作者：三里屯大彎鉤，來(lái)源：青年橫財(cái)發(fā)展會(huì)

印度，是一個(gè)充滿神奇色彩的國(guó)家。

聊起印度的梗，想必大家是耳熟能詳，而且這個(gè)國(guó)家讓我們看不透的地方太多了。

在印度上廁所，一定要小心

來(lái)源：《JOJO的奇妙冒險(xiǎn)》

雖然其中有一部分段子聽(tīng)起來(lái)有些夸張，但是從過(guò)來(lái)人在社交媒體上分享的片段不難看出，就交通出行而言，印度人民的出行還是十分魔幻且艱難的：

水泄不通的道路上穿插著汽車(chē)，摩托車(chē)和三輪車(chē)兩開(kāi)花，混有無(wú)序的路人給交通狀況火上澆油。

此外，許多媒體也曾曝光過(guò)人們?cè)谟《却蜍?chē)被坑的事件。有人經(jīng)歷了司機(jī)反向開(kāi)車(chē)還要高價(jià)的情況，最后只能自己再打車(chē)前往目的地。

還有人坐完車(chē)后，車(chē)費(fèi)64盧比，給了100盧比結(jié)果司機(jī)不找錢(qián)，100-64=司機(jī)笑笑裝傻不找零。

其實(shí)，打車(chē)被坑的情況在全世界哪里都有可能會(huì)出現(xiàn)。網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的出現(xiàn)，也正是因此應(yīng)運(yùn)而生。

占領(lǐng)整個(gè)印度網(wǎng)約車(chē)的平臺(tái)，不叫Uber，也不叫滴滴，而是一個(gè)沾點(diǎn)兒西班牙風(fēng)格的洋氣名字（但公司本身完全是印度的）：Ola Cabs。號(hào)稱“印度版滴滴”。 

作為印度網(wǎng)約車(chē)的霸主，Ola為印度人民提供了豐富的選擇。這一點(diǎn)，連Uber和滴滴也只能甘拜下風(fēng)。

首先快車(chē)，拼車(chē)和豪華車(chē)這些滴滴上的基礎(chǔ)操作對(duì)Ola來(lái)說(shuō)不在話下。

但是真正打出差異化的是，你可以在Ola叫上一輛嘟嘟車(chē)，摩的和電動(dòng)三輪。連滴滴和Uber都沒(méi)把摩的和三蹦子納入麾下，Ola卻給安排上了。 

不同的車(chē)型，不同的價(jià)位，解決了印度各種階層人群的需求。

Ola Cabs目前估值100億美金，號(hào)稱擁有150萬(wàn)名司機(jī)。

坐擁如此巨大的市場(chǎng)份額，讓人不免好奇，這“印度版滴滴”到底有什么來(lái)頭？

01
印度版滴滴

在Ola的官網(wǎng)中，有三種模式供人們選擇，分別是市內(nèi)出行(CityTaxi)，城際出行(Outstation)和租車(chē)服務(wù)(Rentals)。

三種模式下有11種車(chē)型供人們選擇，Ola還在部分地區(qū)投放了共享單車(chē)Ola Pedal。 

從摩的到豪車(chē)，任君選擇

在中高端車(chē)型中，車(chē)內(nèi)還提供了免費(fèi)WIFI和Ola Play影音娛樂(lè)。

除了出行業(yè)務(wù)，Ola還推出了金融服務(wù)：Ola Money。其中包含了xin用卡，移動(dòng)支付和保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。 

看到這影音娛樂(lè)為什么我還有點(diǎn)羨慕

2011年，Ola Cabs在印度孟買(mǎi) 成立，創(chuàng)始人是Bhavish Aggarwal。說(shuō)起來(lái)，Ola還比滴滴早一年出來(lái)拉活兒。

Bhavish Aggarwal于1985年8月28日出生在印度的旁遮普邦，在印度神校印度理工學(xué)院（IIT）拿到了計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)士之后，進(jìn)入微軟研究院印度分部工作了兩年。 

有頭發(fā)的程序員

最初，Bhavish Aggarwal創(chuàng)立了一個(gè)旅游網(wǎng)站Olatrip.com。而創(chuàng)立Ola Cabs的想法，源于Bhavish Aggarwal的一次糟糕乘車(chē)經(jīng)歷。

有一次，他租車(chē)從印度班加羅爾到尼泊爾班迪普爾出差。司機(jī)在半路坐地起價(jià)要加錢(qián)，他義正言辭的拒絕了，然后被司機(jī)扔在了半路上。

被攆下車(chē)的Bhavish Aggarwal想到了創(chuàng)立一個(gè)出租車(chē)預(yù)訂服務(wù)來(lái)提升人們的出行體驗(yàn)。所以O(shè)latrips.com就變成了今天的Ola Cabs。 

成長(zhǎng)初期，Ola基本打遍天下無(wú)敵手，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Meru Cabs和Mega Cabs還只能通過(guò)電話訂車(chē)。但Ola已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能手機(jī)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的接送服務(wù)了，降維打擊，最為致命。 

隨后，在25輪融資中，Ola獲得了38億美元的投資。其中主要股東包括軟銀、騰訊、老虎環(huán)球基金、經(jīng)緯創(chuàng)投，DST Global等。這背后也有滴滴的影子，滴滴在2015年為Ola進(jìn)行了5億美元的融資。

錢(qián)能提高估值，但不能提高業(yè)務(wù)。印度智能手機(jī)用戶數(shù)量的激增，給Ola提供了一片沃土。

印度作為美國(guó)和中國(guó)之后的第三大獨(dú)角獸基地，印度的出租車(chē)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)400億美元，打車(chē)巨頭Uber自然也盯上了這塊蛋糕。但Ola已經(jīng)在本土有了三年的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。 

2014年，初入印度市場(chǎng)的Uber為了完成產(chǎn)品滲透，掏出10億美金補(bǔ)貼與Ola打起了價(jià)格戰(zhàn)。

兩方分別在UberGo和Ola Micro，Uber Moto和Ola Bike進(jìn)行了交鋒。 

2015年，Uber推出了拼車(chē)服務(wù)：Uber Pool，因?yàn)樵谄窜?chē)服務(wù)上的先行優(yōu)勢(shì)，UberPool占據(jù)了總行程量的25%-30%。

Ola緊接著就推出了Ola Share，相比與UberPool的隨機(jī)選取拼車(chē)乘客模式，Ola Share可以讓用戶自定義匹配社交圈子的乘客，一邊拼車(chē)一邊交友。 

燒錢(qián)大法好哇，Uber逼得Ola推出了不少創(chuàng)新服務(wù)。比如送餐的Ola Cafe，送快遞的Ola Store，租車(chē)的Ola Feet Technologies等等。

在2017年，Ola小優(yōu)勢(shì)勝出，控制了印度共享出行市場(chǎng)56%的份額。雖然占據(jù)了一半以上的市場(chǎng)份額，但Ola的虧損也擴(kuò)大到了489.7億盧比。 

圖片來(lái)源：Statista

2018年，Ola的報(bào)告顯示收入增長(zhǎng)了44%，虧損減至260億盧比。在這之前，Ola已經(jīng)開(kāi)始向海外擴(kuò)張了。

2017年5月，Ola開(kāi)啟了電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，其中包括：電動(dòng)出租車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)、電動(dòng)公交車(chē)、屋頂太陽(yáng)能、充電站以及電池更換。

這項(xiàng)目正趕上印度政府想改變印度的空氣污染和碳排放的計(jì)劃。眾所周知，印度的空氣質(zhì)量出了名的差。 

2019年2月，Ola將電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)拆分出來(lái)成立一個(gè)獨(dú)立部門(mén)：Ola Electric Mobility，并且獲得了5600萬(wàn)美元。而軟銀帶來(lái)的2.5億美元融資也讓Ola Electric順利加入了印度獨(dú)角獸俱樂(lè)部。

Ola通過(guò)自己的號(hào)召力來(lái)推廣印度車(chē)企Mahindra和政府合作的電動(dòng)車(chē)，并且在部分城市推出了電動(dòng)出租車(chē)的試點(diǎn)項(xiàng)目。而Uber卻顯得無(wú)所適從，因?yàn)閁ber幾乎沒(méi)有電動(dòng)車(chē)。

Ola計(jì)劃在2026年讓車(chē)隊(duì)里40%的車(chē)轉(zhuǎn)換為電動(dòng)車(chē)，并在2022年將投放100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。 

Ola計(jì)劃在2021年推出電動(dòng)踏板車(chē)，為了實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃，Ola還在今年收購(gòu)了阿姆斯特丹的電動(dòng)踏板車(chē)企業(yè)Etergo。

所以作為外國(guó)公司，Uber在印度發(fā)展的并不順利。Ola在印度250個(gè)城市中運(yùn)營(yíng)，而Uber僅在印度48個(gè)城市中運(yùn)營(yíng)。Ola在印度的用戶安裝App次數(shù)也高于Uber，由于運(yùn)營(yíng)的城市并不多，Uber的卸載率比Ola高，因?yàn)楹芏嘞螺d了Uber的人發(fā)現(xiàn)自己的城市并沒(méi)有Uber。

而且，印度的本土初創(chuàng)企業(yè)很喜歡打民族主義牌，支持國(guó)產(chǎn)就完事兒了！Uber在這方面也比較吃虧。

02
反Uber聯(lián)盟印度分部

在印度市場(chǎng)取得了足夠的優(yōu)勢(shì)，Ola就開(kāi)始了海外擴(kuò)張。2018年1月，Ola進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)，年底，Ola又殺進(jìn)英國(guó)和新西蘭。Ola進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，是因?yàn)閲?guó)際市場(chǎng)的收入更高，成本更低。

Ola在英國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行的比較順利。在Uber因?yàn)榘踩珕?wèn)題被吊銷(xiāo)倫敦執(zhí)照的第二天，Ola宣布開(kāi)始在倫敦展開(kāi)業(yè)務(wù)，開(kāi)始挖Uber的墻角。 

Ola把印度特色嘟嘟車(chē)送到倫敦做了波廣告

Uber在倫敦有4.5萬(wàn)名注冊(cè)司機(jī)和350萬(wàn)乘客，倫敦是Uber繼美國(guó)之后最賺錢(qián)的市場(chǎng)。但是英國(guó)交通局多次因?yàn)榘踩珕?wèn)題吊銷(xiāo)Uber的執(zhí)照，Uber在歐洲被圍追堵截，有點(diǎn)難受呀. 

Ola從Uber身上看到了歐洲市場(chǎng)對(duì)網(wǎng)約車(chē)的商業(yè)模式有一定的接受能力，只要滿足法律法規(guī)方面的要求，就能成功滲入U(xiǎn)ber打下的天下。所以O(shè)la看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，打出對(duì)乘客的低價(jià)和對(duì)司機(jī)較低的傭金來(lái)完成滲透。 

但是Ola對(duì)司機(jī)收取低傭金的方式并不能長(zhǎng)期實(shí)行，因?yàn)镺la計(jì)劃在2021年之前進(jìn)行首次公開(kāi)募股，那么盈利表必須要好看。而一旦停止低傭金計(jì)劃，卻沒(méi)有新穎的服務(wù)和技術(shù)來(lái)支持，用戶和司機(jī)的流失會(huì)讓Ola腦瓜疼。

而在澳大利亞市場(chǎng)，Ola擁有了7.5萬(wàn)名司機(jī)，Uber擁有7.4萬(wàn)名司機(jī)，但Uber的市場(chǎng)份額更大。Ola還不足以與Uber正面抗衡。因?yàn)閁ber在澳大利亞深耕了6年，是澳大利亞最受歡迎的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。 

澳大利亞成年人三個(gè)月內(nèi)使用的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)比率

即便是在未來(lái)，Uber仍然會(huì)占據(jù)澳洲市場(chǎng)的半壁江山。

滴滴和Ola的反Uber聯(lián)盟還有很長(zhǎng)一段路要走。畢竟強(qiáng)者如斯的Uber都在歐洲摔了個(gè)跟頭，憑著本土化優(yōu)勢(shì)的Ola想在異國(guó)他鄉(xiāng)大展拳腳也沒(méi)那么容易。

03
網(wǎng)約車(chē)誰(shuí)更強(qiáng)

對(duì)于乘客的安全，Uber，滴滴和Ola都爆出過(guò)丑聞。例如我們所熟知的滴滴順風(fēng)車(chē)事件，直接導(dǎo)致順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)下線整改，直至今年滴滴順風(fēng)車(chē)才回歸。

而Uber的安全問(wèn)題頻發(fā)，包括身份冒用和性騷擾，也導(dǎo)致Uber倫敦的執(zhí)照被吊銷(xiāo)。

2014年，印度Uber一名司機(jī)因?yàn)樵谛碌吕飶?qiáng)奸女乘客，而被新德里政府禁止了在本地區(qū)的服務(wù)。迫使Uber加強(qiáng)了對(duì)司機(jī)的背景調(diào)查，并且增加了永久性GPS跟蹤系統(tǒng)。 

憤怒的印度群眾

2015至2018年，印度Uber被曝出多起司機(jī)性騷擾女乘客的事件?？蒓la的司機(jī)也沒(méi)好到哪兒去。2015年6月，一位德里女乘客聲稱她的Ola司機(jī)一邊開(kāi)車(chē)一邊手沖，“開(kāi)車(chē)”兩不誤。

2016年7月，一名比利時(shí)游客在前排座位被Ola司機(jī)強(qiáng)吻并毆打。2016年8月，一名12歲女孩在加爾各答的Ola出租車(chē)?yán)锉粌擅凶蛹闅ⅰ?/p>

由于惡性事件頻頻發(fā)生，逼得Uber和Ola在常規(guī)的打分評(píng)價(jià)體系外，推出了更多保障乘客安全的措施。有些安全措施甚至是世界首例，為了防止蠢蠢欲動(dòng)的猥瑣司機(jī)，Ola和Uber操碎了心。 

Ola的SOS界面操作

乘客使用Ola打車(chē)，Ola會(huì)給乘客發(fā)送驗(yàn)證碼，司機(jī)接到乘客后，需要與乘客確認(rèn)驗(yàn)證碼并輸入到司機(jī)端App才能開(kāi)始行程。

而且App中的SOS可以向安全響應(yīng)團(tuán)隊(duì)發(fā)出警報(bào)，緊急聯(lián)系功能也可以讓乘客與五位親屬共享乘車(chē)細(xì)節(jié)，包括車(chē)牌號(hào)等。 

Ola的驗(yàn)證碼操作

而Uber的安全措施是，定期要求司機(jī)與Uber分享自拍，確保司機(jī)與備案的記錄匹配。乘客可以與親友共享預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，以確保司機(jī)遵循網(wǎng)約車(chē)路線。SOS與警察和Uber24小時(shí)事件響應(yīng)小組連接。

為了探尋Uber，滴滴和Ola誰(shuí)的體驗(yàn)更好，我采訪了在澳大利亞用過(guò)Ola的朋友。朋友反應(yīng)，除了多了一個(gè)Start Code驗(yàn)證碼，Ola與滴滴和Uber使用的體驗(yàn)都差不多。但Ola的價(jià)格比Uber和滴滴更便宜一點(diǎn)，因?yàn)镺la之前有折扣。通過(guò)低價(jià)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額，是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)慣用的招數(shù)。

Ola在顯示價(jià)格方面與滴滴和Uber略有不同，在預(yù)約之前，Uber和滴滴會(huì)給出一個(gè)確切的價(jià)格。而Ola會(huì)給出一個(gè)價(jià)格的區(qū)間，比如11刀-13刀。 

朋友反應(yīng)有掛Uber頭賣(mài)Ola肉的現(xiàn)象

一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，朋友每次坐的Ola，車(chē)擋風(fēng)玻璃上都貼著Uber的標(biāo)志。我在澳大利亞乘坐滴滴時(shí)也發(fā)現(xiàn)過(guò)這種掛Uber頭賣(mài)滴滴肉的情況，作為一個(gè)喜歡與出租車(chē)司機(jī)聊天的乘客，曾打探過(guò)澳洲滴滴司機(jī)對(duì)各網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的看法。

澳大利亞滴滴司機(jī)表示，新進(jìn)入市場(chǎng)的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)對(duì)司機(jī)收取的傭金更低，Uber收取的傭金有點(diǎn)高。但是Uber的訂單量更多，很多的滴滴和Ola的司機(jī)同時(shí)也是Uber司機(jī)，很多這些司機(jī)通常兩三個(gè)平臺(tái)一起使用。并且，Ola司機(jī)一般印度人多一點(diǎn)，滴滴司機(jī)一般中國(guó)人多一點(diǎn)。 

雖然Uber在澳洲擁有著最高的客戶滿意度與最低的不滿意度，但是對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，人們更傾向于價(jià)格更便宜的那一方。你們平臺(tái)繼續(xù)斗，乘客繼續(xù)薅羊毛。

印度的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)不同于一些國(guó)家的一家獨(dú)大。Ola與Uber的競(jìng)爭(zhēng)中，能夠不斷改善創(chuàng)新，吸引更廣泛的用戶。基于國(guó)情開(kāi)發(fā)出特色網(wǎng)約車(chē)，不僅可以填補(bǔ)薄弱環(huán)節(jié)，還可以為行業(yè)發(fā)展軌跡打下一個(gè)新的臺(tái)階。

可見(jiàn)在一個(gè)良性競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)里，勝利者可以不只有一家。

參考資料：

Ola官網(wǎng)
Startup《OLA - Competing World's Most Valued Startup from India》，作者：SHUBHAM KUMAR ，2020.6.20 ，35 Ola Statistics and Facts (2020) | By the Numbers
《35 Ola Statistics and Facts (2020) | By the Numbers》，作者：Craig Smith，2020.7.11
Quartz India《Ola vs Uber: The latest score in the great Indian taxi-app game》，作者：Ananya Bhattacharya，2019.2.12
今日美股《Ola VS Uber（UBER.US）：從印度到倫敦的出行戰(zhàn)爭(zhēng)》，作者SUN，2019.12.05
Quartz India《Panic buttons won’t fix Ola and Uber’s sexual-assault problem》，作者：Itika Sharma Punit，2018.6.8
business insider Australia 《Uber may be dominating Australia's rideshare market, but competitors DiDi and Ola are beginning to catch up》，作者：SHARON MASIGE，2020.2.21
 知乎《印度網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)怎么了，看看Ola和Uber就知道》，作者：竺道印度觀察網(wǎng)，2017.8.3

設(shè)計(jì)/視覺(jué)：YAN

作者公眾號(hào)：青年橫財(cái)發(fā)展會(huì)（ID：xrich666）