集體退車退錢，小米越鬧越大
作者：閏然，編輯：江江，視覺：顧薌，來源：鹽財經(jīng)
很多人都說，小米模式正在被流量反噬。
但“流量反噬”這個詞，用來形容“流量至上者”更為合適，只是現(xiàn)在，新能源汽車行業(yè)正褪去流量崇拜，
這不是流量反噬的結(jié)果，而是行業(yè)發(fā)展的必然，公眾極高的關(guān)注度加速了這一進程。
三年高端探索、兩年跨越成長，小米汽車熱度一直居高不下，確實得益于雷軍這位自帶流量的企業(yè)家；
另一方面，也離不開小米自身的實力——不僅僅體現(xiàn)在商業(yè)模式的創(chuàng)新上，還在于技術(shù)研發(fā)和應用上。
這些我們無需急著否認。
沒有一個車企敢說自己永遠不會出問題，但必須正視自身的問題。
01 從“紐北神話”到要求退車
“我們要求退車。”多名小米SU7 Ultra車主近期聯(lián)合發(fā)聲。
起因是他們花費了4.2萬選裝的碳纖維雙風道前艙蓋，不具備宣傳的“高效導流”等功能，存在虛假宣傳或者官方表達有誤，因此要求退車。
小米su 7 ultra車主集體發(fā)言，要求退車
去年10月，SU7 Ultra原型車在紐北賽道以6分46秒的成績加冕“紐北全球最速四門車”時，為之雀躍的米粉或許不會想到，復刻原型車同造型的挖孔前艙蓋設計，會陷入宣傳話術(shù)與實際產(chǎn)品功能嚴重不符的質(zhì)疑當中。
簡單來說，4.2萬元選裝的性能配件變成了一個“擺設”。
而這臺“賽道神車”是小米的高端車型，官方指導價52.99萬元起。
小米也承認了“貨不對版”，5月7日做了公開致歉，稱“碳纖維雙風道前艙蓋，在滿足復刻造型的需求之外，還提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱功能。我們對此前信息表達不夠清晰深表歉意”，并且，小米承諾對于未交付的訂單提供限時改配服務，鎖單用戶贈送2萬積分以表誠意。
2025年5月7日，小米汽車做了公開致歉
此前，小米汽車官方曾宣傳：“碳纖維雙風道前艙蓋完全復刻小米SU7 Ultra原型車，采用了相同的空氣動力學設計，2個貫穿風道，實現(xiàn)前部空氣高效導流?！?/p>
雷軍曾在直播中也曾提到，“我們不能只做個外觀，所以我們內(nèi)部的東西也都要改”。
雷軍曾發(fā)博稱碳纖維前艙蓋外觀、內(nèi)部都改了
許多消費者信以為真。但在4月底，有車主提車后拆解發(fā)現(xiàn)，碳纖維雙風道前艙蓋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與普通版幾乎一模一樣，只多了一個支撐的塑料板。
所謂的“雙風道高效導流”碳纖維開孔，無法有效引導空氣至剎車系統(tǒng)，也未能產(chǎn)生下壓力。
更諷刺的是，有博主用鼓風機對著挖孔機蓋吹風，氣流沒有形成有效導流，讓蓋在上面的紙巾紋絲不動。
有博主用鼓風機對著挖孔機蓋吹風進行測試
當然了，部分網(wǎng)友也在質(zhì)疑維權(quán)車主身份真實性，畢竟當下國內(nèi)車圈輿論非?；靵y，趁亂散布無用信息和虛假信息的人也會更多。
不過，小米的道歉方案并不能平息車主的怒火，因為無論是接下來等車的漫長周期還是價格高昂的選裝件翻車，都等同于讓消費者來為小米的行為買單。
小米能否拿出更有誠意的解決方案？
據(jù)媒體最新消息，5月12日當天，小米汽車客服已經(jīng)聯(lián)系部分車主，基于當前現(xiàn)狀，原訂單不會再繼續(xù)生產(chǎn)，目前可以申請取消流程，但是定金無法退回。
02 封印馬力
“過去一個多月，是我創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落?！?月10日一早，雷軍在微博發(fā)文。
2025年5月10日，雷軍發(fā)博
從高速事故，到限制馬力，再到碳纖維前艙蓋涉嫌宣傳過度，
短時間內(nèi)密集事件的發(fā)生，小米的確走到了最難的時候。
今年以來，多個品牌宣布“智駕平權(quán)”的時代到來了，比如，比亞迪掌舵人王傳福將2025年稱為“全民智駕元年”，城市NOA、端到端算法、大模型也已經(jīng)成為了智能駕駛行業(yè)的主流敘事。
智駕，可以說，是今天眾多車企一大賣點，但小米SU7等事故也讓公眾對L2級別的智能輔助駕駛系統(tǒng)充滿擔憂。
輔助駕駛級別分級區(qū)別/圖源：汽車實用知識
尤其是車企們激進的營銷策略，讓價值經(jīng)驗不足但又勇于嘗試的年輕用戶面臨了更多更大的風險。
近日，小米、蔚來、理想等頭部車企集體為“智駕”改名，已經(jīng)將相關(guān)功能更名為“輔助駕駛”。
考慮到安全問題，小米也對SU7 Ultra的“馬力”出手了。
4月30日，小米通過OTA推送SU7 Ultra 1.7.0版本更新，新增“排位模式圈速考核”功能，將車輛最大馬力從1548匹限制至900匹。
也就是說，要想解鎖最大馬力，小米車主得先去賽道刷個成績再說。
2025年4月30日，小米將車輛最大馬力從1548匹限制至900匹
要知道，自誕生起，SU7 Ultra就憑借著1548匹的超強馬力、1.98秒破百的速度，吸引了不少車迷，說白了，很多人就是沖著大馬力去的。
但如今，只有車主在官方賽道上證明自己的實力，達到系統(tǒng)中的標準圈速，才能解鎖最大馬力。
當然，小米官方客服的態(tài)度很明確，“為了確保我們賽道新手的安全，所以他在這個賽道進行圈速考核，達到我們官方的建議的成績，之后最大馬力才會進行解鎖”。
然而，大部分反對的聲音認為，沒有最大馬力的加持，那么這款車將喪失它本來的靈魂了。
而且他們認為，小米沒有征詢過意見和車主調(diào)研就決定，完全是一種不尊重車主的表現(xiàn)。
收到大家反饋后，5月7日，對于限制馬力問題，小米承認在溝通和說明方面做得不到位，沒有充分征詢大家意見，已暫停推送，并會在4—8周內(nèi)通過新版本解決。
可以看到，近期，出事的小米一直處在“接收反饋、道歉、修改解決方案”的循環(huán)當中，畢竟直面質(zhì)疑才能挽回口碑。
以互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆傳統(tǒng)車圈的品牌，正經(jīng)歷著造車以來最嚴重的信任危機。
而與消費電子產(chǎn)品不一樣，汽車承載了更多，尤其是承載著生命安全的重任。
這次社會情緒的猛烈反彈的一大關(guān)鍵在于，對技術(shù)、責任與信任的三重審視。
03 “出事了，先找車企”
改革開放后成長起來的一代中國人，親歷了中國如何成為全球汽車第一市場的歷程。
這一過程中，我們也經(jīng)歷過燃油車時代的各種維權(quán)事件。
比如，前幾年，保時捷也曾經(jīng)歷了中國市場有史以來最大的一次輿論危機。
當時，全球半導體產(chǎn)能持續(xù)嚴重短缺，因車輛配置與合同約定不符，缺少電子轉(zhuǎn)向柱，保時捷陷入了“減配門”被車主集體維權(quán)。
再比如，進入新能源汽車時代后，無論是特斯拉還是國產(chǎn)造車新勢力，都因為質(zhì)量問題，曾數(shù)次陷入危機，站在懸崖邊緣。
相對燃油車，電動車帶來的變化并非僅僅局限于燃料驅(qū)動，而是一場技術(shù)暗戰(zhàn)。
電子電氣架構(gòu)的集中化趨勢催生了新的融合實踐，在算力升級、AI模型迭代過程中，還有大量的技術(shù)方案在被創(chuàng)造。
電動車帶來的變化并非僅僅局限于燃料驅(qū)動，
而是一場技術(shù)暗戰(zhàn)
傳統(tǒng)品牌已經(jīng)用數(shù)十年甚至更長時間的營銷方式建立了強大品牌效應，新勢力自然也有新的營銷套路，試圖用更具性價比的方式去打開市場——高端的營銷也只需要最接地氣的方式。
這些年，車企花高昂代言費請明星站臺的現(xiàn)象正在變少，取而代之的是，
各大車企的商業(yè)大佬都親自上陣“為自己代言”，他們都在學習如何做一個有料而且直言不諱的創(chuàng)始人。
從前，消費者買車的一大關(guān)鍵就是詢價比價，在哪里買車最便宜，但當新勢力統(tǒng)一了汽車終端價格，垂類媒體的價值也隨之大幅削減。
在新的汽車時代，買車，不再是車企與消費者關(guān)系的終結(jié)，
而是另一種全新服務的開始，
甚至可以說是貫穿車主整個用車周期的契約關(guān)系。
當下，汽車消費決策鏈路沒有變短，反而變得更長了。
“出事了，先找車企”，這是不少新能源車主首選的解題公式。
對于車企來說，只有每一步都做好了，車才能賣得好。
或許雷軍該重溫自己說過的話——造車確實是小米史上最瘋狂的決定。
尤其是他把自己的個人IP跟小米汽車強烈地強綁定在了一起，
一旦出事，大規(guī)模的輿論都會要求雷軍來親自作出回應，并反復回應。
雷軍的個人IP已然與小米汽車強烈綁定在一起
這個現(xiàn)象在未來必然會是常態(tài)，對其他新能源車企也是如此。
所有的事件不僅關(guān)乎涉事車主的權(quán)益，也考驗著車企的應對能力和社會責任，并關(guān)乎整個行業(yè)的發(fā)展。
回溯小米汽車的崛起故事，過往難覓參考樣本，它避開了密集的產(chǎn)業(yè)政策帶來的補貼時代，在一個競爭最激烈的時候入場，并躋身舞臺中央。
2021年，小米官宣造車。
2024年，小米SU7上市。
2025年，小米遭遇一系列信任危機。
某種意義上可以說，它用現(xiàn)象級產(chǎn)品，成功打造了年輕人的第一臺“Dream Car”。
是的，小米可以說是一眾新勢力車企中成功建立起自己品牌信仰的車企。
品牌信仰帶來的就是極高用戶忠誠度，甚至會讓消費者對價格沒那么敏感。
短短幾年創(chuàng)造出的神話，令諸多車企羨慕。
但恰恰是這樣的車企，也注定要承受更多——
這樣的關(guān)注度的反轉(zhuǎn)，不應當叫流量反噬，
而是讓這種更多本來就應該被關(guān)注的行業(yè)問題，被更加直白地擺出來讓更多人看見了。
但事情不應到此為止。
在這場科技與創(chuàng)新的賽道上，所有的參與者都是推動行業(yè)前進的力量，所有事件都應當演變?yōu)橹袊履茉雌嚢l(fā)展的一個一個的轉(zhuǎn)折點，對車輛安全的敬畏之心也會愈發(fā)強烈。
當新一代企業(yè)家試圖用互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆百年汽車工業(yè)時，我們并不想圍觀鬧劇，而是希望能見證歷史。
作者公眾號：鹽財經(jīng)（ID：nfc-yancaijing）
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