構(gòu)對(duì)比亞迪給出評(píng)級(jí)，均為“買入/增持/強(qiáng)推”等評(píng)級(jí)。為什么增收不增利的比亞迪卻被資本和市場(chǎng)更加看好?

我們用許戰(zhàn)海矩陣模型分析比亞迪產(chǎn)品矩陣。

我們用許戰(zhàn)海矩陣模型洞察比亞迪增長(zhǎng)戰(zhàn)略。

 一、比亞迪矩陣分析

比亞迪的許戰(zhàn)海矩陣模型

01

比亞迪內(nèi)線產(chǎn)品分析

內(nèi)線競(jìng)爭(zhēng)是品牌起家的品類或能在顧客心智中代表品牌的品類，內(nèi)線是品牌招牌業(yè)務(wù)。份額產(chǎn)品，招牌產(chǎn)品和形象產(chǎn)品都屬于內(nèi)線產(chǎn)品。

什么是份額產(chǎn)品？

份額產(chǎn)品通常作用于成熟市場(chǎng)，是主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都有、且銷量還不錯(cuò)的產(chǎn)品。企業(yè)為獲取市場(chǎng)份額，需要通過場(chǎng)景化、視覺化、特性化等方式實(shí)施份額產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，缺乏份額產(chǎn)品企業(yè)存在失去主流市場(chǎng)和被邊緣化的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。

什么是招牌產(chǎn)品？

招牌產(chǎn)品是品牌的代表性產(chǎn)品，行業(yè)中領(lǐng)先品牌的招牌產(chǎn)品往往可以代表整個(gè)品類。在內(nèi)線產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)中，通過在顧客心智中確立一個(gè)強(qiáng)勢(shì)招牌產(chǎn)品形象可以提高品牌勢(shì)能。

什么是形象產(chǎn)品？

形象產(chǎn)品服務(wù)于內(nèi)線產(chǎn)品中的勢(shì)能顧客，往往是一個(gè)階段或局部的競(jìng)爭(zhēng)行為，形象產(chǎn)品不一定給品牌帶來(lái)巨大的銷量，但可以針對(duì)全行業(yè)提振品牌形象。有時(shí)，形象產(chǎn)品也可能從階段或局部競(jìng)爭(zhēng)行為轉(zhuǎn)化為品牌的招牌產(chǎn)品或份額產(chǎn)品。

從比亞迪的許戰(zhàn)海矩陣圖可以看到：

份額產(chǎn)品：其他電池、其他消費(fèi)電子產(chǎn)品、其他半導(dǎo)體產(chǎn)品

招牌產(chǎn)品：刀片電池、手機(jī)及電腦零部件、中高端IGBT功率芯片

形象產(chǎn)品：太陽(yáng)能儲(chǔ)能電池、汽車智能系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)三相全橋 SiC模塊

在電池領(lǐng)域，比亞迪具有完善的產(chǎn)品體系，招牌產(chǎn)品強(qiáng)，份額產(chǎn)品多，形象產(chǎn)品引領(lǐng)行業(yè)。

比亞迪的電池產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)覆蓋消費(fèi)類3C電池、動(dòng)力電池、以及儲(chǔ)能電池等領(lǐng)域。

消費(fèi)類3C電池：比亞迪成立于1995年，最早起家于 3C 電池制造領(lǐng)域，2002年，比亞迪拿下了當(dāng)時(shí)如日中天的諾基亞電池訂單。2003年，比亞迪的鎳鎘電池拿下全球市場(chǎng)份額第一的寶座，同時(shí)成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商。目前比亞迪主要客戶包括華為、三星等手機(jī)制造商，以及博世、庫(kù)柏等全球性的電動(dòng)工具及其他便攜式電子設(shè)備廠商。

動(dòng)力電池：借助消費(fèi)類電池的技術(shù)基礎(chǔ)，早在 2002 年，比亞迪開始了磷酸鐵鋰的研發(fā)工作。08年第一款純電動(dòng)汽車e6和混合動(dòng)力汽車F3DM量產(chǎn)；11年第一款純電動(dòng)大巴K9量產(chǎn)；13年混合動(dòng)力秦量產(chǎn)；14年混合動(dòng)力唐量產(chǎn)；15年純電動(dòng)e5，裝配的都是磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。

解決動(dòng)力電池行業(yè)共有的安全問題，比亞迪刀片電池碾壓三元鋰電池受車企青睞。

在過去幾年，由于很多車企陷入了對(duì)“續(xù)航里程”的盲目攀比，天生熱穩(wěn)定性差，但相比磷酸鐵鋰電池能量密度更高的三元鋰電池廣受追捧，但三元鋰電池也給新能源乘用車帶來(lái)很大安全隱患，使新能源汽車安全性飽受質(zhì)疑，影響新能源汽車發(fā)展。

2020年3月29日，比亞迪正式推出刀片電池，通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，刀片電池大幅提高了體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)，從而達(dá)到高能量密度三元鋰電池同等水平。因此，刀片電池續(xù)航里程達(dá)到三元鋰電池同等水平，刀片電池順利通過令三元鋰電池望而生畏的“針刺測(cè)試”——在動(dòng)力電池界，通過這一安全測(cè)試的難度堪比登頂珠穆朗瑪峰。

刀片電池最大的特點(diǎn)“超級(jí)安全”，除此之外，刀片電池還具有超級(jí)強(qiáng)度、超級(jí)續(xù)航、超級(jí)低溫、超級(jí)壽命、超級(jí)功率的超級(jí)性能。其實(shí)通俗來(lái)說就是刀片電池續(xù)航更高、空間更小、成本更低、使用時(shí)間更長(zhǎng)、安全性更高。

幾乎所有汽車品牌，都在和比亞迪探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案，我們收集到和刀片電池聯(lián)系密切的汽車品牌：一汽集團(tuán)、福特、豐田、PSA集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)等多款新能源車型都在應(yīng)用或者計(jì)劃應(yīng)用比亞迪刀片電池。

車用刀片電池并不是終點(diǎn)，除了新能源汽車領(lǐng)域，刀片電池還將應(yīng)用至儲(chǔ)能業(yè)務(wù)領(lǐng)域，等效 40 尺集裝箱面積的電池容量可超過 6MWh，儲(chǔ)能電站的占地面積縮小至不到現(xiàn)有的一半，所有項(xiàng)目的土地、施工、線纜費(fèi)用都隨之顯著下降，從而推動(dòng)整個(gè)項(xiàng)目成本全周期下降。未來(lái)隨著刀片電池產(chǎn)能逐步投產(chǎn)釋放，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)出貨量及營(yíng)收貢獻(xiàn)有望持續(xù)增加。

眾所周知，半導(dǎo)體屬于資金密集、技術(shù)密集的行業(yè)，對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說進(jìn)入這個(gè)行業(yè)非常難。特別是車規(guī)級(jí)IGBT，因?yàn)樵O(shè)計(jì)門檻高、制造技術(shù)難、投資大等因素，不少?gòu)S商與企業(yè)都對(duì)其望而卻步。但這條路，比亞迪走得很堅(jiān)決，比亞迪于2004年跨界進(jìn)入半導(dǎo)體領(lǐng)域，在2005年，組建IGBT研發(fā)團(tuán)隊(duì)，正式進(jìn)軍IGBT產(chǎn)業(yè)，并且在2008年，比亞迪又以2億元的價(jià)格收購(gòu)了當(dāng)時(shí)已經(jīng)虧損了20億元的寧波中維半導(dǎo)體。

那么比亞迪為何堅(jiān)持要跨界造芯片呢？

20年前比亞迪決定開始做電動(dòng)汽車，而IGBT芯片作為電控裝置的核心，是比亞迪沒辦法繞過的產(chǎn)品。長(zhǎng)期以來(lái)，IGBT被英飛凌、三菱等國(guó)外企業(yè)壟斷，制約了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。特別是車規(guī)級(jí)IGBT必須要從外企定制，而彼時(shí)的比亞迪只是一個(gè)做電池的，外企并不知道比亞迪是誰(shuí)，當(dāng)然不可能會(huì)給比亞迪供給芯片。

“當(dāng)時(shí)在市面上幾乎找不到針對(duì)電動(dòng)車的IGBT，基本上都是工業(yè)級(jí)的IGBT。”比亞迪半導(dǎo)體有限公司功率半導(dǎo)體產(chǎn)品中心芯片研發(fā)總監(jiān)吳海平也曾經(jīng)在采訪中說道。也就是說比亞迪當(dāng)時(shí)也是被逼得沒有辦法才做IGBT的，也正是這個(gè)原因，比亞迪決心攻克半導(dǎo)體。

到2011年，成功自主研發(fā)IGBT1.0芯片并在純電動(dòng)車E6上批量裝車；隨后的幾年間，比亞迪似乎一路高走，2012年IGBT2.0研發(fā)成功；2015年IGBT2.5研發(fā)成功，首款大巴專用IGBT模塊研發(fā)成功；2017年，IGBT4.0研發(fā)成功，首款雙面水冷IGBT研發(fā)成功；2018年搭載IGBT2.5芯片的模塊開始批量外供，搭載IGBT4.0芯片的模塊開始順利裝車。

雖然說自研IGBT算是比亞迪的無(wú)奈之舉，發(fā)展到今日，比亞迪已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最大的車規(guī)級(jí)IGBT廠商，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率達(dá)到18%。在最新的估值預(yù)期中，中金公司認(rèn)為比亞迪半導(dǎo)體的估值將超300億元。

新能源汽車的制造成本中，“三電”（即電池、電機(jī)和電控）是成本的主要構(gòu)成部分，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，純電動(dòng)汽車的成本構(gòu)成中，電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和整車電控分別占比42%、10%、11%，三電成本合計(jì)占到63%。

1）三電成本中又以動(dòng)力電池占據(jù)最大，而發(fā)家于電池的比亞迪顯然在這方面具有無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)，尤其是今年推出的刀片電池高安全+長(zhǎng)壽命+低成本，優(yōu)勢(shì)明顯，更是讓比亞迪成為眾多車企青睞合作的對(duì)象。

2）電控的核心-比亞迪IGBT芯片綜合性能達(dá)到國(guó)際主流廠商的先進(jìn)水平，在電驅(qū)應(yīng)用具有較高的使用效率。特別是最近研制出了90nm的高端IGBT芯片，在傳輸效率、穩(wěn)定性等方面，都達(dá)到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平，是全球最高端的車載芯片之一。奧迪、大眾等車企巨頭以及想要發(fā)展新能源業(yè)務(wù)的蘋果公司等等，都在第一時(shí)間向比亞迪拋出橄欖枝，甚至不惜花費(fèi)高價(jià)來(lái)購(gòu)買比亞迪的該項(xiàng)芯片技術(shù)。讓國(guó)人揚(yáng)眉的是，比亞迪果斷拒絕了蘋果的合作請(qǐng)求。

3）電機(jī)技術(shù)方面，比亞迪自研永磁同步電機(jī)，采用同異步雙電機(jī)融合架構(gòu)，提高了電機(jī)機(jī)電轉(zhuǎn)換效率，可以降低行駛電流，延長(zhǎng)續(xù)航里程。

另外，比亞迪對(duì)輪邊電機(jī)技術(shù)研發(fā)了十幾年的時(shí)間，如今又將輪邊電機(jī)專利做到了世界第一，可讓側(cè)方位停車“平移”入位。比亞迪將輪邊電機(jī)、輪轂電機(jī)兩臺(tái)電機(jī)做成了一體結(jié)構(gòu)，工作時(shí)分別控制左、右兩個(gè)車輪，這項(xiàng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)車輛平移，對(duì)于側(cè)方位停車來(lái)說，簡(jiǎn)直不要太簡(jiǎn)單，工作時(shí)可以將四個(gè)車輪單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，并且，車輪還可以360度原地旋轉(zhuǎn)，這是世界從未有過的技術(shù)。

作為目前國(guó)內(nèi)唯一一家具備全產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力的新能源車企，比亞迪是唯一能夠在全套的產(chǎn)業(yè)鏈做到不受制于人的自主汽車品牌。比亞迪擁有新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)：整車技術(shù)+三電（即電池、電機(jī)和電控）技術(shù)，是目前全球唯一一個(gè)可以跟特斯拉相媲美的新能源車企，甚至比亞迪技術(shù)儲(chǔ)備的全面性，是超過特斯拉的。

內(nèi)線總結(jié)

經(jīng)過近二十年的布局和發(fā)展，比亞迪內(nèi)線非常強(qiáng)大，這為外線競(jìng)爭(zhēng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。內(nèi)線電池領(lǐng)域，比亞迪具有無(wú)與倫比的先天優(yōu)勢(shì)，尤其是今年推出的刀片電池具有高安全、長(zhǎng)壽命、低成本，優(yōu)勢(shì)明顯。內(nèi)線電機(jī)技術(shù)，比亞迪自研永磁同步電機(jī)，特別是輪邊電機(jī)專利做到了世界第一。內(nèi)線電控技術(shù)，比亞迪IGBT芯片綜合性能達(dá)到國(guó)際主流廠商的先進(jìn)水平。

燃油車的核心是：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤；而電動(dòng)新能源車的核心是：電機(jī)、電控和電池。發(fā)動(dòng)機(jī)造車是一個(gè)復(fù)雜的流程，即使經(jīng)過了150年的發(fā)展，這仍然是一項(xiàng)困難的任務(wù)。相比燃油車，電動(dòng)新能源汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)就簡(jiǎn)單得多。其中，最關(guān)鍵的技術(shù)就是“三電”技術(shù)，比亞迪的內(nèi)線掌握著世界領(lǐng)先的“三電”技術(shù)和規(guī)模化生產(chǎn)能力。

燃油車時(shí)代，奔馳、寶馬、大眾因?yàn)檎莆杖加蛙嚭诵募夹g(shù)-發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，所以它們可以覆蓋任何車型。新能源時(shí)代，比亞迪的內(nèi)線掌握著電動(dòng)新能源車的核心，“三電”技術(shù)。所以依靠?jī)?nèi)線的強(qiáng)大基礎(chǔ)，比亞迪可以制造出任何車型。許戰(zhàn)海矩陣明確指出，正確的展開外線競(jìng)爭(zhēng)是基于內(nèi)線優(yōu)勢(shì)、增量市場(chǎng)和趨勢(shì)，在顯而易見的新能源趨勢(shì)下，比亞迪強(qiáng)大的內(nèi)線決定外線新能源車發(fā)展必然是事半功倍。

02

比亞迪外線產(chǎn)品分析

外線競(jìng)爭(zhēng)是品牌為提升勢(shì)能、應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)而進(jìn)入的一個(gè)新品類，同時(shí)讓品牌創(chuàng)造增量的市場(chǎng)。種子產(chǎn)品、火苗產(chǎn)品和第二招牌都屬于外線產(chǎn)品。

從比亞迪的許戰(zhàn)海矩陣圖可以看到：

種子產(chǎn)品：其他海洋系列

火苗產(chǎn)品：云軌、云巴、海豚

第二招牌：王朝系列

外線競(jìng)爭(zhēng)基于增量市場(chǎng)。

外線競(jìng)爭(zhēng)基于五大協(xié)同（競(jìng)爭(zhēng)協(xié)同/趨勢(shì)協(xié)同/渠道協(xié)同/技術(shù)協(xié)同/資源協(xié)同）。

比亞迪全面選擇新能源車展開外線競(jìng)爭(zhēng)，符合許戰(zhàn)海矩陣中選擇外線的兩大必要條件：

1）新能源汽車是大勢(shì)所趨，顯而易見的增量市場(chǎng)

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)需求螺旋式升高，1年一個(gè)大臺(tái)階。2016年50萬(wàn)輛、2017年80萬(wàn)輛、2018年將超100萬(wàn)輛以上，2020年規(guī)劃為200萬(wàn)輛。

2021年中國(guó)新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)331.2萬(wàn)輛，較2020年增加了214.20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)183.08%，其中BEV批發(fā)銷量完成273.6萬(wàn)輛，較2020年增加了177.80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)185.59%；PHEV批發(fā)銷量完成57.7萬(wàn)輛，較2020年增加了36.50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)172.17%。

2）基于內(nèi)線競(jìng)爭(zhēng)的五大協(xié)同

競(jìng)爭(zhēng)協(xié)同：未來(lái)車企做的是能源的革命，做的是交通的革命，比亞迪的新能源汽車、云軌、云巴都是在布局出行的變革，是基于內(nèi)線競(jìng)爭(zhēng)協(xié)同。

趨勢(shì)協(xié)同：新能源汽車是全球汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，同樣得到國(guó)家政策支持。中國(guó)將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。習(xí)總書記提出：發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)人號(hào)召，發(fā)展新能源汽車，新能源汽車的發(fā)展在中國(guó)七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)中的地位尤為突出。

技術(shù)協(xié)同：比亞迪內(nèi)線電池和電子中，刀片電池和中高端IGBT功率芯片本身就是直接應(yīng)用到新能源汽車上的技術(shù)，比亞迪也掌握著電控技術(shù)。

渠道協(xié)同：比亞迪汽車的燃油車時(shí)代鋪設(shè)的線下渠道，線上售賣系統(tǒng)等。

資源協(xié)同：比亞迪的電池資源、電子技術(shù)、比亞迪半導(dǎo)體的車用芯片、汽車智能系統(tǒng)等。

寶潔是里斯品類思想的原動(dòng)力，但強(qiáng)生依靠主品牌強(qiáng)大跨品類經(jīng)營(yíng)，全球第一的食品飲料公司雀巢主品牌強(qiáng)大跨品類經(jīng)營(yíng)，30年前寶潔是大哥，強(qiáng)生是小弟，30年后強(qiáng)生是大哥，寶潔是小弟。

在汽車行業(yè)，全球前列的汽車集團(tuán)企業(yè)，豐田、大眾、通用、福特、寶馬、奔馳等都是主品牌強(qiáng)大和跨品類經(jīng)營(yíng)。

外線比亞迪汽車與內(nèi)線比亞迪能源、比亞迪電子協(xié)同，共用一個(gè)主品牌，內(nèi)外線產(chǎn)品共同加強(qiáng)比亞迪主品牌勢(shì)能。

比亞迪汽車品牌架構(gòu)布局合理，無(wú)論是比亞迪王朝系列、海洋系列，還是高端產(chǎn)品，始終保持一個(gè)主品牌。無(wú)論是純電領(lǐng)域還是混動(dòng)領(lǐng)域，各種車型越強(qiáng)大，主品牌越強(qiáng)大。

1）停止燃油汽車的整車生產(chǎn)

2022年清明節(jié)，車圈發(fā)生了一件大事：比亞迪宣布，自2022年3月起，停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。全心致力于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。

這其中的含義不言自明。放棄燃油車主攻新能源車，這在傳統(tǒng)車企看來(lái)是“壯士斷腕”之舉，對(duì)比亞迪看來(lái)則是順其自然。

首先，比亞迪的外線競(jìng)爭(zhēng)早就已經(jīng)瞄準(zhǔn)新能源汽車，大家都知道，比亞迪早早就開始布局新能源，08年就推出了首款混動(dòng)車型F3 DM。

其次，比亞迪的燃油車銷量早就開始在下降，從2017年開始，比亞迪的燃油車銷量開始在下降，而電動(dòng)車的銷量在增長(zhǎng)，（乘聯(lián)會(huì)公布2017年銷量，比亞迪全年總銷量為409683輛，同比下降17.5%。其中，新能源車銷量為113669輛，同比增長(zhǎng)13.4%，燃油車的銷量為29.6萬(wàn)輛，同比下滑9.2%）。

再次，從2020年開始，比亞迪已經(jīng)開始準(zhǔn)備全盤電動(dòng)化，因此它的部分新車型不再推出燃油版本。這就意味著它們的平臺(tái)只兼容混動(dòng)和純電動(dòng)，這批車型在設(shè)計(jì)理念上更高級(jí)，比較典型的就是秦PLUS和漢。

2020年比亞迪電動(dòng)車銷量為19萬(wàn)輛，占據(jù)所有汽車銷量的44%，比亞迪的新能源車銷量在增長(zhǎng)，整個(gè)燃油車銷量一直都在減少。在2021年12月份，比亞迪新能源車單月銷量已達(dá)到93945輛，燃油車銷量5167輛，僅占當(dāng)月總銷量的5.21%。

2）真正全面擁抱新能源

比亞迪的新能源車，不但在兩個(gè)最大汽車領(lǐng)域轎車和SUV市場(chǎng)中，帶領(lǐng)著中國(guó)的新能源車飛速增長(zhǎng)，而且在小型車和MPV上也早早布局、蓬勃發(fā)展。

從上圖可以看到：

首先，比亞迪不局限于車型，從轎車、轎跑，到各種SUV（緊湊級(jí)SUV、中大型SUV、小型SUV）再到MPV，比亞迪幾乎覆蓋了大部分主流車型。

其次，比亞迪覆蓋絕大多數(shù)價(jià)格區(qū)間，價(jià)位上從10萬(wàn)以下到30萬(wàn)以上都已覆蓋，包括在30萬(wàn)以上的豪華車市場(chǎng)，也有35萬(wàn)起的騰勢(shì)D9。

再次，比亞迪在混動(dòng)和純電領(lǐng)域兩手都在抓，兩手都很硬。3月份比亞迪新能源汽車銷量104878輛，突破十萬(wàn)輛關(guān)口。其中，DM系列混動(dòng)車型為50674輛；EV純電動(dòng)車型為53664輛，幾乎各占一半的銷量。 對(duì)于比亞迪銷量的大增，很大程度上在于比亞迪很好地做到了EV純電、DM混動(dòng)“兩條腿、齊步走”。

2021年，比亞迪新能源車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率17.1%，超過特斯拉，排名第一。比亞迪憑借新能源車的高速增長(zhǎng)，進(jìn)入中國(guó)乘用車頭部陣營(yíng)。

A級(jí)轎車招牌產(chǎn)品：比亞迪秦PLUS

在中國(guó)的A級(jí)轎車市場(chǎng)，過去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)都是日德系輪流領(lǐng)跑，在如今終于有一款國(guó)產(chǎn)轎車品牌的車型，進(jìn)入這條賽道的頭部，它就是比亞迪A級(jí)轎車的招牌產(chǎn)品：比亞迪秦PLUS。

4月份，比亞迪乘用車熱銷A級(jí)轎車主力車型秦PLUS 銷量20292輛，蟬聯(lián)A級(jí)轎車銷量榜亞軍。值得一提的是蟬聯(lián)，這說明秦PLUS的成績(jī)并非是靠“攢”出來(lái)的，而是真實(shí)實(shí)力的體現(xiàn)。

SUV招牌產(chǎn)品：比亞迪宋PLUS

4月份比亞迪宋系列再次以月銷2萬(wàn)的成績(jī)拿下SUV市場(chǎng)冠軍，具體的銷量是25105輛，同比大漲60.2%，也是本月銷量唯一突破2萬(wàn)輛大關(guān)的車型，成為比亞迪最強(qiáng)大的火力輸出，也是比亞迪的支柱車型。這其中比亞迪宋PLUS系列成為最大功臣。除了奪冠的比亞迪宋，比亞迪唐系列和元PLUS也都月銷破萬(wàn)，雙雙進(jìn)入榜單前十。

10萬(wàn)級(jí)SUV招牌產(chǎn)品：比亞迪宋Pro

2020年4月10萬(wàn)SUV銷量排行榜中比亞迪宋Pro以12023輛新車銷量獲得冠軍。排行榜中比亞迪宋Pro絕對(duì)是最亮眼的一個(gè)存在，以12023輛排在第一位，宋Pro從上市到現(xiàn)在，其銷量一直是直線上升,宋Pro提供汽油/DM雙?；靹?dòng)/純電動(dòng)共三種動(dòng)力形式，它8.98-11.98萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間也更容易獲得消費(fèi)者青睞。

小型車潛在招牌產(chǎn)品：比亞迪海豚

比亞迪火苗產(chǎn)品海豚是比亞迪瞄準(zhǔn)7萬(wàn)級(jí)的小型車市打造的下一個(gè)招牌產(chǎn)品，在小型轎車市場(chǎng)，這款高科技e平臺(tái)3.0首款純電車型4月銷售12040輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.7％，累計(jì)銷售超7萬(wàn)＋。已經(jīng)做到月銷量穩(wěn)穩(wěn)破萬(wàn)，徹底救活了整個(gè)國(guó)內(nèi)小型車這個(gè)正在萎縮的細(xì)分市場(chǎng)。

MPV招牌產(chǎn)品：騰勢(shì)D9

騰勢(shì)汽車是由中國(guó)新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪與世界豪華車制造巨頭德國(guó)戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)。騰勢(shì)D9比亞迪在MPV的領(lǐng)域進(jìn)行布局打造的下一款招牌產(chǎn)品。

騰勢(shì)品牌的售價(jià)是35萬(wàn)起，其中騰勢(shì)D9在預(yù)售時(shí)就已破萬(wàn)。該車預(yù)售一周獲得了1.36萬(wàn)臺(tái)訂單，預(yù)售半個(gè)月，總訂單量早已經(jīng)突破2萬(wàn)臺(tái)，定金按照每臺(tái)2000元-5000元計(jì)算也早已經(jīng)破億元。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2022年4月汽車銷量排行，2022年4月全國(guó)狹義乘用車批發(fā)銷量94.8萬(wàn)輛，同比下降42.9%。受疫情、芯片、油價(jià)連番上漲等影響，4月銷量慘遭腰斬。其中只有比亞迪達(dá)到10萬(wàn)輛級(jí)別，其中上汽大眾前十榜都進(jìn)不了。

4月全球新能源汽車銷量公布，全面布局電動(dòng)車的比亞迪實(shí)現(xiàn)“11連冠”。4月銷量前三比亞迪、特斯拉、五菱，分別銷售新能源汽車10.5萬(wàn)輛（環(huán)比增加5%），5.4萬(wàn)輛（環(huán)比減少67%）和2.8萬(wàn)輛（環(huán)比減少43%）。

最新統(tǒng)計(jì)：5月份合計(jì)賣出新車11.4萬(wàn)，已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月銷量過10萬(wàn)。其中比亞迪宋首次破3萬(wàn)，大有機(jī)會(huì)蟬聯(lián)5月的銷冠，比亞迪漢也是首次突破2萬(wàn)輛，在中大型轎車已經(jīng)遙遙領(lǐng)先了。

外線總結(jié)

中國(guó)車企三大戰(zhàn)略鴻溝：主品牌強(qiáng)、新能源轉(zhuǎn)型、各車型招牌產(chǎn)品，目前為止，只有比亞迪完成跨越；

基于內(nèi)線五大協(xié)同的比亞迪主品牌天生強(qiáng)大，全力擁抱外線新能源汽車賽道已經(jīng)完成新能源轉(zhuǎn)型，各種車型基本都有招牌產(chǎn)品，引領(lǐng)整個(gè)新能源車飛速發(fā)展。

比亞迪2021年利潤(rùn)只有30億，長(zhǎng)城汽車2021年的利潤(rùn)是67億。長(zhǎng)城汽車長(zhǎng)城汽車的利潤(rùn)是比亞迪2倍，但長(zhǎng)城汽車的估值遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如比亞迪，大家更看好的是比亞迪這種產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的通體布局和整體價(jià)值。

不能單純從汽車的銷量來(lái)看問題了，蘋果開始制作出行設(shè)備，未來(lái)互通互聯(lián)的時(shí)代，手機(jī)，汽車，電器不可劃分了。比亞迪有可能做出下一個(gè)美的，美的下一個(gè)對(duì)手可能會(huì)來(lái)自比亞迪。小米雖然偉大，比亞迪能力不比小米差，富士康是純粹代工公司，比亞迪擁有整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，而且產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，比亞迪為什么高于三個(gè)長(zhǎng)城是有原因的。

我們看一下比亞迪的發(fā)展歷程：從消費(fèi)數(shù)碼電池起家，拓展到電子和半導(dǎo)體領(lǐng)域，領(lǐng)跑于新能源汽車領(lǐng)域，進(jìn)而進(jìn)入軌道交通領(lǐng)域。具有長(zhǎng)期戰(zhàn)略眼光的股神巴菲特，十幾年前已經(jīng)投資比亞迪。整個(gè)比亞迪正在真正建立起了一個(gè)全面優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)，整體優(yōu)勢(shì)。中國(guó)很多車企沒有這種優(yōu)勢(shì)，蔚小理沒有全面制造能力，需要長(zhǎng)期積累。比亞迪不但有電池的制作能力，還有電子優(yōu)勢(shì)，未來(lái)會(huì)跟汽車合三為一，整體優(yōu)勢(shì)會(huì)更強(qiáng)。

比亞迪給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的啟發(fā)

1、新能源時(shí)代，比亞迪跟傳統(tǒng)共性做足，未來(lái)的汽車是消費(fèi)電子，比亞迪做的是消費(fèi)電子，未來(lái)智能化時(shí)代，汽車扮演的角色發(fā)生了變化，不再是一個(gè)代步的工具，而是智能化物聯(lián)的核心載體。比亞迪擁有電子的強(qiáng)大電子制造技術(shù)，雖然軟件方面還有欠缺，但已形成在電機(jī)、電池、電控的整體優(yōu)勢(shì)。比亞迪擁有整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，而且產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菂f(xié)同的。另外也說明汽車公司對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的孵化能力十足強(qiáng)勁，一家優(yōu)秀的汽車公司，不能局限于在產(chǎn)業(yè)鏈中吸血，而是應(yīng)該具備為產(chǎn)業(yè)鏈造血的能力。

2、從比亞迪的布局來(lái)看，它是非常具有深遠(yuǎn)眼光的大價(jià)值的公司，而長(zhǎng)城和中國(guó)所有其他汽車公司跟比亞迪已經(jīng)不是一個(gè)維度了。明年比亞迪能賣150-200萬(wàn)，有可能是中國(guó)第一個(gè)超過200萬(wàn)輛的乘用車公司，未來(lái)比亞迪很可怕，比亞迪可能變成世界級(jí)的壟斷公司，可能會(huì)占據(jù)整個(gè)汽車行業(yè)的三分之之一的銷量。

3、局限于汽車行業(yè)的公司，終究會(huì)被汽車所裹挾。突破產(chǎn)業(yè)局限的公司，才有可能顛覆產(chǎn)業(yè)。未來(lái)車企做的是能源的革命，做的是交通的革命，做的不只是簡(jiǎn)單的汽車這個(gè)維度。如果還簡(jiǎn)單拿汽車這個(gè)維度來(lái)定義未來(lái)汽車企業(yè)，都是沒有機(jī)會(huì)的。何小鵬多處在公開場(chǎng)合講，他做的不是汽車，做的是交通，做的是出行。特斯拉號(hào)稱是科技能源公司，內(nèi)線電動(dòng)汽車強(qiáng)大，外線能量墻已開始孵化！

比亞迪內(nèi)線電子和電池技術(shù)領(lǐng)先，外線新能源汽車和交通全面發(fā)展。比亞迪是科技能源加出行公司，比亞迪做軌道交通，比亞迪實(shí)際下的一盤大棋，下一盤交通的革命、能源的革命的棋。

未來(lái)，新能源車的集中度會(huì)更高，比如燃油車時(shí)代的，汽車集中在20個(gè)品牌，新能源時(shí)代只剩5-6個(gè)，至少比燃油車時(shí)代減少一半。（比如手機(jī)的功能機(jī)時(shí)代到智能機(jī)時(shí)代，功能時(shí)代中國(guó)有幾十家品牌，智能時(shí)代中國(guó)手機(jī)大量消失掉，只剩幾家手機(jī)品牌比如小米和華為）。

許戰(zhàn)海增長(zhǎng)戰(zhàn)略事業(yè)部

對(duì)比亞迪的建議

1）持續(xù)提升主品牌勢(shì)能，堅(jiān)持一個(gè)比亞迪品牌戰(zhàn)略，福田、長(zhǎng)城、上汽、北汽等很多國(guó)產(chǎn)品牌都很難做到“一個(gè)比亞迪”戰(zhàn)略。

2）新能源比亞迪，持續(xù)全面新能源化，未來(lái)新能源占整個(gè)汽車的9成以上，比亞迪要成為新能源之王。

3）抓緊全球化比亞迪，比亞迪的電動(dòng)客車和出租車的足跡已遍布全球六大洲，比亞迪需加大力度推動(dòng)乘用車在全球的發(fā)展。

4）全車型比亞迪，比亞迪要重視全方位的車型覆蓋，從乘用車到商用車，從小型車到越野車，都可以比亞迪一下。

關(guān)于作者

屈國(guó)利：增長(zhǎng)戰(zhàn)略事業(yè)部負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目總監(jiān)

楊忠誠(chéng)：增長(zhǎng)戰(zhàn)略事業(yè)部資深咨詢師，許戰(zhàn)海矩陣研究高級(jí)研究員

編輯：劉悅

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幫助中國(guó)頭部企業(yè)

在戰(zhàn)略上少走彎路

許戰(zhàn)海咨詢，“競(jìng)爭(zhēng)先生許戰(zhàn)?！眲?chuàng)辦，2019年創(chuàng)立新定位理論，核心咨詢團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期服務(wù)于北京汽車、福田集團(tuán)、今麥郎、回頭客、王力集團(tuán)、小米集團(tuán)、王老吉、六個(gè)核桃、蒙牛、新浪等知名品牌。