SpaceX與中國航天：哪種科技路線才是最優(yōu)選？
SpaceX與中國航天
哪種科技路線才是最優(yōu)選？
在國人眼中，研發(fā)火箭應(yīng)是國家完成，而且應(yīng)該是舉國之力才能做好，馬斯克卻以一己之力做到全球頂級。
2003年，Space X就發(fā)射第一枚火箭，距離成立僅過去15個月，堪稱奇跡。
中國首飛太空第一人，在接受采訪中正面評價過馬斯克：“馬斯克是很傳奇的一個人物……應(yīng)該說從技術(shù)的角度來講和我們的不一樣，可以說比我們先進?！?/strong>
火箭可回收技術(shù)是一項非常高精尖技術(shù)，如果火箭可以回收利用、反復(fù)發(fā)射，就能大大降低成本，SpaceX就是將火箭可回收技術(shù)進行商用化，大大提高競爭效率。
SpaceX回收過程示意圖
在美國，波音和洛馬聯(lián)手坑爹，價格逐年上升，大中型火箭平均報價超過4億美元。馬斯克利用資本，一方面利用NASA合同大肆向社會融資，另一方面拿著錢挖人，挖來不少NASA研發(fā)人員。
中國航天需要同時兼顧政治和科研驅(qū)動的相關(guān)任務(wù)，SpaceX則主要注重商業(yè)化的太空探索和運輸服務(wù)，采用技術(shù)創(chuàng)新來提高效率和降低成本。
2022 年在“發(fā)射次數(shù)”基本一樣的情況下，SpaceX入軌載荷量是中國航天3倍。
? 美國87次發(fā)射成功84次，將793噸載荷送入太空，用全球46.8%的次數(shù)發(fā)射了77%的載荷。SpaceX貢獻61次，成功率100%，將695噸有效載荷送入太空，約占美國年度總?cè)胲壿d荷重量的87.6%。累計發(fā)射衛(wèi)星數(shù)量超過2000顆，其中大部分為“星鏈”衛(wèi)星。
? 中國64次發(fā)射任務(wù)成功62次，將225噸載荷送入太空，用全球34.4%的次數(shù)發(fā)射了21%的載荷。其中兩次失敗的發(fā)射任務(wù)均來自民營航天，分別是星際榮耀的“雙曲線一號”以及藍(lán)箭航天的“朱雀二號”火箭。
中美在航天技術(shù)上存在代差，我們要正視這個問題。
歐美日鏈主品牌
主宰全球產(chǎn)業(yè)科技競爭優(yōu)勢
寶馬多次因博世缺貨導(dǎo)致工廠停工，毫不夸張的說，“博世感冒了，世界企業(yè)品牌都要打噴嚏”。
2021年，博世營收約合人民幣5728億元，超過了大部分汽車企業(yè)。
許多歐美隱形冠軍以及大部分世界500強，掌控著產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，例如杜邦、蘋果、荷蘭ASML公司、google（母公司alphabet）等都是鏈主品牌，他們通過產(chǎn)業(yè)科技競爭優(yōu)勢，在全球產(chǎn)業(yè)鏈最頂端獲得更高營收和更高利潤。
國家科技競爭VS產(chǎn)業(yè)科技競爭
很多領(lǐng)域，中國都擁有顯而易見的國家科技競爭優(yōu)勢，尤其在新能源汽車、電力等產(chǎn)業(yè)，國家科技競爭優(yōu)勢已經(jīng)轉(zhuǎn)化成產(chǎn)業(yè)科技競爭優(yōu)勢。
中國允許特斯拉開設(shè)獨資公司，以最大誠心引進特斯拉，推動整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
比亞迪抓住中國政府推動新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策，成功建立起產(chǎn)業(yè)科技競爭優(yōu)勢。
比亞迪掌握電池制造技術(shù)并建立完整產(chǎn)業(yè)鏈，有效地降低新能源汽車成本并提高生產(chǎn)效率。從而做到了成本領(lǐng)先。
將國家科技競爭優(yōu)勢成功轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)科技競爭優(yōu)勢，對中國經(jīng)濟和科技發(fā)展具有重要意義。
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為千億級企業(yè)提供競爭戰(zhàn)略咨詢
許戰(zhàn)海咨詢，專注頭部企業(yè)“競爭和增長”戰(zhàn)略，擁有原創(chuàng)的戰(zhàn)略理論和工具模型，率先提出并在千億級集團企業(yè)落地實踐新定位理論、許戰(zhàn)海矩陣、主品牌競爭戰(zhàn)略等方法論，為21世紀(jì)競爭戰(zhàn)略理論發(fā)展貢獻中國智慧，豐富新世紀(jì)的企業(yè)競爭理論。
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