狂飆10年后，電動(dòng)兩輪車終究要回歸理性

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舉報(bào) 2023-10-10

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文｜新熔財(cái)經(jīng)

作者｜一城

我國電動(dòng)兩輪車保有量超3.7億輛，并超越汽車保有量成為中國第一大交通工具，電動(dòng)兩輪車“國民級產(chǎn)品”當(dāng)之無愧。

但是，歷經(jīng)近十年的高速發(fā)展，行業(yè)卻面臨一些問題：

渠道、門店的拼殺依舊慘烈，銷量全靠數(shù)以千計(jì)、萬計(jì)的門店堆量，價(jià)格戰(zhàn)依舊嚴(yán)重；

廣告花樣越來越多，代言人一個(gè)比一個(gè)高級，營銷費(fèi)用投入越來越龐大；

更重要的，是產(chǎn)品上，一些“時(shí)髦”的噱頭概念成為電動(dòng)兩輪車廠商們翻來覆去都在談?wù)摰南嗤掝}，同質(zhì)化嚴(yán)重，你做我也做、你有我也有，這成為最值得關(guān)注的問題。

如何破局這種“同質(zhì)化”，可能要從問題的起源看起。

同質(zhì)化的本質(zhì)，是缺乏創(chuàng)新、都想“做容易的事”

壽命上，還是只有那么三四年的使用期限；

續(xù)航上，電池還是“怕冷”、一兩年衰減就得更換；

核心零部件上，電機(jī)還是“怕熱”、容易退磁損耗……

十年過去，可以說電動(dòng)兩輪車在產(chǎn)品上并沒有什么本質(zhì)變化，消費(fèi)者對當(dāng)下電動(dòng)兩輪車產(chǎn)品的感知，與十年前沒有什么根本不同。

十年，幾乎是創(chuàng)新停滯的十年，很少有玩家選擇在這些基礎(chǔ)創(chuàng)新上下功夫。

而另外一邊，消費(fèi)大繁榮時(shí)代興起，“炫技式”創(chuàng)新+強(qiáng)力營銷共同作用，短期投入、迅速引爆、快速起勢，時(shí)代裹挾電動(dòng)車廠商都在做著“容易的事”。

玩到后來，電動(dòng)兩輪車與很多其他消費(fèi)品在概念和噱頭上不可避免地走在了一起，因?yàn)?，那些“時(shí)髦”的概念從來不是電動(dòng)兩輪車的專屬，而是當(dāng)今這個(gè)時(shí)代幾乎所有消費(fèi)品行業(yè)都在被引導(dǎo)追逐的東西。

最終，缺乏創(chuàng)新，造成了同質(zhì)化的結(jié)果。

與此同時(shí)，電動(dòng)兩輪車成熟的配套產(chǎn)業(yè)鏈，讓這種“容易的事”變得更加好做。

雖然電動(dòng)兩輪車有眾多品牌、大量產(chǎn)品型號，但廠商們顯然在零配件供給、生產(chǎn)等方面都不是主要靠自給，存在著一個(gè)龐大的配套產(chǎn)業(yè)鏈體系。

這個(gè)體系扎堆出現(xiàn)在一些城市，形成天津、無錫等區(qū)域性產(chǎn)業(yè)集聚地。

成熟的集聚，讓電動(dòng)兩輪車的生產(chǎn)變得更有效率，但其潛在也使得很多品牌、產(chǎn)品在根本上來源于同一套產(chǎn)業(yè)鏈，再加上廠商的相同產(chǎn)品設(shè)計(jì)概念輸入，最終也就更容易催生出同質(zhì)化的產(chǎn)品。

破局之道，唯有回歸消費(fèi)者需求本質(zhì)

電動(dòng)兩輪車究竟要怎么解決同質(zhì)化的問題，其答案，需要從消費(fèi)者需求出發(fā)，遵循消費(fèi)者的真實(shí)需求來進(jìn)行創(chuàng)新。

艾瑞《2023中國電動(dòng)兩輪車行業(yè)白皮書》通過市場調(diào)研，得出當(dāng)下消費(fèi)者購車關(guān)注因素最高的，仍然是電池及續(xù)航、剎車安全性與穩(wěn)定性等，與外觀設(shè)計(jì)等因素拉開了較大差距：

即便在營銷熱潮下電動(dòng)兩輪車被“培養(yǎng)”出了一大堆“需求”，但無論什么時(shí)候，消費(fèi)者在主觀上最關(guān)心的，還是“出行”過程中的不衰減的續(xù)航、安全與穩(wěn)定性等，他們要的就是可靠與安心，這就是兩輪電動(dòng)車的“第一性”，無論各種營銷廣告如何席卷。

市場消費(fèi)研究機(jī)構(gòu)勤策研究的《電動(dòng)兩輪車消費(fèi)趨勢報(bào)告》中，給出了這樣一張消費(fèi)者畫像：

年齡上，26-35上班族占據(jù)絕對主力；

場景上，上下班通勤、買菜、接孩子等出行代步需求占據(jù)絕對主導(dǎo)；

收入上，中低收入人群占比最大，超50%的人收入低于5000元；

一批為生活奔波的普通人，要給予的是最基本的出行能力，要長久耐用，要安全可靠，要使用簡單，而不是別的什么。

壽命長、故障率低、使用簡單……在消費(fèi)者最關(guān)心的要素上持續(xù)創(chuàng)新，電動(dòng)兩輪車才能真正走出同質(zhì)化窠臼，迎來行業(yè)本質(zhì)的變化。

圍繞消費(fèi)者需求創(chuàng)新，已有廠商探索出整體推進(jìn)的技術(shù)道路

目前，很多電動(dòng)兩輪車廠商也已經(jīng)意識到回歸消費(fèi)者需求的必要性。

例如，在續(xù)航能力上，一些廠商在鉛酸電池的基礎(chǔ)之上引入石墨烯技術(shù)（超級導(dǎo)電漿料），提升充電速度、提升續(xù)航，增加循環(huán)壽命。不過，消費(fèi)者需要多出1000元左右的預(yù)算才能享受配備石墨烯電池的產(chǎn)品。

此外，還有一些玩家則開始注重產(chǎn)線的品控管控能力，尤其是實(shí)現(xiàn)核心零部件（例如電機(jī)）的自研自產(chǎn)，來確保整車產(chǎn)品交付給消費(fèi)者更有品質(zhì)保障，提升使用壽命和安全性。

但是，電動(dòng)兩輪車在壽命、續(xù)航、安全穩(wěn)定等消費(fèi)者需求相互之間存在著系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)，例如影響電動(dòng)兩輪車?yán)m(xù)航能力不止是電池（畢竟電池是會持續(xù)衰減的），電機(jī)技術(shù)本身很重要。

從單一維度出發(fā)，并不能徹底實(shí)現(xiàn)滿足消費(fèi)需求的創(chuàng)新，只有從產(chǎn)品整體出發(fā)，全面推進(jìn)各維度的技術(shù)創(chuàng)新，才能打造最契合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。這方面，行業(yè)中一直有廠商在堅(jiān)守，典型如綠源，數(shù)十年的發(fā)展已經(jīng)成為一家以技術(shù)安身立命的企業(yè)，對消費(fèi)者需求的執(zhí)行十分徹底。

日前，綠源集團(tuán)遞交招股書、啟動(dòng)在港股上市程序，預(yù)計(jì)于2023年10月12日在港交所主板上市。招股書顯示，綠源集團(tuán)2020年至2022年持續(xù)營利雙增——營業(yè)收入分別為人民幣23.78億元、34.18億元和47.83億元，復(fù)合年增長率為41.8%；凈利潤分別為人民幣4,028.1萬元、5,926.0萬元和11,803.0萬元，復(fù)合年增長率為71.2%。

綠源的增長成績，離不開對消費(fèi)者需求的本質(zhì)把握與深入滿足。

2022年，綠源以液冷技術(shù)為支撐，提出“一部車騎10年”的品牌口號。

這個(gè)口號讓業(yè)內(nèi)震動(dòng)——出于種種原因，很少有消費(fèi)品廠商愿意花大氣力提升產(chǎn)品壽命，它們往往都關(guān)注如何通過產(chǎn)品創(chuàng)新來刺激更頻繁的購買，智能手機(jī)就是很好的例子。

但是，綠源這么做，恰恰不是從廠商角度而是從消費(fèi)者角度出發(fā)，從行業(yè)贏得消費(fèi)者真正信任的角度在進(jìn)行考慮。

目前，綠源著手推動(dòng)“第二代電動(dòng)車”迭代，其定義為理論壽命長、耐用且故障率非常低、使用簡單等。

在這背后，綠源也經(jīng)歷長久的基礎(chǔ)技術(shù)投入——按綠源集團(tuán)創(chuàng)始人、董事局主席倪捷的說法，他自己就是公司的首席科學(xué)家，每天80%的時(shí)間和研發(fā)員工開會，20%跟供應(yīng)商的技術(shù)負(fù)責(zé)人開會。

“一部車騎10年”的底氣，首先來源于液冷電機(jī)的核心技術(shù)突破，讓電動(dòng)兩輪車的心臟“電機(jī)”高溫不退磁、不生銹、長久“跳動(dòng)”和百公里不衰減。

在此基礎(chǔ)上，綠源還在一步步推動(dòng)“心臟”之外的其他零部件“器官”的進(jìn)化，例如控制器、儀表、燈具的全線固態(tài)化，加強(qiáng)耐腐蝕性、密封性，不僅抗液體，也抗氣體，以求大大降低故障率。

尤其是，綠源用陶瓷剎車打造出耐磨免調(diào)的剎車系統(tǒng)和鋼絲輪胎的創(chuàng)新使用，極大保障了行駛的安全可靠，而三電技術(shù)的優(yōu)化則讓換電的周期從不到兩年提升到四五年，大大降低消費(fèi)者成本。

為了保障和驗(yàn)證自家產(chǎn)品在各種復(fù)雜的場景中是否足夠“抗造”，綠源的震動(dòng)臺架試驗(yàn)要做50萬次左右，而且施加不同的荷載、用不同的速度來完成，與之對應(yīng)的是，國家的標(biāo)準(zhǔn)是15萬次。

只有這些聚焦出行的技術(shù)創(chuàng)新之“本”做得實(shí)了，那些外觀、智能等“末”的因素才能更好地創(chuàng)造附屬價(jià)值。

在倪捷看來，不管電動(dòng)兩輪車行業(yè)有多卷，“東西沒有完全做好之前還是少賣一點(diǎn)好”，把有問題的東西使勁兒賣，僅僅追求商業(yè)成功，犧牲自己的聲譽(yù)不可取，必須得對產(chǎn)品、對消費(fèi)者負(fù)責(zé)。

當(dāng)然，專注產(chǎn)品主義不意味著不要做營銷，甚至，它的營銷要更復(fù)雜、更有難度。

在一個(gè)講究快速輸出、快餐式填滿消費(fèi)者心智的大營銷時(shí)代，產(chǎn)品主義意味著要走更有挑戰(zhàn)性的“科技營銷”路線，必須在企業(yè)內(nèi)部先讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)、讓導(dǎo)購員群體聽懂、理解，能夠?yàn)橄M(fèi)者傳播清楚更艱深的產(chǎn)品、技術(shù)優(yōu)勢。

這成為擺在“科學(xué)家型的企業(yè)家”倪捷面前的課題，酒香要讓巷外更多人聞到。

結(jié)語

電動(dòng)兩輪車行業(yè)走的路，家電手機(jī)等行業(yè)都已經(jīng)走過?？耧j價(jià)格戰(zhàn)、博噱頭的營銷行為過后，行業(yè)必然會回歸理性，回到消費(fèi)者真實(shí)需求上來。

在這樣的行業(yè)背景下，越是綠源這種創(chuàng)新型企業(yè)，未來的發(fā)展空間將變得越大，最終，這類企業(yè)的凸顯，又將反過來進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)兩輪車賽道回歸理性、走向成熟，實(shí)現(xiàn)真正的高質(zhì)量發(fā)展。

未來十年，電動(dòng)兩輪車行業(yè)將是與過去十年截然不同的時(shí)代。

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)

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