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表面是造車，實際上是要賺售后的錢。
大道至簡，性價比都是比出來的。
小米作為一個新來者，能夠順利上牌桌，就是最大的成功。
決心不如華為，投入比不上小米。
馬斯克評論：汽車公司的本質(zhì)趨勢是走向衰亡。
最終，令我折服的比亞迪這個品牌的“韌”勁兒，沒忘造車的初心，也沒耽誤掙錢。
不造車的華為，需要在兩條路線之間，找到適合自己的平衡點。
東風其實是乘上了一波政策的“東風”，得以緩解經(jīng)營壓力，而這種規(guī)模的補貼幾乎不可復制。
近期小米造車營銷負責人周钘的離職，也讓品牌再次站上輿論的風口浪尖。
從二元視角探討蔚來、小鵬汽車和理想如何打造品牌差異化。
國內(nèi)新能源汽車市場進入爆發(fā)式增長期，美的、格力、海爾、海信、TCL、創(chuàng)維等家電巨頭紛紛依托自身優(yōu)勢布局新能源。
留給富士康的潛在汽車代工訂單，最有可能的是那些有望造車，或者宣布造車后還未走向量產(chǎn)階段的跨界選手，典型代表為華為和小米。
百度宣布正式組建一家智能汽車公司。
你以為打出了一片天，但其中的風險也會越來越逼近。
造車老司機們，一言不合就寫文案，寫到情投意合才肯發(fā)車。
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